Il nero è tornato. Notizie dal Turbo X.

Per quasi due anni, il Turbo X nella nostra flotta, e il giocattolo di Blogger non ha perso nulla del suo fascino originale. La Saab è probabilmente l'ultima copia compatta a quattro ruote di Trollhättan con un V6 sovralimentato sotto il cofano. Perché la tendenza è ovunque nel mondo automobilistico per i piccoli motori, con quattro o meno cilindri.

Turbo X sull'ascensore
Turbo X sull'ascensore

L'ambiente e il portafoglio possono essere soddisfatti, il gourmet dell'automobile lo accetta con orrore. Un problema del Turbo X è la sensibilità al calore in estate. Se le temperature salgono sopra i gradi 25, poi la diva e le cerniere rifiuta le prestazioni, Il rimedio deve essere, e il primo pensiero va in Svizzera. Hirsch Performance ha offerto un kit di prestazioni che includeva cavalli 20 aggiuntivi e un intercooler più grande. Va, chiaramente, al contenitore per l'aria calda. Un intercooler di dimensioni adeguate fa miracoli ed elimina il disagio termico.

È un segreto di Pulcinella che Hirsch Performance abbia una "riserva di ferro" pronta per emergenze o clienti speciali, anche quando le parti sono esaurite. Ebbene, per farla breve, il blogger non è un'emergenza, né è visto come la persona preferita da Hirsch. Tutte le richieste, attraverso canali diversi, non hanno aiutato. Anche tre anni di reportage positivi e liberi, con un forte numero di lettori svizzeri, non sono stati una carta vincente. Hirsch rimase duro. Giusto per non essere frainteso: non volevo niente gratis o ad un prezzo speciale, volevo solo acquistare il kit performance. Quindi doveva essere trovata un'alternativa, anche se non era finita lì.

La Saab Parts AB, il mio fornitore preferito per le parti originali, non poteva aiutarmi, quindi ho finito per guardare Maptun. L'intercooler corrispondente era disponibile in Svezia e Till di SU se ne è preso cura. Dirige l'agenzia tedesca Maptun e l'LLK è arrivato a Bamberg in pochi giorni Centro di Saab consegnato.

Il motivo per cui Turbo X soffre di problemi termici diventa chiaro al più tardi quando vedi il dispositivo di raffreddamento dell'aria di sovralimentazione originale rimosso. La parte originale, proviene dal fornitore Valeo, è al massimo un giocattolo. Rispetto alla soluzione Maptun, è chiaramente sottodimensionato e - francamente - almeno qualitativamente discutibile in un confronto diretto. Il nuovo LLK, d'altra parte, ha un aspetto massiccio, scolpito nel suo insieme, e ricorda la qualità che Saab ha costruito nel 900 Turbo come intercooler decenni fa.

In linea di principio, non sbagli se dai al tuo motore un dispositivo di raffreddamento dell'aria di sovralimentazione di dimensioni maggiori. Le vecchie versioni Saab 900 soft turbo non ne avevano, un aggiornamento ha reso l'auto notevolmente buona. Questo non è cambiato negli ultimi anni, perché le regole di base sono rimaste le stesse: aria più fresca porta migliori prestazioni, migliore combustione e stabilità termica. Quindi un ottimo intercooler è sempre denaro ben investito.

L'installazione e la rimozione richiedono poco più di un'ora in officina. Il nuovo intercooler si adatta perfettamente al 99%, dovevamo solo improvvisare leggermente con un accessorio. Con LLK non si spreca un millimetro di spazio e la prossima estate con il caldo nell'area del Reno-Meno può arrivare. Che, in teoria, potresti ottenere più potenza dal Turbo X con il nuovo intercooler - dovrebbe essere possibile una pressione di sovralimentazione fino a 1.5 bar - è un'altra questione. Perché non era quello il punto.

Un altro addendum. C'era ancora la cosa Hirsch Performance. Gli svizzeri hanno riferito giorni prima dell'installazione e sarebbe stato possibile ottenere un kit di prestazioni da Hirsch. Ad un prezzo equo e amichevole. Ma a quel punto Maptun aveva già consegnato e non avevo alcun desiderio di annullare l'acquisto da Maptun. E in qualche modo avevo accettato di non essere uno dei clienti più importanti di San Gallo. Altri blogger lo fanno, ma non io. In tutta onestà, posso conviverci.

29 pensieri su "Il nero è tornato. Notizie dal Turbo X."

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    Grazie Tom per il tuo rapporto sulla LLK del Turbo X e il suggerimento che Hirsch AG ne sta offrendo un altro in vendita. L'ho presa come un'opportunità e ho chiamato subito. Cosa dovrei dire, risp. scrivi: Domani verrà installato il 300 PS !! Quindi, grazie ancora per il tuo "contributo" ... Il Turbo X - pilota del paese alpino meridionale!

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      Una buona decisione! Divertiti con i cavalli 300!

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    Volevo consegnarlo a LLK e Hirsch-Performance.
    Ho il potente kit 300PS di Hirsch nel mio Turbo X.
    Quest'anno a giugno ho fatto un test delle prestazioni presso SHIFTECH Engineering.
    Il risultato è stato: 281,3 PS su 4.800 upm e 417 Nm alla temperatura di 18 ° C 990 mBar Luftdk.
    Ecco la risposta di Hirsch al mio rivenditore:
    Le massime prestazioni dichiarate di 280Ps sono state raggiunte a circa 4.800 upm e non a 5.300 upm come dovrebbe essere. Sfortunatamente, il problema è il calore, ovvero il raffreddamento dell'aria è insufficiente durante la misurazione.
    Le Saab con 2.8 V6 soffrono di scarso raffreddamento (in generale) e con una misura così estrema. Poiché le temperature sono diventate troppo alte, la SG ha diminuito la potenza.
    Termina con la seguente frase:
    Spero di servire con queste informazioni e se il cliente non ci crede, può venire a fare la misurazione qui.
    Non prenderò una misura in Svizzera.
    Che sia 281,3 o 300PS, sono contento del mio Turbo X, il miglior Saab che abbia mai avuto.
    Cordiali saluti
    Tipo

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      Sì, il caldo e il TX - ritengo comprensibile il ragionamento di Hirsch, così come ritengo reale il 300 HP con il power kit in condizioni di funzionamento "freddo". La TX è divertente e un'ottima macchina, indipendentemente dal fatto che abbia 280 o 300 CV.

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    Ho appena guardato Maptun per un Maptuner, molto interessante

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    Se continuo a seguire la spiegazione di PhiBo e la fisica con l'LLK, allora ciò significherebbe che l'auto avrà anche più potenza in inverno rispetto alla vecchia LLK, dovrebbe avere.
    Ora mi sorge spontanea la domanda se la potenza extra dell'inverno sia realmente impostata e, in caso affermativo, se sia evidente o massima misurabile?

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      Guido 9-5 2.3t del 1999, quindi non posso parlare per il modello discusso qui. Ma in base alla mia esperienza, direi che l'aumento delle prestazioni è notevole. Se le temperature salgono oltre i 30 gradi in estate, allora noto anche con il mio alce che il motore reagisce molto più lentamente. Ci sono anche curve di prestazione da qualche parte per altri modelli SAAB ... se necessario basta guardare Saabsunited, voglio dire, qualcuno l'avrebbe esaminato lì. D'altra parte, l'aumento di potenza non è così chiaramente pronunciato a basse temperature - probabilmente dipende dalla temperatura alla quale è stata misurata la curva di potenza nominale e da quanto ci si allontana da essa in quale direzione. Se la curva delle prestazioni è stata misurata a 15 ° C e guido in giro in inverno con una temperatura esterna di 5 ° C, l'aumento delle prestazioni ovviamente non è così evidente come il calo delle prestazioni a 35 ° C.

      Il fatto che la temperatura dell'aria di carica giochi un ruolo, tuttavia, può già essere visto dal fatto che è scritto sul datalogger come parametro nei banchi di prova.

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      Il Turbo X dovrebbe avere un po' più di potenza con il nuovo intercooler, ovviamente nel quadro delle tolleranze legali... Questo non è stato ancora determinato, né le basse temperature esterne né le autostrade trafficate lo consentono. Con altri modelli Saab, 9-3/1 e 900/1, la differenza era "più evidente".

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        Grazie per le tue due risposte rapide.

        Bello che tu possa prendere l'effetto collaterale positivo (leggero aumento delle prestazioni nelle stesse condizioni) e che non solo è misurabile.

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        Allora avrebbe davvero senso mettere alla prova il motore in condizioni controllate e confrontare la potenza erogata - non che si ottengano solo pochi cavalli lenti per 750 euro ...

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          Ovviamente dipende da come la vedi, perché non si trattava principalmente di un aumento delle prestazioni. Tuttavia, il LLK sarebbe la base per un aumento delle prestazioni fino ai cavalli 340. Altamente teorico, naturalmente, e non fattibile con la parte della serie.

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      Sia la potenza extra della Saab è misurabile o addirittura evidente è difficile da dire, ma è vero che l'ovale ad alta velocità Nardo sta aspettando appena prima dell'alba per guidare la Reckordfahrten è.

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    E ho pensato che i problemi con il Turbo X sono la temperatura dell'acqua alta e non la temperatura dell'aria di carica. Questo è stato anche il motivo per cui Hirsch ha tolto il kit dal programma.

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      Per quanto ne so, il kit cervo è stato sviluppato per risolvere il problema con la temperatura troppo alta. Ciò che il LLK ci offre vedremo in estate, il test del calore è ancora in sospeso.

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    È disponibile anche per 2.0t (BioPower)? Noto anche le differenze nel modo in cui l'aria è fuori. Soprattutto in estate, quando il centro della città è soffocante, è estremamente agile per i primi chilometri fuori dal parcheggio sotterraneo - e dopo 30-40 minuti sembra abbastanza noioso ... appena percettibile del turbo. Se nulla sibilasse, penseresti che fosse rotto ...

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      Sì, Intercooler è disponibile anche per il cilindro 4. Non pensare di poter fare qualcosa di sbagliato in questo 🙂

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    Trovate bene che qui vengono mostrate alternative, il prezzo di Hirsch a volte discutibile, specialmente la gestione della flessibilità.

    Se Saab non avesse consentito alla garanzia di continuare a funzionare su Hirsch Tuning, il comportamento sarebbe sicuramente diverso ...

    Soprattutto con l'ottimizzazione del chip dovresti pensarci due volte, puoi dimenticarlo una volta installato quando ti trasferisci su un'altra auto. Come ho visto, Maptun ha bellissime soluzioni che possono essere ulteriormente ampliate (esterno ...)

    Interessante per le persone che hanno più veicoli o forse vogliono cambiare, vogliono offrirli separatamente per la vendita o ...

    Non sarebbe a volte un bel rapporto i diversi tempi di Tunigvarianten per guidare uno contro l'altro e segnalare?

    Saluto Frank

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      Buon suggerimento Ci sono alcuni lettori che hanno giocato a Maptun al posto dei cervi. Vediamo cosa succede!

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      Ciao Frank,
      A Maptun puoi programmare la tua auto da solo con Maptuner, ma il software è sposato con il tuo VIN, quindi non puoi trasferire il software da quello vecchio a quello nuovo.

      Ho lasciato la mia auto direttamente dal km 0 Hirchen, ma quando la garanzia è sparita sono passato a Maptun a causa dell'ottimizzazione di E85. Ero felice con entrambi e ora ho sul mio Maptuner il software originale, il software di Hirsch e Maptun, e se potessi passare avanti e indietro, prendere 15 min. In effetti, devo solo fare attenzione, dal momento che solo il software di Maptun E85 è adatto.

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        A causa dell'E85 sono andato anche su Maptun, c'era 2012 a dicembre, ne 25% e da allora 9-5 con E85.

        La mia impressione: si alza allegramente e si nota più potenza.
        Il consumo con E85 è di 12,5-14 litri, il litro costa 1,12 €.

        Fortunatamente, abbiamo anche una piccola stazione di servizio che offre.

        Saluti Andreas

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          Quando la E10 è stata così a buon mercato una settimana fa, avevo un serbatoio pieno di E10. La macchina sembrava stanca e pesante.

          Per noi E85 è attualmente in 1,07 € 🙂

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            Differenza tra E10 e Super Non mi accorgo, ma con E85 è più agile.

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      Bene, si.

      I prezzi di Hirsch sono per un ingresso legale KIT e MIT. Ciò significa che è stata preparata una valutazione per uso commerciale (nessuna approvazione individuale). Maptun, Nordic, SKR, .. non corrispondono a questo. Un singolo componente è ovviamente più economico di un kit.

      Quando ho importato il mio 95 in Svizzera in quel momento, ho ottenuto immediatamente i rapporti corrispondenti di Hirsch-Performance per consentire l'95 qui. Questo è stato assolutamente perfetto e accomodante. Ero lì e ho visto le cartelle con i rapporti. Chiunque abbia mai chiesto un'accettazione speciale, ha un'idea di ciò che costa una cosa del genere e che deve essere convertita nei prodotti. Questa è la normale contabilità dei costi.
      Ciò che Hirsch-Performance non fa sono cose come Live SID, che non si adatta al loro concetto. Non ci sono richieste speciali o solo con contatti appropriati.
      E Hirsch-Performance ha comunicato abbastanza chiaramente qualche tempo fa che non producono e vendono più nulla per Saab.

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    L'officina mi sembra in qualche modo familiare ... ma il radiatore Valeo sembra già carino - viene subito in mente la domanda: "Sta ancora crescendo?"

    Ma a questo punto devo inserire un punto: l'intercooler influisce sulla densità, l'aria più fresca è più densa di quella calda, quindi a parità di portata volumetrica (può essere influenzata dai tubi e dalla pressione) si ha una portata massica maggiore d'aria verso le camere di combustione, quindi quindi la prestazione più. E con il dissipatore Maptun, la superficie di raffreddamento sembra essere stata raddoppiata, il che ha già un effetto notevole.

    Ci si chiede se qualcuno abbia provato a girare di nuovo la vite del peso o volesse semplicemente risparmiare qualche euro - in realtà inconcepibile per un modello di punta come il Turbo X.

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      Grazie, è stato ben spiegato e migliore di quello che posso ;-). La superficie di raffreddamento è certamente doppia, il LLK utilizza ogni millimetro disponibile.

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    Avrei preso il kit. Quanto costava Maptun LLK?

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      Intorno a 750,00 €, vedere la pagina Maptun

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        Niente soldi Ma cosa non fai tutto solo per il fatto che l'auto è a posto.

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          È giusto Ma vale ogni dollaro e in relazione al kit di cervo (buono 2000,00 €) quasi a buon mercato

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