Stampa SAAB. NEVS e la nobiltà impoverita.

La scorsa settimana, Jonas Froberg nel suo articolo su Svenska Dagbladet ha ripensato al futuro di Saab. È un fan di Saab ma ha una visione realistica di Trollhättan. Il messaggio da 18. Settembre, il giorno in cui NEVS ha prodotto la prima auto, lo capisce abbastanza chiaramente. Saab è di nuovo in viaggio.

Saab 9-3 nel Trim Griffin negli stabilimenti
Saab 9-3 nel Trim Griffin negli stabilimenti

La posizione è ambiziosa. Saab 2.0 sta progettando uno stabilimento in Cina, finanziato da una joint venture di proprietà di 50% NEVS e 50% di Qingdao. E Saab pianifica il ritorno di 9-3 con la trazione convenzionale, la costruzione di un'auto elettrica e la costruzione del successore 9-3 sulla piattaforma Phoenix. Tutto questo, dice Fröberg, richiede molti investimenti.

E poi c'è l'amministratore delegato, ricercato da tempo ma non trovato. Mathias Bergman è ora amministratore delegato, un uomo che è in realtà un consulente di pubbliche relazioni. Fröberg pone quindi alcune semplici domande nel suo articolo e fornisce una risposta sorprendentemente semplice.

Ma prima le domande. In che modo NEVS vuole vendere una macchina (irrimediabilmente obsoleta)? Come vuoi ottenere un flusso di cassa positivo? La risposta, nel migliore dei casi: soldi cinesi.

O, piuttosto espressamente espresso: il denaro sposa la nobiltà impoverita. Presumibilmente, Fröberg ha ragione e sono d'accordo con lui. Tranne la cosa con l'auto sorpassata. Io non la penso così Realisticamente, Saab è un investimento a lungo termine per i cinesi. Il fatto che NEVS non si aspetti un flusso di cassa positivo internamente nei prossimi anni è già trapelato in passato. Ciò che parla del senso della realtà degli investitori.

Saab non è un caso isolato, tutto parla di uno sciame controllato dallo stato verso l'industria automobilistica. Il cambiamento nel panorama automobilistico in Europa parla da sé. Il proprietario della Volvo, Li Shufu, ha pagato il suo investimento a Goteborg con i soldi delle banche statali. Dong Feng - l'azienda si è sviluppata a Trollhättan e vuole entrare a far parte del gruppo PSA - è semi-pubblica. BAIC, il gruppo ha acquisito le licenze Saab nel 2009 e ha voluto rilevare l'intero marchio da Victor Muller nell'anno successivo, è di proprietà statale. Anche alla NEVS i soldi non verranno solo da Kai Johan Jiang. Senza fondi statali, che fluiscono in qualsiasi modo, lo sviluppo del marchio non sarebbe finanziato neanche per lui.

Saab è la nobiltà impoverita. Un marchio tradizionale che è scivolato con grande orgoglio verso la distruzione. Il denaro incontra i grandi nomi, potrebbe diventare una storia di successo. Se l'investimento NEVS ha la buona volontà della politica, e si può presumere che molto è possibile in futuro. La nuova edizione di Saab 9-3 è quindi solo un esercizio con le dita per riportare in vita il ciclo di vita del marchio. Nuove auto per concessionari, auto dimostrative, leasing, auto usate e vecchie di un anno. Una base di fornitori funzionante, una fabbrica di respirazione. La base per scrivere una storia di successo.

Presumibilmente saremo in grado di vedere la nuova versione di 9-3 quest'anno. Ottimizzato e tecnicamente revisionato. Nella stampa tedesca si scriverà di nuovo una vecchia macchina, e un certo professore certificherà Saab senza possibilità future. Che ci sia un piano a lungo termine dietro di esso e che si possa pensare al futuro a Trollhättan non viene considerato. Ma il vero test per NEVS è ancora mancante.

Perché solo i seguenti modelli sulla piattaforma Phoenix mostreranno se NEVS può costruire auto che portano il nome Saab giusto. L'ingegneria svedese incontra il denaro cinese. Potrebbe funzionare. Qoros sta ora dimostrando come la conoscenza europea con la produzione e il denaro cinesi getti un notevole debutto sul mercato. Ma NEVS ha un enorme vantaggio. Qoros è il nuovo inizio con un foglio di carta bianco. Saab è la storia del settore automobilistico, ricca di leggende. Il nome Saab suona meglio del nome d'arte di ogni nuovo arrivato. Almeno in questa zona la vecchia nobiltà batte oggi il principiante. I tempi stanno diventando più eccitanti di nuovo!

Testo: tom@saabblog.net

Immagine: saabblog.net

7 Commenti
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Christian
Christian
10 anni prima

Ottimo contributo, analisi fattuale e precisa della situazione attuale. La mia opinione

Ulrich
Ulrich
10 anni prima

Ottimo articolo !!!

Non vedo la 9-3 come una vecchia macchina. Sta prendendo in giro alcuni novellini.

Said Prof. è sicuramente sponsorizzato dalla lobby automobilistica tedesca.

Speriamo per il meglio per SAAB.

Ulrich

Joachim
Joachim
10 anni prima

Fino ad ora, è sempre stato il turno del giorno in cui a NEVS è stato concesso di produrre veicoli solo in Svezia con l'obbligo di continuare il marchio SAAB.

Mi assumo ancora questo obbligo e quindi non vedo alcun rischio che la produzione avvenga solo in Cina - perché, come ha correttamente spiegato Tom, le prospettive positive sono sempre legate a un marchio noto, che ovviamente è anche sinonimo di buona qualità. Qoros, ad esempio, impiegherà molti anni per avvicinarsi anche a tali condizioni - anche LEXUS è ancora oggi un marchio per molti piloti che non può essere adeguatamente classificato.

Greif08
Greif08
10 anni prima

Sarebbe piuttosto triste se NEVS si concentrasse sulla Cina. Sarebbe perso potenziale !!

PMH
PMH
10 anni prima

Ma la domanda è, se nella fabbrica in Cina non completamente tutti i veicoli sono costruiti e solo in Svezia
Lo sviluppo è perché finora ho l'impressione che NEVS non abbia alcun interesse nel mercato automobilistico europeo
Sarei felice se la mia impressione fosse sbagliata, ma NEVS non fa nulla per il nome
Sperimentare SAAB positivamente in Europa

Zirkoski
Zirkoski
10 anni prima

Ottimo articolo per l'inizio del lunedì! La prospettiva è giusta e rimane eccitante. Interessante che sempre più conducenti SAAB hanno un Goteborg nel garage.

saabvandale
saabvandale
10 anni prima

Ottimo post: grazie mille! Non posso "firmare" che la Saab 9-3 sia un'auto obsoleta. La Saab 9-3 TID di mia moglie è molto affidabile e non è in alcun modo inferiore alla mia V70 in termini tecnici.
Certamente alcuni espedienti tecnici non riescono a competere con la concorrenza, ma non possono nemmeno rompersi ...
Sarebbe bello avere una scelta più ampia di modelli, perché 9-3 per le mie esigenze ma bissl è troppo piccolo.