Carl Peter Forster parla di Saab

Carl Peter Forster è oggi il principale consulente di Geely Group, che comprende anche Volvo. Da 2005 a 2009, è stato presidente di Saab Automobile AB e General Manager di GM Europe. Rispetto alla Svenska Dagbladet ha parlato per la prima volta degli anni della crisi a Saab.

Carl Peter Forster presenta Saab 2008-9x Concept a 4 a Detroit
Carl Peter Forster presenta Saab 2008-9x Concept a 4 a Detroit

Quanto drammatica fosse la situazione nel 2005 diventa chiaro nella prima frase. "Gesù! GM hade investito in i prodotti Saab på tolv år.“… GM non investiva in (nuovi) prodotti Saab da 12 anni. Quando è entrato in GM nel 2005, ha chiesto un rapido investimento di 2 miliardi di dollari nel marchio Saab. Dovrebbero essere creati quattro nuovi modelli Saab.

Saab aveva già sviluppato un SUV basato su 9-3 in passato e il nuovo modello era in una fase molto avanzata. Su istruzione di GM, il nuovo sviluppo è stato demolito. Una delle prime attività nella nuova posizione è stata l'elaborazione di un business plan. E poi, nel 2005, Saab prima (!) Aveva un business plan che meritava il suo nome. E un consiglio di amministrazione che era disposto a fare affidamento sul marchio.

Poi è arrivata la crisi finanziaria nel 2008 ...

"È stato super frustrante", afferma Forster. "Abbiamo iniziato a investire troppo tardi".

La crisi finanziaria ha costretto GM alla bancarotta ordinata di 2009 a giugno. Solo due modelli di veicoli per Trollhättan sono stati completati poco prima. Saab 9-5 e Saab 9-4x. A settembre, 2009 Forster ha lasciato la GM.

In precedenza, il gruppo era in caduta libera. Per GM Europe, Forster era con Angela Merkel, poi a Bruxelles. Riguardava il sostegno dello stato. Nel frattempo, i numeri di Saab erano sempre più rosso vivo. Il resto è noto.

Ho imparato la lezione da questo, Forster ha detto a Svenska Dagbladet. Se non investi nello sviluppo del prodotto, allora non funziona.

[sam id = "13" codici = "true"]

L'intervista - è la prima volta che Forster parla così apertamente - ci dà un'idea di quanto siano state brutte le cose per Saab nel corso degli anni. Mostra anche quanto fosse stranamente casuale la strategia di GM. Da un lato, sono stati investiti molti soldi nella produzione moderna ea Trollhättan è stato installato uno dei migliori laboratori di verniciatura dell'intero gruppo. D'altra parte, non è stato rilasciato denaro per lo sviluppo di ulteriori prodotti per oltre 12 (!) Anni.

Un SUV 9-3 può aver salvato Saab?

Un SUV su base Saab 9-3 sarebbe certamente diventato un driver di vendita. La piccola serie di modelli è sempre stata responsabile delle quantità. Forse Saab sarebbe sopravvissuto, nel boom generale dei SUV, e sarebbe ancora oggi parte del GM. Se questo sarebbe stato buono o cattivo, questa è la domanda. Su SU c'è stata una discussione simile qualche giorno fa, e alcuni commentatori vedono Saab meglio di GM rispetto a NEVS. La risposta che conosciamo negli anni 5 o 6, se possiamo giudicare lo sviluppo sotto la direzione di NEVS.

Quattro nuove Saab: ne conosciamo solo tre ...

Ma una domanda rimane aperta. Carl Peter Forster parla di quattro veicoli che sono stati recentemente sviluppati per Saab. Conosciamo la berlina Saab 9-5 NG e la 9-4x. Il numero tre sarebbe stato la tuta sportiva, che è arrivata incompiuta nell'era Spyker ed è stata poi completamente sviluppata a Trollhättan. Era pronto per la produzione in serie, ma non veniva più prodotto. Un'altra Saab è ancora mancante. È un veicolo basato sulla piattaforma Phoenix che secondo la leggenda è stato sviluppato all'insaputa di GM? O c'era un'altra Saab incompiuta, forse un piccolo 9-1 compatto?

Carl Peter Forster potrebbe rispondere a queste domande e forse un giorno lo farà. Se vuole

Testo: tom@saabblog.net

Immagine: General Motors

 

 

13 pensieri su "Carl Peter Forster parla di Saab"

  • vuoto

    Sfortunatamente, non capisco l'affermazione. Ritengo che "non più investito" sarebbe un afflusso di fondi dall'esterno. Posso capire se GM avrebbe creduto che Saab avrebbe dovuto finanziarsi, soprattutto perché la tecnologia dell'intero gruppo era disponibile. Tu, Tom, lo interpreti in modo diverso, vale a dire come se anche i profitti di Saab non potessero più essere utilizzati per lo sviluppo, il che è una bella differenza.

    Dopotutto, ciò non significa che non siano state sviluppate nuove Saab. Ad un certo punto ho letto che il dipartimento di sviluppo di Trollhättan si era ridotto della metà a circa 450. Ovviamente non puoi più costruire le tue macchine, solo il design deco. Ma ovviamente Opel potrebbe continuare a sviluppare Saabs e costruire a Trollhättan. E che era davvero la strategia, anche se è stato gettato un paio di anni più tardi, ancora una volta sopra la pila (vedi sopra), presumibilmente dopo che è stato scoperto che la Saab aveva ne potente gruppo di sviluppatori e Opel non era in realtà così motivato, la più sorprendente e interessantesten Saabs costruire (era il momento in cui Opel doveva sviluppare così tanti modelli GM da non essere più nemmeno in grado di progettare Opel).

    • vuoto

      La mia interpretazione è che GM non ha investito in nuovi prodotti Saab. La stessa Saab non era in grado di farlo, poiché i profitti in Svezia erano sempre calcolati come zero o perdita per anni. C'erano molte possibilità. Di conseguenza, la società non ha avuto alcuna opportunità di investire nel Gruppo con la sola responsabilità. Per GM questo era un vantaggio, a patto che si potessero contare i profitti di altre marche in Svezia che risparmiavano le tasse.

  • vuoto

    Salone di Bruxelles 2014 (14-26 gennaio), http://www.autosalon.be : SAAB non riesce a trovare una parola su (nella pagina iniziale). Curioso; o troppo male. Anche se Bruxelles non è necessariamente uno dei grandi saloni.

    • vuoto

      Il primo salone dell'auto per Saab sarà Pechino. Non si sa nulla delle apparizioni europee e non le aspetto prima del salone dell'auto di Parigi. Ma forse saremo sorpresi ...

      • vuoto

        Come supplemento: l'atmosfera in VOLVO. - Il futuro è in Cina?
        fonte: http://www.tijd.be/dossier/autosalon/CEO_zaait_onrust_over_toekomst_Volvo_Gent.9452166-7593.art

        Traduzione interna da fiammingo (da De Tijd)

        L'amministratore delegato (di VOLVO) diffonde preoccupazione per il futuro di VOLVO Gent (Belgio)

        La casa automobilistica svedese VOLVO, ora nelle mani di Geely (Cina), sta valutando le esportazioni dalla Cina agli Stati Uniti e all'Europa. Questo è ciò che ha detto il CEO Hakan Samuellsson a proposito dello showroom automobilistico di Detroit.

        Tale esportazione (dalla Cina) sarebbe una cattiva notizia per le fabbriche VOLVO in Svezia e Gand (Belgio), che oggi riforniscono gli Stati Uniti e l'Europa. Avrebbero ottenuto una dura concorrenza interna dai reni cinesi della sorella.A VOLVO Gent, le persone 5000 lavorano.

        Ad oggi la dichiarazione ufficiale di VOLVO è stata che le auto degli stabilimenti cinesi sono destinate esclusivamente al mercato cinese; oggi si afferma che la produzione cinese può essere venduta anche altrove. "Ma non ci sono ancora risoluzioni", sottolinea il portavoce Stefan Elfström.
        "Dobbiamo tenere colloqui e convincere la gente se vogliamo esportare auto premium dalla Cina", ha detto Samuelsson a Detroit. Geely ha indicato in precedenza che intendono esportare auto sviluppate insieme a VOLVO negli Stati Uniti a partire dal 2016.

        “Non è ancora per domani che arriverà la VOLVO cinese” è la reazione del sindacato BBTK, che sottolinea che lo stabilimento cinese di Chengdu ha appena aperto. "Se i cinesi riescono a produrre auto di una certa (alta) qualità, allora potrebbe essere una possibilità", dice il sindacalista di BBTK Peter De Sutter. “Se sarà reale è un'altra domanda. Se il mondo stia aspettando auto dalla Cina è ancora più una questione diversa ”.

  • vuoto

    Quindi puoi imparare molto sugli errori che anche le grandi aziende inciampano. Si può solo sperare che NEVS lo faccia meglio e porti rapidamente nuovi modelli. A 9-1 ad es. può anche essere commercializzato bene come EV.

  • vuoto

    Quindi va

  • vuoto

    In qualche modo questo articolo mi spaventa. Se leggi come una grossa società sta ticchettando, allora sono in perdita. A GM, apparentemente non hai imparato nulla. Dopo aver quasi distrutto OPEL con CHEVROLET, estrai il marchio dal mercato. Sembri una strategia così a lungo termine?

    • vuoto

      Opel si è smantellata da sola, con pessima qualità negli anni ottanta e novanta…. A quel tempo lavoravo in un'agenzia GM USA / Opel ... con Caddies, Buick, Chevys ecc. Abbiamo avuto molti meno problemi rispetto ai Rüsselsheimer ...
      E la chiamata è andata ...

  • vuoto

    Il 540 (9-3 III) era già 2008 (ben attrezzata La versione della ruota grande, l'Astra OPC, con la lunghezza sarebbe la Zafira) sul tavolo da disegno, poi ancora sulla base di Eps II (troppo grande con 4,8m), quindi Delta II e Poco prima della bancarotta di GM anche Gamma II (Corsa), non c'era da meravigliarsi che volessero cuocere di nuovo i loro panini in Svezia.

  • vuoto

    Metti insieme.

    Articolo molto bello e interessante!
    E a proposito di GM, ci si può solo meravigliare.

    Un nuovo grande 900 con hatchback mi avrebbe sempre soddisfatto!
    (Vieni a pensare a me, quello che abbiamo tutto senza intoppi e grazie ad un enorme falda anche ottenuto molto confortevole `Lui su roba come nel nostro frigoriferi 9000, mobili, lavatrici, ecc)

    • vuoto

      Questa era la filosofia alla base ... Che si potesse guidare fino al negozio di mobili Ikea più vicino con una Saab 900 o 9000 e invitarli al negozio. Gli svedesi almeno hanno pensato un po 'più in là di GM più tardi….

  • vuoto

    Ottimo articolo, specialmente la fine è quasi emozionante come un thriller

I commenti sono chiusi