La saga di SAAB continua 2014

Dall'inizio della produzione sono trascorse diverse settimane, con due nuove Saab che uscivano ogni giorno dalla catena di montaggio. Saab è in fase di start-up, e dietro le recinzioni di fabbrica alte corrono cose interessanti. La storia di Saab, che assomiglia sempre di più ad una leggendaria saga nordica, sta aggiungendo un nuovo capitolo. A dicembre, National Electric Vehicle Sweden AB ha annunciato la creazione di ulteriori lavori 100. Alcuni sono già pieni e la domanda interessante è quali dipartimenti sono stati riempiti di vita.

Pianta SAAB al sole del mattino
Pianta SAAB al sole del mattino

Perché per una certa fase ho avuto l'impressione che NEVS-Saab potesse diventare un evento molto snello. Si potrebbe, in particolare a Trollhättan, esternalizzare molto per le società esterne e, in casi estremi, mantenere solo la competenza di base della produzione automobilistica interna. Perché, in teoria, la rete di piccole aziende intorno alla Stallbacka e Innovatum in grado di fornire un veicolo dal primo all'ultimo durchkonstruiert vite pronta per la produzione al cliente.

L'helpdesk e il reparto post-vendita emergono nuovi.

420 dipendenti in NEVS e da 100 a 200 consulenti esterni era l'attuale numero annunciato venerdì della scorsa settimana. Non tutte le 100 nuove posizioni sono state ancora occupate, il reclutamento è in corso. Il reparto di progettazione sta crescendo con le nuove assunzioni e NEVS sta costruendo il proprio reparto post-vendita e il proprio help desk. Inoltre, gli ex dipendenti Saab sono venuti e torneranno nello stabilimento, compresi quelli che avevano trovato un nuovo lavoro in Volvo. Se avessimo sospettato che Orio AB, precedentemente Saab Automobile Parts AB, potesse anche subentrare nel trattamento post-vendita per i nuovi veicoli, questo sembra essere messo in prospettiva.

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NEVS utilizza il magazzino a Nyköping, Orio è quindi un fornitore di servizi logistici, ma sembra voler gestire il futuro post-vendita almeno in parte da solo. Forse solo per la Cina, dove Orio non ha una rete, forse per tutti i mercati. Che aspetto avrà in futuro, se alla deriva, ciò che effettivamente appartiene insieme, questo è un altro thriller per la criminalità delle piccole imprese. Scopriremo la soluzione nei prossimi mesi.

Simon Padian torna a Trollhättan?

Dopo che i membri del team di progettazione di Saab sono tornati a Trollhättan, il nome di Simon Padian continua a crescere. L'ex capo progettista Saab progettato l'ultimo 9-5 NG e il suo team per 2014er Saab 9-3. Dopo un intermezzo con Hareide Design, lavora a Göteborg da novembre con la madre di Volvo, Geely, come direttore dell'interior design.

Quello avrebbe potuto essere: Saab 9-3 con hatchback. IL MIO 2014.
Quello avrebbe potuto essere: Saab 9-3 con hatchback. IL MIO 2014.

Anche se il suo nome viene ripetuto più volte, probabilmente sarà più un desiderio che una possibile realtà. Perché un ritorno a Saab, dopo un breve periodo a Geely, sembra piuttosto irrealistico. Anche se vorrei che Padian fosse il capo del design di Saab, avrei un desiderio. Man mano che sempre più dipendenti tornano in Saab, l'auto elettrica e l'"upgrade" diventano davvero entusiasmanti. Ad aprile, la prima serie elettrica Saab sarà al salone dell'auto di Pechino e in futuro passerà all'assemblaggio finale nello stabilimento di Qingdao in Cina. Non si sa se l'EV sarà assemblato anche a Trollhättan e se ci sarà una vendita in Svezia o in Europa.

Lo stabilimento di Saab chiude ... (ma solo per i visitatori)

Ciò che è più eccitante per noi è il prossimo "aggiornamento" e la tuta sportiva che apparirà allo stesso tempo. Da qualche giorno è praticamente impossibile per i visitatori venire allo stabilimento e le richieste in tal senso sono state annullate. I veterani di Saab sanno cosa significa. In passato, gli "occhi strani" erano sempre indesiderabili quando Saab stava per cambiare l'anno modello o per introdurre nuovi veicoli. Possiamo quindi presumere che i "modelli di aggiornamento" siano già in arrivo nei locali della fabbrica.

Il che ci riporta all'immancabile capitolo del motore. Sebbene possiamo essere sicuri che tutte le decisioni siano già state prese, nulla è pubblico. C'è questa voce di vecchia data sui vecchi motori Saab. È così testardo che potrebbe essere vero. Se i mitici motori Saab torneranno con il Trionic, impareremo tra poche settimane. L'unica certezza è che ci saranno nuovi motori in 9-3. Questo è sostenuto dai rapporti del magazzino dell'industria dei fornitori. La Saab di Trollhättan per il turbo ad iniezione diretta sviluppato da GM, nota da 9-3 Griffin e 9-5 NG, sembra fuori dal tavolo. Apparentemente anche i precedenti motori diesel. Dovrebbero provenire da un'altra fonte europea in futuro.

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Impareremo i fatti nel prossimo futuro. C'è una chiara indicazione di questo da Nyköping. Orio ha pubblicato la documentazione finale per i nostri veicoli alla fine dell'anno. Le future Saab saranno quindi significativamente diverse da ciò che è nei nostri garage. D'ora in poi, NEVS-Saab è responsabile dei nuovi documenti per proprietari e officine. In futuro, verrà documentato ciò di cui hanno bisogno i partner di servizio e gli autisti Saab per i nuovi veicoli. Un compito non spettacolare, in realtà. Eppure eccitante. Perché questo dipartimento conosce già i motori, le opzioni di equipaggiamento e, cosa molto interessante, le lingue in cui è scritta la documentazione. Dobbiamo aspettare, perché non ci diranno una parola in anticipo e ci terranno stretti. Come sempre.

Testo: tom@saabblog.net

Immagini: saabblog.net

 

13 pensieri su "La saga di SAAB continua 2014"

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    Quindi, se tutti sarebbe stato adatto in base alla progettazione, ciascuna avrebbe notato che NEV era disponibile in anticipo rispetto alla presentazione della nuova 9-3, un vecchio 900 16V Turbo nello showroom / ha. Dice già, dove NEVS / SAAB almeno nel design e vorrebbe andare via dallo stile ala GM e Co in passato. Per quanto riguarda i motori, mi piacerebbe un motore BMW per il diesel (se ce ne sarà ancora uno), il motore a benzina (con e senza turbo) o anche da BMW o addirittura da Volvo. Quest'ultimo voleva o aveva avuto colloqui per una collaborazione con SAAB, come tutti noi speriamo ancora sappiano? Perché non dovrebbe funzionare tra Geely (il principale proprietario di Volvo) e Nevs (Saab), visto che entrambi sono cinesi?

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    In realtà sono molto sorpreso che Saab e NEVS siano in muratura in questo modo. Quando guardo l'industria dei computer, i dipendenti sono registrati nei forum e scrivono "segretamente" informazioni nel forum. Naturalmente, tutto questo è pianificato in modo da poter mantenere i potenziali clienti interessati o suscitare la loro curiosità.

    Per quanto riguarda la 2014-9 del 3 - ovvero lo studio - mi piace molto il design, probabilmente dovuto al fatto che a mio avviso la 9-5 II - soprattutto come combo sportiva - è l'auto più bella (dopo una 64-66 Ford Mustang) è ciò che è stato mai costruito. Sarebbe interessante, tuttavia, se NEVS fosse autorizzato a prendere in consegna il progetto. Perché per quanto ne so, le parti GM non possono essere utilizzate. Tuttavia, uno studio di progettazione non è un componente, motivo per cui non so chi ne detenga i diritti. Ma l'aggiornamento non dovrebbe essere basato sullo studio Phoenix, o piuttosto sul successore? Se così fosse, significherebbe che NEVS possiede / potrebbe possedere i diritti per lo studio e le eventuali derivazioni.

    Per quanto riguarda la questione del motore, niente di nuovo nel nord. Ma finché i motori sono economici. Perché il Trionic dovrebbe mancare è un mistero per me. In linea di principio, è solo l'unità di controllo del motore e TUTTE le unità di controllo non monitorano o regolano contemporaneamente l'accensione, l'iniezione del carburante e il controllo del turbocompressore? Inoltre non sono a conoscenza dei vantaggi di una corrente ionica in termini di rilevamento e sincronizzazione di anello / detonazione. Ma in linea di principio non c'è nulla che impedisca a NEVS di sviluppare o adattare le unità di controllo corrispondenti e quindi chiamarle TRIONIC.

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    Quindi il Cristo ha appena fatto il suo dovere, e ora ha di nuovo una pausa, ma il lifting, la station wagon ei nuovi motori dovrebbero essere sì in primavera. Preferirei cercare il contatto con il coniglio di Pasqua.

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    Per poter segnare appieno con i consumatori in futuro (indipendentemente dal fatto che si tratti di un motore a combustione puro, versione ibrida o elettrica), la nuova generazione di veicoli dovrebbe sicuramente essere tipicamente SAAB in termini di design - in realtà, le linee Pedian erano già troppo americane e quindi hanno avuto un leggero effetto grosso e deforme.

    Come un SAAB tipico ora dovrebbe finalmente vedere di nuovo una berlina 5-hat hatterback omogenea ben al di sotto dei cinque metri di lunghezza con i normali finestrini posteriori del mondo. Questo dovrebbe essere fattibile sulla piattaforma PHOENIX per un buon designer!

    Secondo me, la questione del motore è secondaria. Qui mi fido completamente di NEVS. Verrà selezionato il produttore di motori giusto: i miei preferiti sarebbero i migliori motori del gruppo Fiat.

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      ESATTAMENTE, un 9000er NG II 🙂

      Il prossimo modello quindi si prega di un 9-1er! Vendi massa e classe! 😉

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        Sì, un nuovo 9000, sarebbe un sogno! Ma come scrive Detlef, con un minimo di elettronica per quanto possibile oggi. Se non ce l'hai a bordo, sei con gli "esperti" e la (specialista?) Press come sotto, anche se è una zavorra inutile.
        Ero in allenamento intensivo di sicurezza di guida con il mio vecchio 9000 in ottobre. Lì era di gran lunga la macchina più vecchia del gruppo e ha dovuto competere contro le attuali modelle, ha fatto bene. In alcuni esercizi, è arrivato più veloce di quanto l'ESP abbia frenato le nuove auto.
        Ero davvero tutta la sera, la mia età aveva quel giorno solo un po 'più di sete del solito e per una volta è scivolata nel range di consumo a due cifre, altrimenti andava tutto bene!

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    Quindi penso che suoni tutto bene. Come piccolo produttore senza un vero trucco genetico (sono stati venduti o confiscati da GM), Saab / Nevs deve concentrarsi su qualcosa. Penso che l'idea di costruire auto indipendenti, ma acquistare motori e trasmissioni da altri produttori, ad esempio, sia un'ottima idea. Il TUTTO DECISIVO sarà di chi! Qui devi sperare che ci sia ancora abbastanza Saab Spirit che Saab / Nevs miri a "soluzioni più individuali" e non entri nelle acque agitate di un grande produttore dove otterresti comunque sempre i prodotti B.

    Se è permesso, ecco il mio desiderio di Babbo Natale: Subaru!

    Sì, è andato storto, ma solo perché 9-2 non è stato offerto in Europa ma negli Stati Uniti. Altrimenti, la tecnologia all'avanguardia di Subaru può essere confezionata in modo eccellente e singolarmente per rendere felici gli appassionati Saab di questo mondo. Inoltre, ci sarà una gamma chiara di motori (eccellenti) e TURBO per i motori a benzina.

    Quindi se qualcuno conosce il Cristo Bambino ...

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    Con tutta la fedeltà al marchio, ho la sensazione che siamo alla fine del "pensiero scandinavo" in SAAB.
    Niente più Trionic, design spettacolari, nessun dettaglio utile e pratico o cosa dovrebbe essere il montante C extra largo? La forma segue la funzione sembra aver fatto.
    Nella parte superiore del testo è molto chiaro "Le future Saab differiranno quindi in modo significativo da ciò che è nei nostri garage".
    Beh alla fine resta da vedere ma non bisogna festeggiare e approvare tutto ciò che è nuovo, vedi 9-5 II, una volta c'era scritto “una Buick risucchiata”, il volante era già Opel!
    Personalmente, a parte l'HuD, personalmente non ho trovato nulla di scandinavo / Saab tipico della macchina.

    Ecco perché spero che tutti noi fedeli siano i migliori, complimenti!

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      Dal momento che il mio testo è forse fuorviante. Il futuro Saabs sarà quindi significativamente diverso da quello che è nei nostri garage è puramente tecnico 🙂

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      Ci vorranno alcuni anni prima che arrivi un veicolo davvero nuovo, quindi c'è ancora la speranza che ricorderai il design scandinavo.
      La forma segue la funzione purtroppo è diventata un ricordo del passato, oggi il design è degenerato in un fine a se stesso. Pieghe insensate vengono pressate nella lamiera perché la tecnologia può farlo oggi, in contrasto con il designer privo di fantasia, la cui creatività è limitata a queste "decorazioni grafiche in lamiera". Enormi superfici di vetro che sono solo modelli perché la stampa nera lascia solo fessure di visualizzazione, perché dietro le presunte superfici delle finestre ci sono lamiere e plastica. La visibilità a 30 gradi delle auto moderne ha raggiunto il livello degli anni 'XNUMX.
      Che si tratti di visibilità a 360 ° o di telaio, grazie all'elettronica si deduce la costruzione peggiore. In questo modo, l'intera piscina di gelatura riunisce un sacco di pesi, puoi vedere i pesi sempre crescenti, nonostante la costruzione leggera.
      Sarebbe bello e desiderabile se Saab tornasse qui. Design semplice e funzionale che offre il meglio sotto ogni aspetto, anche senza l'elettronica, e utilizza questi ausili moderni solo quando apportano miglioramenti che non possono essere raggiunti convenzionalmente.

      Un piccolo produttore deve distinguersi dalla massa, altrimenti non ha possibilità, un semplice design scandinavo potrebbe essere un modo. L'acquisizione di una linea di design americano come in 9-5 II credo sia un modo sbagliato, per me i disegni di Padian, l'orrendo e Ideenloseste sono quello che ho visto finora. Una manciata di citazioni di design da 99, in combinazione con le ruote del carro carro. Un po 'più di coraggio sarebbe auspicabile per il design.

      Un segno molto negativo sarebbero i vecchi motori Saab, non perché considero i motori cattivi, ma perché Baic / Senova è un concorrente diretto e si commercializza come discendente di Saab. Se questi motori fossero arrivati, si può presumere che ci siano legami finanziari con Baic, il che non dovrebbe significare un futuro a lungo termine per la località Trollhättan.
      Fiat come un fornitore di motori, vorrei avere simpatia, che sarebbe anche in forma, Subaru, probabilmente non si inserisce nel layout corrente, purtroppo! Già intorno agli anni 50, questi motori, o il loro precursore u. a, fallito a causa della mancanza di spazio di installazione.

      Come ha scritto Tom, la mostra a Pechino è probabilmente destinata al debutto di Elektro-Saab. La primavera finisce a giugno. A maggio e giugno la produzione della nuova annata è sempre stata la stessa. Il problema del motore sarà probabilmente risolto con la presentazione del vintage 2015.

      Ciò significa che avremo ancora bisogno di pazienza, speriamo che ci siano delle buone notizie nel mezzo, particolarmente desiderabili per i nervi in ​​questo thriller. Ad esempio, vorrei questo messaggio: la produzione del 9-3 per il 2014 era esaurita !!!

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    Se sei coraggioso e fine di classe, allora perfavore con 9 3 design di Eduard Gray 😎
    La posizione sarebbe abbastanza drammatica per un design eccezionalmente buono.

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    Emozionante, eccitante. Il ritorno di Padian sarebbe probabilmente un sogno. La saga di SAAB è migliore di qualsiasi thriller 😉

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    Oh caro, che tensione all'inizio della settimana! La vista di Trollhättan rimane così (come sempre) interessante! E su S. Padian nel reparto design. Sarei felice !!!
    Buona settimana e attenzione: d'ora in poi sarà liscia al mattino !!!

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