Specchietto retrovisore. Protocollo di un matrimonio.

Lo sguardo indietro: specchietto retrovisore Blogger
Lo sguardo indietro: specchietto retrovisore Blogger

Il mondo automobilistico non vede l'ora che arrivi la Svezia. Non a Trollhättan a Saab, ma a Gothenburg all'altro marchio svedese. Dopo l'acquisizione da parte degli investitori cinesi, Volvo è stata sotto i riflettori, perché quello che succede potrebbe anche essere un modello per altre società. Alla fine di 2015, uno studio della Norddeutsche Landesbank vede almeno un altro costruttore automobilistico cinese.

Come possibili candidati, vengono negoziate quattro società. I nomi non sono una sorpresa. Fiat, Peugeot Citroen, Mitsubishi e Mazda. Dopo l'acquisizione del marchio zombie Rover Volvo è stato il primo grande marchio tradizionale, che è cambiato in marzo 2010 in proprietà cinese. Con Saab 2012 seguì un altro appetitoso spuntino svedese. Diamo un'occhiata agli ultimi 3 anni dal punto di vista di Volvo! E sì, è un lungo articolo.

Inizia con un malinteso.

Alcuni matrimoni iniziano in strane circostanze. In Cina, il proprietario di Geely Li Shufu pensava di aver acquisito un marchio premium con Volvo, che poteva prendere quote di mercato da produttori tedeschi di alta qualità. A Gothenburg Geely è stato celebrato come il nuovo proprietario, che avrebbe consentito grandi investimenti con borse piene. Entrambe le parti avevano torto.

Le trattative di vendita con Ford si trascinarono su 2 per lunghi anni. Durante questo periodo, poco è stato investito, e l'ormai rilasciato Volvo V40 è stato quindi l'ultimo modello del kit Ford Group. Pertanto, il gasdotto di Göteborg è vuoto, i nuovi modelli sono stati spostati su 2015. Sotto Geely, gli svedesi investirono in due nuovi impianti. Uno di questi, lo stabilimento di Chengdu, entrerà in funzione tra sette settimane. Un argomento di cui parleremo in seguito.

Un altro problema, e una delusione per Volvo, erano le presunte tasche profonde del signor Li Shufu. Agendo da miliardario, in realtà si è ridotto a un debitore, completamente dipendente da istituti di credito statali. Ci sono voluti 51 miliardi di corone per pagare la sua partecipazione del 6% in Volvo Cars. Aveva solo 1.5 miliardi a disposizione; il venditore Ford ha prestato altri 1.5 miliardi al suo acquirente. A un tasso di interesse compreso tra il 10 e il 15%. Il resto proveniva dalle banche cinesi. Li Shufu, è diventato sempre più chiaro, non è né finanziariamente forte né autosufficiente. In qualche modo ricorda Saab e Victor Muller.

L'emissario di Pechino.

A Göteborg siede il vero sovrano, una grigia eminenza. Il suo nome: Yuan Xiaolin. Appartiene al servizio diplomatico e, secondo Svenska Dagbladet, sarebbe di altissimo rango. Presumibilmente un membro del Partito Comunista Cinese, che non è né confermato né smentito, e ha lavorato nel Ministero degli Affari Esteri dal 1994 al 2000. Yuan Xiaolin si occupa degli affari di Pechino al piano esecutivo di Volvo. A differenza di Li Shifu, parla un ottimo inglese ed è presente a tutte le riunioni del consiglio. Nel gergo interno di Volvo, è conosciuto come la "spia di Pechino".

Passiamo agli eventi in Cina. La rete di concessionari in Cina è stata ampliata in fretta, poiché la visione di Geely era di vendere 500.000 Volvo lì. 24 mesi dopo, erano più intelligenti, l'entusiasmo iniziale era svanito e la realtà aveva raggiunto Volvo. Gli svedesi avevano investito nei concessionari sbagliati e nelle posizioni sbagliate. C'è stato anche uno scandalo di appropriazione indebita con premi fatturati in modo errato. Il freno di emergenza è stato tirato a Göteborg. La rete di concessionari è attualmente in fase di ristrutturazione, apparentemente con successo. Nel primo trimestre del 2013, Volvo è riuscita ad aumentare le proprie vendite in Cina del 27%, compensando così la debolezza in altri mercati. Ma la frustrazione è profondamente legata a Li Shufu ea Pechino. Invece dei 400-500.000 veicoli previsti, nel 2012 ne sono stati venduti solo 50.000.

Frustrazione a Göteborg.

Gli svedesi sono persone riservate. Devono accadere molte cose prima che i problemi possano essere esposti. Le dighe ora sembrano rotte. A seconda degli atteggiamenti politici, le grandi riviste svedesi scrivono la loro opinione sul matrimonio Volvo-Geely. Dagens Industri teme che i cinesi perdano la pazienza, Göteborgs Posten vede la politica come un obbligo e Svenska Dagbladet vede Volvo danneggiata dalla Cina.

Ci sono molte ragioni che causano la frustrazione. C'è il caos in Cina. I partner municipali vogliono vedere opere come quella di Chengdu. Ma non vogliono solo una produzione, vogliono anche ricerca e sviluppo. O un altro motore. Le richieste delle province che vengono a Göteborg sono scoordinate. Le fabbriche che non sono necessarie dovrebbero essere costruite. Se non vengono, negano le licenze. La Cina sta diventando un thriller del crimine.

Ci sono gli investimenti mancanti. Mentre Li Shufu va a fare shopping sfrenato e compra una compagnia dopo l'altra con benevolenza politica, le sue tasche restano chiuse a Volvo. I Göteborg sono costretti a chiedere prestiti alle banche cinesi per denaro costoso. C'è il caso con i nuovi impianti in Cina, che sono stati finanziati dal flusso di cassa svedese. La produzione dovrebbe iniziare a Chengdu tra sette settimane. La promessa dalla licenza 2011 è ancora mancante, come ha dovuto ammettere il direttore della stampa di Volvo Per Ake Froberg venerdì.

La comunicazione tra Göteborg e Pechino è difficile. Le grandi decisioni sono prese in Cina, non in Svezia. L'ex CEO di Volvo Stefan Jakoby e oggi Hakan Samuelsson hanno difficoltà a ottenere informazioni, come è ora riconosciuto apertamente. Diverse culture si scontrano. Al Salone di Ginevra, Li Shufu ha criticato il design dei veicoli ricostruiti come troppo scandinavi e troppo zoppi

Isolato internazionale

Chi acquista un titolo di nobiltà, non diventa automaticamente un membro di una famiglia. Un'esperienza simile doveva fare Geely. Con l'acquisto di un produttore tradizionale non diventerai naturalmente un membro della famiglia di auto europea. Mats Fägerhag, che si trasferì da Trollhättan a Göteborg, stava forgiando nuove alleanze con altre case automobilistiche. Un'avventura che si è conclusa con un fallimento. Volvo è considerata la punta di diamante europea per gli europei e nessuno dà agli svedesi alcuna idea del proprio dipartimento di sviluppo. Per salvare la faccia, un centro di sviluppo a Göteborg, gestito congiuntamente da Volvo e Geely, è ora sotto la gestione di Mats Fägerhag. Gli ingegneri di 200 stanno lavorando su una nuova architettura per il segmento C. Il successore di V40 e un piccolo SUV saranno basati su di esso, i derivati ​​di Geely corrispondenti ne derivano.

Il risparmio dovrebbe essere portato principalmente dai fornitori. Il programma "Shape 2020" mira a ridurre i prezzi di acquisto del 2015% entro la fine del 20. Allo stesso tempo, il numero dei fornitori sarà gradualmente ridotto da 500 a 200 a 250. Secondo l'ultima idea, i fornitori dovrebbero avere una quota maggiore nel successo del marchio. Un programma che ora dovrebbe partire da 40 a 50 fornitori principali e il cui successo è incerto. Poiché le quantità in Volvo sono basse, entro il 2015 verrà creata un'organizzazione di acquisto congiunta con Geely. E nel 2015, un anno dopo il previsto, una nuova generazione di auto Volvo, il successore della XC90, uscirà dalle linee di produzione.

Matrimonio difficile

I cinesi fanno errori, questo è chiaro. Ma i cinesi possono permettersi di fare errori. In Cina, avanzo di cassa è disperatamente alla ricerca di opportunità di investimento, e quello che sta succedendo a Göteborg, è un processo di apprendimento chiaro sia per Seiten.Volvo è la prima automobile pesi massimi in portafoglio automobilistico di asiatici. I primi anni furono duri per entrambe le parti e caratterizzati da mancanza di comprensione. Non ogni matrimonio che inizia con le lacrime, ma deve fallire. A volte le migliori partnership si sviluppano al di fuori di esso. Come continuerà Goteenburg è anche un progetto per la situazione a Trollhättan. Non tutto può essere trasferito a Saab, ma un bel po '.

Le lezioni per Saab.

Con alcune cose, entrambi i marchi dovranno vivere. C'è la burocrazia di controllo cinese. Che si tratti dell'entrata di Quingdao a NEVS, che si tratti dei nuovi lavori per Volvo. Tutto è saldamente in un'autorità che, dal livello locale a quello nazionale, deve esaminare ogni investimento importante. Questo paralizza alcuni processi. Volvo sta aspettando sette settimane prima di una partenza a Chengdu con il timbro necessario. Allo stesso modo, si può presumere che a Trollhättan nessun camino fumerà fino a quando l'ingresso di Quingdao non sarà approvato.

Il fatto che a Gothenburg non esista un caos completo è dovuto anche al produttore di camion con lo stesso nome. Il camion Volvo sorveglia il nome del marchio e impedisce così una pazza idea da Pechino. Ciclomotori con il logo Volvo? Nessuna battuta, ma seriamente proposta dai cinesi come estensione della gamma di prodotti. Al camioncino di Volvo, le facce congelate mentre l'idea veniva al tavolo. Respinto. Buona cosa!

Tutto è diverso a Saab e non di nuovo. Teoricamente, Geely potrebbe davvero staccare la spina a Volvo e trasferirsi in Cina. Questo subliminale nei giornali svedesi ha espresso timori più che improbabili, perché anche in Cina si apprezza la posizione ingegneristica di Göteborg. Tuttavia, il fatto che gli sconvolgimenti siano presi sul serio è dimostrato dal viaggio di una delegazione del Ministero degli affari economici di Stoccolma in Cina lo scorso venerdì.

A Trollhättan, alcune cose sono più facili. L'uso del marchio è legato alla produzione, alla progettazione e allo sviluppo di Trollhättan. Dal momento che tutto a Saab ha funzionato a velocità zero dagli anni 2, il che significa che la produzione è ferma, un riavvio è più facile. Tutto ciò che esce dalla linea di produzione dall'anno modello 2014 è quasi automaticamente un successo, e l'impianto Göta Älv è più moderno e produttivo delle vecchie apparecchiature Volvo.

Solo questa situazione non protegge da errori di valutazione. Entrambi i marchi hanno qualcosa in comune. Sia il profilo di Volvo che il profilo di Saab sono annacquati. In un marchio è troppo Ford, nell'altro era troppo GM. Entrambi i proprietari stanno guardando intensamente in Cina con i loro marchi. Come un mantra, NEVS ripete la sua fissazione sul mercato cinese. Lì competi contro BMW, Audi e VW. Marche con un profilo nitidissimo. In Cina, puoi vendere veicoli alle autorità o un gruppo target che entrambi gli scandinavi hanno in comune. Si tratta di relazioni politiche.

Un'altra storia è il cinese ricco e la nuova classe media. I marchi che sono di casa nella buona vecchia Europa, che hanno una base forte lì, sono il grande successo in Cina. Marchi con un nucleo di marca diluito o, come nel caso di Saab, un marchio che è appena presente in Europa, avranno un momento difficile anche in Cina. Geely non è riuscito a investire nella gamma Volvo nei primi anni. I nuovi modelli arrivano con un ritardo. NEVS vuole ignorare in gran parte l'Europa e gli Stati Uniti e concentrarsi innanzitutto sulla Cina.

Entrambe le decisioni che non funzionano in questo modo. Saab e Volvo hanno solo una possibilità se sono forti nei loro paesi d'origine e sono chiaramente riconoscibili come prodotti scandinavi. Design, ergonomia, sicurezza e compatibilità ambientale sono i pilastri fondamentali di entrambi i marchi. Saab, il marchio più sportivo, aggiunge prestazioni con la tecnologia turbo. C'è la volontà politica dei cinesi, anche i mezzi necessari. Entrambe le marche possono essere un successo.

Per citare ancora una volta lo studio della Norddeutsche Landesbank: a partire da 2020 si conta per l'Europa e il resto del mondo occidentale con un'invasione di successo delle automobili cinesi. Affidabile, ben equipaggiato, seguendo l'esempio della storia di successo giapponese degli anni 70. I cinesi possono commettere errori. Ma loro imparano. Forse.

Testo: tom@saabblog.net

7 pensieri su "Specchietto retrovisore. Protocollo di un matrimonio."

  • Speriamo che non leggeremo su Saab e NEVS apprende dagli errori di Geeley.

  • Kai Johan Jiang ha avuto accesso solo perché l'immagine SAAB è così com'è!

    Qual è l'intero ruggito di diverse linee di equipaggiamento per i diversi mercati e simili? In ogni caso, le tradizioni dei rispettivi produttori devono essere collegate, altrimenti un'immagine rischia di diluire ulteriormente!

    Design, ergonomia, sicurezza e compatibilità ambientale sono i criteri più importanti: nemmeno Kai Johan Jiang dovrebbe discostarsene!

  • Grazie per l'ottimo articolo!

    "...come troppo scandinavo e come non abbastanza lussuoso..." - beh, è ​​proprio questo il problema, che qui si incontrano punti di vista completamente diversi sul tema del "lusso": gli svedesi vivono di più secondo il motto "less is more ", comprensione decente, colori freddi, nobile e con uno stile sobrio e fattuale.
    Con i cinesi, tuttavia, il lusso sembra completamente diverso: molta lucentezza, sfarzo, aspetto dorato, superfici in legno lucido (artificiale): la cosa principale è molto!
    Ci sono culture completamente diverse che si scontrano qui!
    Questo non può essere imputato ai cinesi o agli svedesi.

    E così, ecco gli opposti più contraddittori che esistono.
    Pertanto, in realtà l'attrezzatura sia all'interno che all'esterno, per il mercato asiatico dovrebbe completamente deviare da quelli del mercato europeo! Quindi potrebbe funzionare!

    Gli sviluppatori e i responsabili delle decisioni devono comprendere non solo il marchio, ma anche i diversi mercati!

  • Scritto in modo eccellente ed emozionante

  • Storia funky in corso in Svezia. Direi che sono già problemi di partenza difficili. I motorini Volvo sono un'idea folle 😉

  • Che Schwedenkrimi, assolutamente eccitante!

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