Deer Performance Parts su CardYourCar.eu
Nel frattempo anche i componenti Hirsch Performance sono disponibili nel negozio CardYourCar.eu di Till. Tra questi ci sono veri tesori, che non esistono nel programma ufficiale di vendita da molto tempo.
A mio parere, sono particolarmente consigliati i sistemi di scarico in acciaio inossidabile per la Saab 9-3 I nella nota qualità Hirsch e l'intercooler Hirsch. Anche il nostro 9-3 "Silver" Aero ha un sistema del genere, il cui suono è davvero divertente senza essere invadente. Tutte le parti non sono più prodotte, quindi è l'ultima possibilità di aggiornare un classico in arrivo con accessori originali Hirsch.
Per i 2006-9 “bicchieri cromati” costruiti dal 5 c'è un ultimo, piccolo numero di maniglie delle porte in pelle, I componenti provengono dalla stessa fonte delle maniglie delle porte ora non più disponibili da Speedparts, e il prezzo è quasi troppo economico su CardYourCar.eu. La raccomandazione per i conducenti di occhiali cromati è chiara: compra!
Testo: tom@saabblog.net
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... e tu io, Lars 🙂
Steering Rack Clamp (sicuramente) e telaio ausiliario brace (forse, o danneggerà il convertibile altrove?) Per Toms autentica Youngtimer blog ho voluto fare in modo !!
Con LLK e Kat non vedo la potenza extra - questo è abbastanza per me - ma il tipo di erogazione della potenza: che dovrebbe essere meglio "appendere sul gas". Proprio come la notevole differenza di turbo tra l'aria di mezza estate e quella fredda d'inverno.
@ Lars: hai un aereo? In caso contrario, adatterei sicuramente anche la sospensione a Step 1.
È un Aero Cabrio 9-3 I del 2003, uno degli ultimi. Hmm, esatto - Jörn, hai ragione - cabriolet e svergolante: l'auto potrebbe poi diventare TROPPO “rigida”? Supporto del telaio ausiliario sull'Aero Cabrio, sì o no? Esperienza?
Jörn, parli dalla mia bocca! 😉 Volevo chiedere anche questo... altrimenti, invece di LLK o Racekat, mi occupo delle altre storie che Tom ha fatto sulla Silver-Aero - Morsetto per cremagliera e supporto controtelaio - sicuramente abbastanza utili nel passaggio 1 (se non Hirsch carrello di atterraggio) ...
Anche la domanda mi infastidisce, qualcuno conosce i consigli? Grazie!
Penso che il diametro sia identico alla serie. Un gatto da corsa in quanto tale è più permeabile e non ha necessariamente bisogno di una sezione trasversale più grande nella fornitura e scarico. Chiedi a Till di SU che gestisce il negozio, che può rispondere con certezza.
Grazie Tom, sono entrato in contatto con Till e prima di tutto ho ordinato il silenziatore. Till vuole vedere di nuovo se una combinazione con Maptun è possibile o una buona idea.
Ciao Lars,
potresti postare che se c'è qualcosa?
Jupp!
Suggerimento da Till: fai fare la parte centrale mancante da uno specialista. Se qualcuno qui attualmente sa chi può fare qualcosa di buona qualità, contattaci. Altrimenti, il silenziatore cervo verrà installato per primo in primavera - e anche il passaggio 1 è incluso ... 😉
Grazie, Lars. Sto usando Step 1 dall'inizio. Altamente raccomandato
Chiamato Hirsch. Poiché mi è stato detto, per la programmazione di Sportkat dovremmo essere regolati. Il passo 2 non esisterebbe più, le parti sarebbero qualcosa per gli hobbisti.
Da un lato, Sportkat e LLK sono molto allettanti, dall'altro sono stato orgoglioso per 13 anni di non guidare un carrello di tuning artigianale ...
Ho anche ordinato il piatto finale
Il passo 1 è davvero eccezionale, gli 230 PS sono più divertenti nell'Aero di quanto ci si aspetterebbe. Aveva ordinato il Till anche il LLK, è davvero di grande qualità. Il piatto finale è sempre sul nostro Silver Aero.
Per il LLK, potrei chiedere di nuovo:
Qualcosa deve essere cambiato (Trionic ecc.)?
Per i modelli non Aero probabilmente la conversione a flusso incrociato, se alimentazione / scarico solo su un lato. Ma anche con il controllo del motore?
Sono ancora così incerto con LLK e SportKat, se è necessario.
Ma: forse l'ultima possibilità per i pezzi originali ...?
Devo ammettere che le mie esperienze riguardano solo l'Aero. C'è un LLK più grande senza problemi in termini di installazione. Ho esperienza con non-eros solo con 901. C'era il kit completo con tubi, ecc. Necessari nel Softturbo non era installato LLK. Forse qualcuno leggerà, chi conosce le varianti più piccole, se non lo chiedo a Bamberg.
Fondamentalmente si consiglia un LLK, soprattutto la parte Hirsch è davvero solida e buona, il motore vince sempre, gira più liberamente e "respira" meglio. Non sono sicuro dello Sportkat e ho deciso di non farlo, anche se ne esce l'uno o l'altro cavallo. Il 9-3 Aero esegue 230 cose con 250 PS, lasciando veicoli molto più forti sulla carta. Ho bisogno di più con questo veicolo? No.
Il sistema di scarico in acciaio inossidabile Hirsch per Viggen / Aero purtroppo non è più completamente disponibile (solo marmitta e gatto sportivo) - qualcuno sa dove posso trovare una parte centrale corrispondente? O forse parti di cervo e z. B. "Mescolare" Maptun? Da quali parti è composto il sistema completo dei cervi? Aiuto! ?
Il nostro 9-3 Aero 2001 (Project Silver Aero) ha sempre avuto solo il silenziatore Hirsch. Pertanto, il sistema della serie "normale" dovrebbe essere combinabile con la parte Hirsch.
Ah ok grazie! Ma se prendo anche l'Hirsch Sportkat e poi ho il tubo "normale" (collo di bottiglia!?) silenziatore? Lo Sportkat non ha un diametro maggiore?