Il nero è tornato. 17 mesi Saab Turbo X.

Come vola il tempo! In realtà, volevo scrivere un rapporto sui primi 12 mesi con Turbo X. Appena finito, perché la Saab è con noi da 17 mesi ormai. E non un solo chilometro era noioso, ogni minuto era divertente. Quindi tutto nell'area verde con la Saab a trazione integrale?

17 mesi Turbo X. Il suono si eccita ancora.
17 mesi Turbo X. Il suono si eccita ancora.

Nel frattempo, ci sono quasi 50.000 chilometri sull'orologio e la Saab è una diva. C'erano le bobine di accensione, che hanno perso la calma dopo un caldo viaggio in autostrada Francoforte - Amburgo - Francoforte e hanno causato un momento di shock. La Saab ha guidato come al solito, ma la fiducia nei prodotti Bosch era svanita. Per precauzione, tutte e 6 le bobine sono state sostituite con il modello successivo con una tensione maggiore. Da allora c'è stata la pace e il problema si considera risolto.

Il pulsante del portellone posteriore fermò il suo servizio, il cofano del bagagliaio rimase quindi chiuso. Ne avevamo già scritto. il Saab centro Bamberg sostituito con una parte usata perché una sostituzione da Saab non era disponibile. Da allora, anche qui tutto è stato come dovrebbe essere. La Saab corre e corre, ha una buona sete, come ci si aspetterebbe da un turbo. Tutto è possibile tra 7.xx in Svezia e 13.xx litri sulle autostrade tedesche. Il fatto che non ci sia ancora più consumo è dovuto solo alla situazione del traffico e ai limiti di velocità che appaiono troppo spesso. Ma…

I blogger e i loro Saab. Fino da SU e Tom, sullo sfondo 9-3 di Till e il nostro TX
I blogger e i loro Saab. Fino da SU e Tom, sullo sfondo 9-3 di Till e il nostro TX

Lui è divertente.

Per il consumo, Turbo X offre un valore equo. Il nome: divertente. I feticisti di CO2 dovrebbero chiudere il blog orripilato! Il fattore divertimento inizia con l'inizio. 30 secondo suono di riscaldamento Turbo X I migliori (sì, l'eco-gruppo dovrebbe forse continuare a leggere) portano il motore in temperatura per motivi ambientali. Ogni tunnel diventa un festival del suono e il tetto apribile si apre quasi automaticamente. La Saab può farlo, a Trollhättan hanno fatto un ottimo lavoro allora. Il Turbo X è probabilmente l'ultimo dinosauro a cui è permesso evocare un tappeto di suoni.

L'ultimo del suo genere.

Perché i tempi sono brutti e il futuro sembra cupo. La nuova Lexus IS dispone di un generatore di suoni che genera rumori del motore per l'interno a seconda della velocità del motore. Sei pazzo, i giapponesi? Affatto. Il marchio di Ingolstadt mostra anche cosa porteranno gli anni successivi. La nuova Audi S3 evoca 300 CV nella classe delle compatte e - sì, davvero - il suono del motore in scatola. I piloti Audi S3 sono anche dotati di suono all'interno utilizzando un chip audio, e il suono sportivo del turbo è una simulazione. Puoi salvarti un tetto apribile o, ancora meglio, cancellarlo dall'elenco dei supplementi. Anche le fette non sono necessarie. La vita del guidatore Audi, una simulazione al computer. Il che non è dovuto solo a Ingolstadt, ma anche alla cura dell'Unione europea. Bruxelles è coinvolta in ogni parte della nostra vita con infinita preoccupazione.

Turbo X davanti alla fabbrica di Saab
Turbo X davanti alla fabbrica di Saab

Ancora peggio, tuttavia, è un marchio che una generazione fa era considerato un paradiso di stile. Mercedes porta la versione AMG della Classe A, che solletica un enorme 360 ​​CV da due litri di cilindrata. Lo Schwabenkiste provoca mancate accensioni controllate elettronicamente, il che è fuori luogo, perché il suono non proviene da un monoposto, ma da un rullo da corsa controllato dal computer. Non è chiaro se esista un kit di downgrade senza accensioni irregolari per questa funzione imbarazzante o se il cliente AMG dovrà conviverci. Che ora! Gente, prendetevi cura delle vostre Saab!

Forza 1: autostrada.

L'ho già notato più volte: la Turbo X è la Saab più attiva di tutti i tempi. L'accoppiamento Haldex e l'eLSD ti tentano a cacciare le curve, e l'area di confine degli svedesi è esaurita abbastanza lontano da una tecnologia ingegnosa. Sorvolare la strada di campagna è divertente e ti fa sorridere. La Saab saetta attraverso le curve come sui binari, come se tutti i troll della Scandinavia la seguissero. Per mantenerlo in questo modo, è importante mantenere l'accoppiamento Haldex di conseguenza. Saab ha parlato, se ricordo bene, di un intervallo di manutenzione di 60.000 chilometri. Abbiamo cambiato l'olio a ben 45.000 al Saab Center Bamberg, e il risultato è stato un titolo nero. Giunto il momento e la decisione giusta! Si consiglia un cambio ogni 30.000 chilometri e, se guidi a intervalli più lunghi, rischi la tua frizione Haldex e quindi investi involontariamente in una nuova versione rivista che dovrebbe essere meno suscettibile.

Forza 2: lunga distanza.

Quanto è buona o meno una macchina è qualcosa che si scopre a lunga distanza. L'ultimo grande viaggio ha portato da Trollhättan alla Baviera settentrionale. 1.300 chilometri di fila - interrotti da due viaggi in traghetto e una pausa pranzo - parlano a nome della Saab. Quindi senza stress e con solo due soste per il rifornimento, che è un risultato con il TX, raramente si passa da A a B. Parte della buona impressione si basa anche sulle gomme giuste, il che sembra essere un problema con il telaio dello svedese. Siamo passati da Pirelli a Michelin, che ha avuto un effetto più che positivo. Maggiori informazioni su questo nel capitolo sugli pneumatici.

Riunioni di generazioni: TX e 900 16S
Riunioni di generazioni: TX e 900 16S

Debolezza: calore.

È perché questa macchina viene dalla Svezia? I turbo amano il clima fresco per principio. Se diventa troppo caldo, le prestazioni diminuiscono. Questa tendenza è particolarmente pronunciata con il Turbo X. Fino a 25 gradi Celsius tutto è nell'area verde. Warmer non va bene ed è punito con il rifiuto di esibirsi. Il 6 cilindri con il suo turbocompressore sequenziale si sente a disagio e con esso quelli che sembrano 50 dei 280 cavalli scompaiono nella landa desolata svedese. Se lo ignori e continui a tormentare il tuo TX, dovresti tenere d'occhio il display del liquido di raffreddamento. Quindi si alza ...

Questo è stato risolto da Hirsch Performance, ora non più disponibile. L'aumento delle prestazioni con 300 PS ha avuto un intercooler più grande e ha cambiato il software con un occhio alla sicurezza termica nel programma. Una nuova edizione fa parte del pio desiderio dei blogger ed è lontana dalla realtà.

Roll ora su pneumatici Michelin. Risultato: top!
Ora gira su pneumatici Michelin. Risultato: fantastico!

Turbos nuovi pneumatici.

Per la primavera, il Turbo X è cambiato da pneumatici Pirelli Michelin Primacy 3. Le gomme francesi non sono economiche a ben 200 euro l'una, ma costano poco. Perché il comportamento non solo sul bagnato, ma anche in generale, è di gran lunga superiore alle Pirelli. La Saab guida più silenziosamente, si trova meglio, non strofina più sull'asfalto. La differenza di qualità è particolarmente evidente dopo alcuni giorni di sosta. Le gomme Pirelli volevano essere “riscaldate” e per i primi chilometri hanno corso notevolmente fuori tondo. Le Michelin non conoscono questa malattia. La qualità paga!

Dopo 17 mesi Turbo X.

All'inizio avevi solo l'imbarazzo della scelta. Turbo X o Saab 9-5 II Aero XWD ... La scelta non è stata facile ed è caduta a favore del modello Saab più piccolo. Non era una questione di soldi perché il prezzo era più o meno lo stesso. Il Turbo X sembrava più iconico, più attivo da guidare, e le dimensioni ridotte erano il fattore decisivo. Il TX è ora un oggetto da collezione e molti partner Saab ne hanno una copia nel proprio garage. Con meno di 100 copie in Germania, è il modo più esclusivo per spostare una Saab moderna. Non mi sono pentito dell'acquisto per un secondo! Il cuore di un'automobile si apre la mattina presto all'inizio. Il potenziale di divertimento è giusto. Certo, se vedo un 9-5 II, i miei occhi diventano grandi. Ma questo è il mondo! Non puoi avere tutto ...

Testo: tom@saabblog.net

Immagini: saabblog.net

 

14 pensieri su "Il nero è tornato. 17 mesi Saab Turbo X."

  • vuoto

    come qualcuno che è stato coinvolto nello sviluppo di XWD e Turbo X dall'inizio di 2007 fino a metà di 2008, sono soddisfatto di questo rapporto.

    Sì, il Turbo X e l'XWD sono molto divertenti. Il periodo in Saab è stato in realtà il periodo più bello della mia vita professionale. È stato stressante e la politica era all'ordine del giorno, ma non ho mai avuto così tanti colleghi che sviluppano auto con così tanta passione e "mal di benzina" come in Saab.

    Peccato che solo i pezzi 100 del Black Turbo (che era il codice di sviluppo del Turbo X) siano arrivati ​​in Germania. Ecco perché ti auguro tanto divertimento con lui. E: per favore trattalo bene!

  • vuoto

    Ecco perché ho un TX e mio padre un 9-5 II Aero V6 XWD ... puoi scambiarlo. 😀

  • vuoto

    Ciao Tom, le tue affermazioni sull'aumento del comfort riguardano biciclette da 18 "o 19" sul TX? Di recente ho acquistato un TX e posso solo confermare gli svantaggi del Pirelli.

    • vuoto

      Il mio TX ha “solo” il 18″ e la differenza con le Pirelli è notevole. L'intero comportamento di guida è in qualche modo più armonioso. Congratulazioni per il TX e tanto divertimento!

  • vuoto

    Ho fatto l'altra scelta… Saab 9-5 Aero III 2,8 V6… .Anche fantastico!

  • vuoto

    Il suono del Turbo X è davvero eccezionale. Ricordo ancora il primo incontro in natura. Ho fatto una pausa vicino a Garmisch-Partenkirchen. Ho sentito un'auto dal suono buono, ho girato la strada e una berlina Turbo X nera mi ha superata, l'istante successivo sibilava rumorosamente dietro l'angolo.

  • vuoto

    Per le gomme: è stata la scelta intenzionale su Primacy3? Guido il predecessore modello Primacy HP, che è un vero pneumatico di comfort sul mio 9-5 LPT. Per le tue auto da corsa PS, ora preferirei prendere il pilota Sport3, che probabilmente sostituirà presto il CSC2 sulla mia AERO.

    • vuoto

      La decisione di utilizzare lo pneumatico più confortevole è venuto più dall'intestino. Lo Sport3 sarebbe stato certamente più sportivo, ma il Primacy si armonizza bene con il telaio piuttosto stretto.

  • vuoto

    Che mondo malato, sw elettronici… estensioni. Nemmeno una taglierina laterale sarà d'aiuto, perché il carrello si ferma con un messaggio di errore.

    Tom, hai ancora un vero suono in una macchina fantastica - razza in via di estinzione.

    Saluti da Kiel

  • vuoto

    Posso confermare i problemi di calore. Nell'umido 35 ° due settimane fa, il motore ha reagito come il suo proprietario: abbastanza svogliato

    Recentemente ho letto di generatori di suoni elettronici. Tuttavia, si trattava della Maserati Ghibli Diesel (!!!). In modo che non suoni così tanto come il diesel, nella parte posteriore sono stati installati altoparlanti che lo fanno suonare come il benzina V8. Il conducente può regolare quanto. Poi si ferma molto lentamente con me ... se è Diesel, allora puoi anche stargli accanto.

    Forse AMG offrirà una "riparazione" degli incendi simulati al computer. Questo poi costa almeno quanto riparare il sistema di iniezione 😉

  • vuoto

    Ottimo rapporto. Sono un po 'geloso della trazione integrale. Non sul motore (hanno lo stesso) ed è un piacere. 🙂 Recentemente 2 TX erano in vendita nel Mobilforum di Dresda. Non ho idea se sono ancora lì, ma se ne stai cercando uno dovresti dare un'occhiata lì.

  • vuoto

    Ora in questo post sento di nuovo del suono fantastico che dovrebbe avere - ad un certo punto lo sentirò di nuovo dal vivo! Questa è l'unica cosa che mi manca del mio TTiD - non suona davvero come niente ...

    Come vorrei un piccolo suono dai due terminali di scarico….

  • vuoto

    Congratulazioni Tom, hai fatto tutto bene! Buon divertimento fino alla prossima stazione di servizio! Va bene così. Ti invidio il suono, ma tu lo dici: "Non puoi avere tutto..."! Ecco perché mi attengo all'avaro TTiD con piacevoli qualità in accelerazione. Ho già l'esperienza positiva con il cambio delle gomme dietro di me! Buona settimana!

  • vuoto

    Ottimo rapporto su un ottimo SAAB. Risultato -> voglio avere! 🙂

I commenti sono chiusi