Deer Performance Parts su CardYourCar.eu
Nel frattempo anche i componenti Hirsch Performance sono disponibili nel negozio CardYourCar.eu di Till. Tra questi ci sono veri tesori, che non esistono nel programma ufficiale di vendita da molto tempo.
A mio avviso, sono particolarmente consigliati i sistemi di scarico in acciaio inossidabile per la Saab 9-3 I nella nota qualità Hirsch e l'intercooler Hirsch. Anche il nostro 9-3 "Silver" Aero ha un tale sistema, il cui suono è davvero divertente senza essere invadente. Tutte le parti non vengono più riprodotte, rendendola la tua ultima possibilità di aggiornare un classico in arrivo con gli accessori originali Hirsch.
Per i "vetri cromati" 2006-9 costruiti dal 5, c'è un ultimo, piccolo numero di maniglie delle porte in pelle, I componenti provengono dalla stessa fonte delle maniglie delle porte ora non più disponibili da Speedparts, e il prezzo è quasi troppo economico su CardYourCar.eu. La raccomandazione per i conducenti di occhiali cromati è chiara: compra!
Testo: tom@saabblog.net
... e tu io, Lars 🙂
Steering Rack Clamp (sicuramente) e telaio ausiliario brace (forse, o danneggerà il convertibile altrove?) Per Toms autentica Youngtimer blog ho voluto fare in modo !!
Con LLK e Kat non vedo nemmeno la potenza in più - per me è abbastanza - ma il tipo di sviluppo di potenza: che dovrebbe essere meglio "staccare il gas". Proprio come la notevole differenza nel turbo tra l'aria di mezza estate e l'aria fredda in inverno.
@ Lars: hai un aereo? In caso contrario, adatterei sicuramente anche la sospensione a Step 1.
È una Aero Cabrio 9-3 I del 2003, una delle ultime. Hmm, esatto - Jörn, hai ragione - decappottabile e torcente: l'auto potrebbe quindi essere TROPPO "solida"? Sostegno del telaio ausiliario sull'Aero Cabrio sì o no? Esperienze?
Jörn, stai parlando con la mia bocca! 😉 Questo è quello che stavo per chiedere... altrimenti, invece di LLK o Racekat, tendo verso le altre storie che Tom ha fatto sulla Silver-Aero - Sterzo Rack Clamp & Subframe Brace - sicuramente ha senso per il passaggio 1 (se no telaio Hirsch)…
Anche la domanda mi infastidisce, qualcuno conosce i consigli? Grazie!
Penso che il diametro sia identico alla serie. Un gatto da corsa in quanto tale è più permeabile e non ha necessariamente bisogno di una sezione trasversale più grande nella fornitura e scarico. Chiedi a Till di SU che gestisce il negozio, che può rispondere con certezza.
Grazie Tom, sono entrato in contatto con Till e prima di tutto ho ordinato il silenziatore. Till vuole vedere di nuovo se una combinazione con Maptun è possibile o una buona idea.
Ciao Lars,
potresti postare che se c'è qualcosa?
Jupp!
Suggerimento da Till: fai fare la parte centrale mancante da uno specialista. Se qualcuno qui attualmente sa chi può fare qualcosa di buona qualità, contattaci. Altrimenti, il silenziatore cervo verrà installato per primo in primavera - e anche il passaggio 1 è incluso ... 😉
Grazie, Lars. Sto usando Step 1 dall'inizio. Altamente raccomandato
Chiamato Hirsch. Poiché mi è stato detto, per la programmazione di Sportkat dovremmo essere regolati. Il passo 2 non esisterebbe più, le parti sarebbero qualcosa per gli hobbisti.
Da un lato, Sportkat e LLK sono molto allettanti, dall'altro sono stato orgoglioso per 13 anni di non guidare un carrello di tuning artigianale ...
Ho anche ordinato il piatto finale
Il passo 1 è davvero eccezionale, gli 230 PS sono più divertenti nell'Aero di quanto ci si aspetterebbe. Aveva ordinato il Till anche il LLK, è davvero di grande qualità. Il piatto finale è sempre sul nostro Silver Aero.
Per il LLK, potrei chiedere di nuovo:
Qualcosa deve essere cambiato (Trionic ecc.)?
Per i modelli non Aero probabilmente la conversione a flusso incrociato, se alimentazione / scarico solo su un lato. Ma anche con il controllo del motore?
Sono ancora così incerto con LLK e SportKat, se è necessario.
Ma: forse l'ultima possibilità per i pezzi originali ...?
Devo ammettere che le mie esperienze riguardano solo l'Aero. C'è un LLK più grande senza problemi in termini di installazione. Ho esperienza con non-eros solo con 901. C'era il kit completo con tubi, ecc. Necessari nel Softturbo non era installato LLK. Forse qualcuno leggerà, chi conosce le varianti più piccole, se non lo chiedo a Bamberg.
Fondamentalmente si consiglia un LLK, in particolare la parte Hirsch è davvero solida e buona, il motore vince sempre, gira più liberamente e “respira” meglio. Non sono sicuro dello Sportkat e ho deciso di non farlo, anche se ne esce l'uno o l'altro cavallo. Il 9-3 Aero fa funzionare 230 hp 250 cose, lasciando veicoli che sono molto più forti sulla carta. Ho bisogno di più con questo veicolo? No
Sfortunatamente, l'impianto di scarico completo Hirsch in acciaio inossidabile per Viggen/Aero non è più disponibile (solo una marmitta e un gatto sportivo) - qualcuno sa dove posso trovare una sezione centrale adatta? O forse parti di cervo e z. B. Maptun “mescolare”? In quali parti è composto l'intero sistema Hirsch? Aiuto! 😉
Il nostro 9-3 Aero 2001 (progetto Silver Aero) ha sempre avuto solo la marmitta Hirsch. Pertanto, il sistema della serie "normale" dovrebbe essere abbinabile alla parte Hirsch.
Ah ok grazie! Ma se prendo anche l'Hirsch Sportkat e poi ho la "normale" pipa (collo di bottiglia!?) tra lo Sportkat e la marmitta Hirsch - non "siluro" un vantaggio, anche se piccolo, dello Sportkat in combinazione con la marmitta Hirsch? Lo Sportkat non ha un diametro maggiore?