Shenbao C60 pronto per il lancio sul mercato

Gli acquirenti di auto cinesi dovranno presto affrontare un problema di lusso. NEVS inizia con la 9-3 EV e BAIC porta sul mercato la C60 con il vecchio marchio Saab "Shenbao".

Shenbao C60, aka SAAB 9-3.
Shenbao C60, aka SAAB 9-3.

La C60 si basa sull'ultima Saab 9-3, sviluppata a Trollhättan. NEVS arriverà anche quest'anno con l'originale ulteriormente sviluppato che è "Made in Sweden". Tuttavia, NEVS offrirà solo la versione elettrica, che passerà attraverso l'assemblaggio finale nel nuovo stabilimento di Quindao. I clienti BAIC, invece, troveranno il motore B205 sotto il cofano Shenbao.

Forse il vecchio motore turbo Saab con accensione diretta è uno dei motivi per cui ci è voluto un po' più di tempo per presentare un prodotto finito. Perché questo prima doveva essere adattato alla base 9-3, il che rendeva necessari ulteriori nuovi strumenti di pressatura per parti del corpo. Per inciso, un problema che affligge anche il produttore dell'originale a Trollhättan. Perché anche lì, con l'“aggiornamento”, entreranno sotto il cofano nuovi motori, e anche lì servono nuove attrezzature per il reparto stampa.

Interno Shenabo C60, versione base
Interno Shenabo C60, versione base

Entro la fine dell'anno 2009 BAIC aveva acquisito i diritti in Svezia e quindi aveva bisogno di più di 4 anni per il prodotto rivisto. Durante questo periodo, i concorrenti stanno sviluppando più di una generazione di modelli completa da zero. Il risultato, le prime immagini di cui è apparso su autohome.com.cn, non ha nulla a che vedere con una Saab visivamente. Il design è basato sulla più grande serie Shenbao D, che si basa sul vecchio 9-5, e sembra essere un modello di successo in Cina.

Il motore turbo B205 ha 204 CV e 280 Nm. Nel corso dell'anno verrà presentato un turbo da 1.8 litri da 180 cavalli sviluppato da BAIC. L'interno ricorda il 9-3 che conosciamo, la foto mostra la variante economica di livello base. Nella versione di lusso, che è anche disponibile, la pelle con cuciture a vista domina gli interni opzionali tricolori (!). La console centrale è stata modificata ed è stato integrato un nuovo sistema multimediale. Il volante - in Europa lo conosciamo in una forma di base simile dalla Saab 9-5 NG e da diversi prodotti che escono dalla catena di montaggio a Rüsselsheim e in altre fabbriche nel mondo GM - non si trova solo nel nuovo Shenbao. In innumerevoli varianti, sempre con piccole modifiche, puoi vederlo in molte nuove versioni cinesi che non hanno nulla a che fare con Saab o GM. Un fornitore sta andando molto bene qui!

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Gli acquirenti del modello, disponibile subito dopo il Salone dell'Auto di Pechino ad aprile, possono scegliere tra cambio automatico e cambio manuale. Il prezzo al BAIC è aggressivo. La C60, che si colloca tra la serie D e l'entry-level C50 del marchio premium cinese Shenbao, parte da € 14.000,00 sul mercato interno. L'attrezzatura completa dovrebbe essere di poco inferiore a 20.000,00 euro.

BAIC sta chiaramente accelerando NEVS, la flotta di test elettrici arriverà in Cina solo più tardi. Tuttavia, siamo onesti, avevano anche due anni e mezzo pieni di vantaggio. Come ottimisti, supponiamo che Trollhättan sarà un po 'più veloce con la presentazione delle varianti benzina e diesel rispetto al produttore di Pechino. È?

Testo: tom@saabblog.net

7 pensieri su "Shenbao C60 pronto per il lancio sul mercato"

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    Non credo che la situazione di BAIC possa essere paragonata a quella di NEVS'. BAIC cerca di vendere i propri veicoli a clienti privati, e questo è esattamente ciò di cui NEVS non crede (al momento) di aver bisogno (ancora). Poiché NEVS appartiene, almeno in parte, a un capoluogo di provincia, le vendite di veicoli elettrici sono apparentemente garantite. E questo è abbastanza intelligente perché per i privati, i 9-3 EV, come la maggior parte delle altre eCar, sono praticamente inutili. Ma come city car rappresentativa per i pezzi grossi della classe media dell'apparato del partito, la 9-3 EV sembra perfetta. Spero solo che NEVS si renda conto che gli acquirenti privati, se sono nello "schema di bottino" NEVS, troveranno city eCar leggere, piccole e manovrabili (come seconda auto) e benzina / diesel economiche e sportive (cioè un ulteriore sviluppo del 2°) -9 con i moderni turbo benzina e diesel).

    E il resto deve essere detto qui una volta: Niente, ma in realtà niente è la mia opinione sul B235! La cosa non può mai avere potenza e rimane in funzionamento reale più economica rispetto ai motori comparabili.

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    Ugly!

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    Per NEVS, il mercato cinese sta diventando vitale. Anche se un giorno in Europa, le vendite sono fatte lì, 14000 Euro è un chiaro segno.
    Questo sta già diventando un pezzo di pane duro per NEVS. Il tempo scorre ...
    Per non parlare dell'Europa. NEVS (tranne la Svezia) vuole davvero tornare indietro ... ..?

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    Nulla è ancora sul sito cinese, ma il B185 assomiglia molto al motore della Mercedes C-Class. Mentre B205 e B235 si riferiscono sempre all'origine Saab, il B185 non viene mai menzionato in relazione a Saab.
    Dal momento che la Mercedes è effettivamente coinvolta nel BAIC, si adatterebbe, specialmente se posizionata sotto la serie C e la serie E della serie D del BAIC, la vecchia Classe B di Mercedes.
    Per il design, dovrebbe piacere ai cinesi e tecnicamente sembra essere molto vicino alla filosofia Saab.
    Almeno il team di prestazioni Saab sta andando abbastanza bene con il D-70. E le specifiche tecniche si leggono molto bene.

    Penso che sia già chiaro che Nevs ha solo una possibilità in Cina con un'auto elettrica.

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    Sembra un vecchio Hyndai. Speriamo che le cose non verranno in Germania. È un insulto per gli occhi. Fortunatamente non vedi che era in SAAB. Speriamo che migliori NEVS. Per favore, prova.

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    Continua? Nei prossimi anni, i cinesi sono sempre più alle prese con le emissioni delle auto nelle loro città. Un veicolo elettrico sarebbe più gradito di un'auto con un motore convenzionale che produce molta polvere fine….
    Sorprendiamoci….

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      Il particolato è trascurabile con un iniettore a tubo di aspirazione (che era ed è il B205). Solo nell'iniezione diretta (benzina come il diesel) suona, a causa della stratificazione della carica, un ruolo.
      Il problema in Cina è principalmente lo smog e l'ozono.

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