Foto SAAB. Saab 9-3 Aero a Oschersleben.
Un Saab 9-3 Aero con il Viggen Body Kit è uno dei veicoli rari sulle nostre strade. L'eros diventerà rarità nei prossimi anni. Il body kit di 9-3 Viggen rende la storia ancora più esclusiva. L'amico Götz di Amburgo è uno dei fortunati possessori di una tale Saab.
Lo scorso inverno, proprio come abbiamo fatto con il nostro progetto Silver Aero, era impegnato a combattere la ruggine. Ora il turbo svedese è di nuovo in viaggio e stava visitando il Motorsport Arena a Oschersleben. Sebbene, come scrive Götz, 9-3 Aero non sia l'auto più veloce in pista, ma l'auto più bella del paddock. Posso firmare!
L'9-3 Aero rotola sui cerchi Alu 88 di Saab, che sono molto buoni per lui. Ottimizzato con candele NGK, Triboron e Ultimate 102 nel serbatoio e Triboron nell'olio, funziona davvero bene. È economico, relativamente parlando. 230 cavalli turbo svedesi consumano una media di 8.8 litri di carburante ogni 100 chilometri. Quello d'estate, con aria condizionata automatica, ingorghi e sempre piena accelerazione. È bello quando puoi anche risparmiare sul divertimento di guida.
Das Thema Triboron, una tipica innovazione svedese, ci occuperà un po 'di più in futuro. Verificheremo cosa può fare l'additivo e se migliora davvero l'efficienza del carburante e l'impatto ambientale. Il nostro test di resistenza Triboron inizierà presto, all'inizio è Mark, il nostro frequente pilota nel team del blog con il suo Saab 9-3 TTID.
E c'era qualcos'altro. Mentre il 9-3 Aero di Götz di Oschersleben ha fatto una bella figura, stiamo ancora lavorando per migliorare la nostra Aero. Se vuoi sapere come si evolve il nostro progetto Silver Aero, dai un'occhiata al Blog di Saab Youngtimer.
Testo: tom@saabblog.net
Immagine: Götz per saabblog.net
La cosa sul Triboron è molto interessante. Lavoro presso la West Saxon University di Zwickau e attualmente abbiamo un progetto di studio che si occupa dell'effetto di additivi aggiuntivi per carburante e olio motore sul consumo di carburante e sulle emissioni. Tuttavia, non misuriamo sulla base del comportamento di guida reale, ma nell'ambito del NEDC, a causa della comparabilità e della riproducibilità.
Poiché non sovrintendo al lavoro, ma lavoro solo nello stesso dipartimento, ovviamente non so esattamente quali risorse vengono utilizzate. Anche se le aggiunte forse sono diverse e si utilizza un veicolo diverso - Skoda Octavia I - sono comunque molto curioso di vedere quali analogie si possono fare tra la tua prova di resistenza e la nostra serie di prove.
Ciao Tom,
Il Triboron è fantastico, quindi ho recuperato il mio K-Jetronic resinoso in buona forma.
L'additivo può davvero essere scaricato nell'olio?
Cordiali saluti da Amburgo.
Gen
Caro Jan,
bello che la tua iniezione meccanica stia funzionando di nuovo, hai risparmiato attraverso la bottiglia Triboron certo un sacco di soldi.
Il booster del propellente Triboron è solo per il serbatoio! Per l'olio motore, c'è un altro prodotto del ripetitore dell'olio motore Triboron, è possibile anche ordinare per posta. Guarda la pagina Triboron.
Chi guida una vecchia Saab con il propellente può fare anche senza additivo senza piombo.
Best,
Götz
Una macchina molto bella. Stai bene, non funzioneranno più.
Ciao Tom.
Grazie per il suggerimento. Non vedo l'ora che arrivi il risultato! Guida un 9-3TID.
Hai mai affrontato l'argomento swirl rapair come sostituto della verga delle alette a vortice? Ho fatto alcune esperienze positive alcune settimane fa e ho anche risparmiato un sacco di soldi.
Saluti da Oldenburg.
Andre
Ciao Andre,
è noto e una buona alternativa alla nuova parte. Un vero rimedio, ma crea solo nuove parti e chiarimenti su tutte le fonti di errore. Sfortunatamente, è sempre costoso quando una condizione viene stabilita per così dire.
Ad esempio, puoi avere un filtro antiparticolato pulito professionalmente (su 400 Euro) anziché 2.000 per una nuova parte. In generale: stai lontano dai filtri antiparticolato Auto che non guidano a lungo raggio. Purtroppo colpisce tutte le marche.
Sarà emozionante il test Triboron.
Saluti Gotz