Culto SAAB. Entra con Saab 9000 CS.

Oggi non costruiresti più una macchina del genere. La Saab 9000 combina l'ingegneria svedese con un'eleganza e una disinvoltura quasi italiana. Il meglio dei due mondi oggi porterebbe alla follia alcuni dipartimenti di marketing. Ma quasi 30 anni fa, si potevano realizzare cose che oggi non sarebbero più discutibili.

Saab 9000 CS
Saab 9000 CS

La Saab 9000 è basata sulla piattaforma Tipo4, creata sotto la guida di Saab e Lancia e le sfortunate quadruple Saab 9000, il tema Lancia, Fiat Croma e Alfa 164 nel mondo. Mentre Lancia, Fiat e Alfa sono quasi dimenticate, 9000 è più vivo che mai. La Saab 1992 CS rilasciata 9000, progettata da uno studio di design inglese esterno, è, secondo la Svezia, la seconda generazione della serie 9000. La prima generazione, la 9000 CC costruita con 1985, è rara oggi e gli ottimi esemplari sono in mano al collezionista. Questo include soprattutto la prima generazione di turbo.

Il nostro obiettivo è quindi su 9000 CS. 9000 è la costruzione finale dell'era Saab-Scania e il primo contributo di Saab alla classe medio alta, come è stato detto così bene all'epoca. Lo svedese con l'eleganza del sud è un'auto eccezionale e senza classe. Ancora oggi, veste bene il suo proprietario, come un abito su misura italiano. Non troppo, non troppo poco. Sto semplicemente seduto bene. Ha trasportato i geni del classico Saab 900 in una classe superiore e in un nuovo decennio. La Saab 9000 è molto veloce, perché fino a 224 PS incontra un peso leggero con un massimo di chilogrammi 1.450. Una berlina di lusso in piena regola nella categoria di peso di una Golf VW!

Il 9000 è versatile, perché un enorme portellone posteriore dà accesso a un ampio vano di carico con sedili posteriori ribaltabili. Hatchback nella classe di lusso. Oggi i produttori non hanno il coraggio di farlo, il che è deplorevole. Ha uno spazio infinito perché ha un'ergonomia interna rivoluzionaria. Con una larghezza del veicolo inferiore, il 9000 ha una larghezza interna maggiore rispetto al suo successore. La Saab 9000 stava quadrando il cerchio per il produttore di culto e si può dire: l'operazione è riuscita!

Interni Saab 9000 CSE: pelle, legno, puro lusso
Interni Saab 9000 CSE: pelle, legno, puro lusso

Ma alcune cose sono troppo buone e possono quindi diventare un problema. Il 9000 è diventato per Saab quando è apparso il successore. Pochi di loro volevano scambiare le loro berline con una berlina a tre volumi, e quelli che guidavano una serie 9000 spesso rimanevano con loro. Il problema che Saab ha riscontrato con il cambio di generazione da 901 a 902 ha subito il suo ritorno. Una possibilità per noi, ma ne riparleremo più avanti.

Le qualità

Alcuni pensano che 9000 sia la migliore macchina che sia mai stata utilizzata nelle bande Saab. Ci può essere qualcosa in esso. Con il pozzetto retroilluminato nel design del jet, presentato in una fase in cui BMW, Mercedes e Co accendevano gli strumenti dal davanti con piccoli bulbi, Saab attirò l'attenzione. La costruzione dell'aeromobile non era uno slogan di marketing, la vera conoscenza fluiva dai jet alla divisione dell'auto. I premi per l'ergonomia esemplare e l'ingresso di 9000 nei musei del design di questo mondo sono stati il ​​risultato. Piccoli dettagli, come le fibbie illuminate in alcune versioni, in un'epoca in cui l'illuminazione ambientale era una parola straniera, completavano il look.

Che il 9000 2.3 Aero nella sprint intermedio Ferrari F40 ha mostrato i fanali posteriori era buono Turbo-immagine e ha fatto la 9000 elementi popolari e auto sportive sottostimati.

Uno svedese può essere eccentrico? Può farlo e 9000 ne è la prova. Come opzione, invece di pelle o velluto, c'era un abito di lana realizzato dal tessitore di lusso italiano Ermenegildo Zegna. Quella lana è fresca d'estate e calda d'inverno era il fondamento logico di questa decisione apparentemente eccentrica.

Interni Saab 9000 CS: purismo, forme fresche, pura funzione.
Interno Saab 9000 CS: purismo, forme fresche, pura funzione.

Acquista Saab 9000

I primi restauri completi sono in corso in Svezia e il 9000 è considerato un classico in arrivo. La scelta dei motori è abbondante per gli standard Saab, ci sono motori Saab aspirati da 128 a 145 CV e motori Saab turbo fino a 224 CV. Inoltre, un V3 da 6 litri dallo scaffale GM e due livelli di equipaggiamento come CS e CSE. Una berlina hatchback fresca e senza tempo che è ancora adatta per l'uso quotidiano.

9000 è, come scritto, un'eccezione Saab. I primi clienti lo sapevano, erano eccezionalmente leali e questo ha delle conseguenze.

Dove comprare?

È pazzesco, ma è la realtà. Gli 9000er più recenti sono ora 15 o 16 e ci sono ancora copie di prima o di seconda mano. Troverete ciò che state cercando in primo luogo nella tradizionale fattoria Saab. Spesso hanno fatto la prima consegna lì e poi hanno mantenuto il veicolo. Sempre a Francoforte, sul sito dell'ex stabilimento Saab, il team di Saab Service Frankfurt ha accompagnato 9000er dalle nuove auto alle auto d'epoca.

Le copie conservate per il libretto degli assegni, che sono state vendute dal senior manager come una nuova auto con una storia verificabile della Saab, sono ancora fattibili oggi. Non sempre questi tesori sono pubblicizzati su Internet e una richiesta amichevole può aiutare il ricercatore. Spesso i concessionari conoscono anche un vecchio proprietario che darebbe la sua Saab in buone mani.

Competenza Saab 9000: Saab Service Frankfurt
Competenza Saab 9000: Saab Service Frankfurt

Cosa cercare?

La 9000 era ed è progettata come un'auto a lungo termine. Con buona cura, i motori vanno bene per mezzo milione di chilometri e oltre. La macchina dovrebbe presentarsi allo stato secco. I tubi del turbo possono essere vecchi e che perdono e dovresti pianificare di sostituirli. La rivoluzionaria Saab Trionic, presentata per la prima volta nella 9000, è affidabile e ben progettata se si utilizzano parti originali. Perché la cassetta di accensione è ora disponibile anche come replica economica dalla Cina - in scarsa qualità.

Come sempre, è importante assicurarsi che il corpo sia in buone condizioni. Mentre i pezzi di ricambio per la meccanica sono disponibili da fonti originali per pochi soldi, il lavoro sulla carrozzeria può essere costoso. La 9000 non ha problemi di ruggine in senso tradizionale, ma ci sono alcune zone nevralgiche. I punti deboli tipici sono i passaruota posteriori e la ruggine si nasconde anche sotto le guarnizioni di gomma sul portellone e sul supporto della serratura. Il telaio del parabrezza può essere influenzato dalla penetrazione dell'umidità. Le porte, tuttavia, non devono necessariamente essere un punto debole. Le copie dell'anno modello 1995 sono significativamente più resistenti, per cui nella mia esperienza il trattamento da parte del precedente proprietario è il fattore decisivo per la condizione.

L'interno è robusto con un simpatico mix di cuoio, legno, tessuti e plastica. Gli inserti in tessuto sui pannelli delle portiere non sono adatti a maneggiarli, e con rare combinazioni di colori la sostituzione non è sempre facile da trovare. Il cinema dei topi degli anni 80er tipici come l'aria condizionata automatica dovrebbe funzionare come l'intero sistema senza problemi.

Pezzi di ricambio e officina

È incredibile cosa c'è in Nyköping per il 9000 ancora in magazzino. La Saab Parts AB offre molto a un prezzo ragionevole, ei partner Saab Traditions sono ben ordinati. Un workshop con esperienza Saab è importante e l'Helpdesk Saab di Trollhättan ha anche uno o due impiegati Saab più anziani con background Saab 9000. Con molti possibili problemi le catene di officine sono sopraffatte, e quindi 9000 appartiene a mani esperte. Di conseguenza, è adatto per l'uso quotidiano come una nuova auto, solo 20 anni e con molta più individualità.

Saab 9000: Turbo e Trionic
Saab 9000: Turbo e Trionic

La situazione dei prezzi

L'andamento dei prezzi è incoerente. Da qualche tempo sono aumentati solo per un buon 9000. L'enfasi è su "buono". Ciò ha a che fare con una gamma sempre più ridotta di prodotti e con una crescente accettazione nella scena dei giovani. Guidare una Saab è bello, e questo vale anche per la 9000. Anche se ancora e ancora, qui sul blog, viene utilizzato il riflesso "troppo costoso", il mercato ci dice che 10.000 euro o più vengono pagati per copie eccezionali.

Questa è una buona cosa, perché garantisce la conservazione degli anni 9000 a lungo termine. Gli investimenti devono essere reali e l'epoca delle copie economiche è finita. Un ingresso economico e una favolosa copia di prima mano dei pensionati sono ancora possibili con un po 'di fortuna. Se non deve essere un turbo con pelle a livello CSE, allora ci sono bellissime 9000 CS con motore aspirato da 2 a 3.000 euro. I buoni turbo iniziano un po 'più in alto e tutto è possibile a seconda delle condizioni e dell'attrezzatura.

Anniversario Saab 9000 con logo aereo
Anniversario Saab 9000 con logo aereo

Quale acquisto?

Se vuoi entrare a buon mercato, puoi acquistare un 9000 CS o un CD 9000, la versione notchback impopolare. Queste varianti di classe di legno hanno anche molto fascino Saab e attrezzature che non sono scadenti. Con il livello CSE più alto, hai a bordo l'aria condizionata automatica e pelle di alta qualità. Il vero legno negli interni è molto diffuso. Gli interni in legno completi con pannelli su porte, cruscotto, cancello interruttore e copertura per lo spazio di archiviazione della console centrale sono rari e molto richiesti. Il retrofit delle parti mancanti è escluso, perché il legno è un prodotto naturale e per questo motivo ci sono differenze di colore.

Le versioni aerodinamiche, rare perché spesso bruciate nell'uso quotidiano intenso, sono particolarmente apprezzate. I modelli dell'anniversario del 1997 ottengono lo status di collezionista, che differiscono dalla serie per l'incisione del logo dell'aereo sui sedili in pelle, diversi cerchi e altri dettagli. Un modello di anniversario viene scambiato con un sovrapprezzo rispetto alla serie e anche gli anniversari "veri" sono usciti dalla linea di produzione nel 1998. Uno sguardo alla prova della prima consegna nel libretto di servizio ti dirà se hai un vero anniversario davanti a te.

Il fiore all'occhiello tra tutte le varianti Saab 9000 è il 9000 CD Griffin. Con un V3 da 6 litri, un'attrezzatura opulenta e un enorme bagagliaio, una sorta di suggerimento per chi lo ama. Perché il Griffin è forzatamente sposato con il V6. Questa proviene dallo scaffale GM ed è - si temeva - sia colpita con una cinghia dentata e non turbo.

Evitare le versioni sintonizzate con sfondo non chiaro e in particolare con la trasmissione automatica. Il cambio automatico 4 fornito da ZF si armonizza molto bene con la tecnologia turbo, ma è limitato dalla coppia. Quindi Saab ha limitato 9000 Aero automatico a 200 PS, che offre ancora prestazioni ingegnose. I campioni con sintonizzazione spontanea possono sovraccaricare il riduttore e causare danni costosi.

D'altra parte, qualcosa per cui vale la pena lottare, ma molto raramente, sono esemplari del sintonizzatore di fabbrica Saab Rene Hirsch con prestazioni migliorate. Ogni tanto uno arriva sul mercato e viene rivenduto altrettanto rapidamente. Se stai cercando, a volte troverai quello che stai cercando in Svizzera e se hai successo puoi essere certo di avere qualcosa di unico.

Nel Museo Saab: l'ultimo 9000er dopo le copie di 503.087.
Nel Museo Saab: l'ultimo 9000er dopo le copie di 503.087.

Il 2.3 litri, che è solo moderatamente turbo con 170 CV, è armonioso e una punta di insider. Le prestazioni di guida sono buone e, a causa del suo peso ridotto, questa Saab può anche causare confusione agli automobilisti aziendali durante l'accelerazione intermedia. Se non vuoi un aspirapolvere e un turbo sensibile e robusto con bassi costi di manutenzione, il 2.0 litri soft turbo da 150 CV è ben servito.

9000 offre un'auto per tutti i gusti. Le persone affamate di potere ricorrono alla calcolatrice full-turbo, cool per soft-turbo o ventosa. Se stai cercando il lusso, lo troverai al CSE. I puristi che apprezzano le forme senza tempo, la funzione e una forma chiara saranno felici con il CS. La cosa bella: è sempre una Saab! Sempre veloce, sempre bella, sempre pratica, sempre individuale! E per un piccolo prezzo.

Il fattore culto!

Alla ricerca di soluzioni intelligenti? 9000 è l'altra Saab. Dentro grande, compatto fuori. Potenzialità di trasporto e comode poltrone in pelle che favoriscono la crociera. Turbanti avvincenti e potenti polloni. Chi non corre con la mandria, sarà felice con 9000 per molto tempo e potrebbe non guidare un'altra macchina.

Il controllo rapido del fattore culto:

+ Imbarco. Per coloro che non hanno mai avuto nulla a che fare con il marchio Saab, 9000 è il farmaco ideale per i principianti. Attenzione: Addictive!

- Esci. Perché il blocchetto di accensione è nel posto sbagliato.

+ Suggerimento. Le versioni del ragioniere Spesso meticolosamente mantenuto. L'abbiamo fatto. Un 9000 bianco con interno blu. Semplicemente fantastico.

+ Classifica di culto. Più giovane della frazione di ghisa. Una macchina con un futuro.

Testo e immagini: tom@saabblog.net

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13 pensieri su "Culto SAAB. Entra con Saab 9000 CS."

  • GRAZIE per il riferimento al SuperB:
    Hai già scoperto che il portellone è diviso? Può aprire come il lembo di un CD e un CS * wow *

  • Il Modeo è solo marginalmente alto borghese; corrisponde ai tentativi dei produttori che non sono (più) attivi in ​​questa classe di offrire qualcosa al cliente. Proprio come la Peugeot 508 è cresciuta. Ma v'è certamente una tendenza verso il portellone posteriore, vedere Skoda Superb (più paragonabile dall'interno e concettualmente con la 9000), il 3er / 5erGT, l'A7 (ha il portellone?) E la Panamera

  • Ciao Tom!
    Anche da parte mia un grande GRAZIE! per questo articolo. La versione CD è un suggerimento per me, è molto più rara, più confortevole, più resistente alla torsione in termini di carrozzeria, di nuovo un po 'più silenziosa all'interno ed è stata meno maltrattata dai suoi precedenti proprietari come taxi cargo, cosa che spesso si nota in un interno più ordinato. Quindi chiaramente LA punta di un insider. Un altro suggerimento, come già accennato nei commenti, sono le versioni CS aggiornate dal primo proprietario al livello CSE o addirittura superiore al momento dell'acquisto di una nuova. Vale la pena cercarli specificamente. Giù le mani, però, a mio parere, dalle copie successivamente “sfruttate”. Se automatico, allora un 2,3LPT con 170PS: combinazione da sogno su cui planare. La mia conclusione è che la situazione dei prezzi è attualmente estremamente eccitante, ci sono già ottime copie di prima mano intorno ai 1500 € con meno di 180tkm. Il mercato dei youngtimer apparentemente non riesce a decidere in quale cassetto mettere il 9000 ...

  • Hey there!

    Un bell'articolo perché 9k è una bella macchina
    MA alcuni posti vorrei commentare:

    - il mio CS è elegante come standard (aria condizionata automatica, legno, pelle, ...) come il CSE sopra. Quindi non deve essere necessariamente la versione CSE. Inoltre, quasi tutti gli espedienti delle apparecchiature possono essere adattati anche nel CS
    - Gli Eros sono più rari dei 9k "normali", MA gli Eros sono sempre offerti. Tuttavia - e questa è una sensazione individuale - trovo il 9k "normale" altrettanto comodo e quando guardo sopra la spalla, le "orecchie" all'altezza delle spalle non mi danno fastidio. Inoltre, con il "normale" 9k nella parte posteriore, i sedili possono anche essere ribaltati in modo sensato senza schiacciare troppo la pelle. Inoltre, solo 2 persone possono sedersi nella parte posteriore dell'Aero. Ecco perché preferirei raccomandare un 2,3FPT e se poi hai bisogno di più cavalli, puoi retrofittare un "redbox" in pochissimo tempo. Questo ti dà un 9k, che è più pratico e soprattutto più sottile dell'Aero, ma non è in alcun modo inferiore in termini di prestazioni.
    - Apprezzo molto l'ampio portellone posteriore e la mancanza di questa versione station wagon mi impedisce anche di passare alla 9-5. Ma che nessun produttore offre attualmente qualcosa del genere, pensavo fino ad ora, ma in realtà ce n'è uno e non vende tanti veicoli come VW, ma non è nemmeno un produttore di nicchia: FORD MONDEO: http://fotos.autozeitung.de/462×347/images/bildergalerie/2012/02/Ford-Mondeo-2012-04.jpg
    - In termini di consumo, il 2,3FPT difficilmente differisce dal 2,3i quando si guida in modo ragionevole. Diventa evidente solo quando porti in giro un piede di piombo. A questo proposito, puoi anche navigare economicamente con il 2,3FPT - perché il 9k è a mio parere un divano rotolante - e, se necessario, i rappresentanti della fazione TDI scappano.
    Se vuoi risparmiare ancora di più, converti a GPL. Ne vale la pena, perché con esso sei economico quasi come con un'auto nuova a diesel, a parte il prezzo di acquisto.

    Tutto sommato, la 9k è un'auto individualista che merita gli appassionati, proprio come la 900. Non devi rifuggire dalle riparazioni, perché Saab ha i sostenitori più fedeli e, nel forum Saab, i conducenti più utili, non importa quanto aiutare i piccoli problemi. ... e non troverai officine specializzate qualificate dietro l'angolo come con altri produttori, ma ce ne sono molte.

    buon momento!
    Sesi

  • Buon articolo. Posso confermare il paragrafo sulla tappezzeria e la mia "dolce metà" è stata sedotta in un apprezzamento "in realtà una bella macchina". Sfortunatamente, il 9000 è soggettivamente troppo grande per lei. La Pasqua è stata di nuovo “Griffin-Time”, purtroppo solo brevemente, ma il 01.04 aprile. l'ibernazione era finita per la nostra decappottabile 901S. Con il sole di nuovo per molto tempo, crociera aperta.
    Saluti da Detmold!

  • Ottimo articolo che giustamente rende omaggio alla 9000 CS! E visivamente un piacere senza tempo anche nel 2013! All'inizio del 1990 ho guidato il mio sogno 900 solo per un test presso il mio rivenditore SAAB locale - ed ero sobrio. L'esterno e il suono erano giusti, ma l'esperienza di guida mi ha fatto perdere la mia Opel! Il rivenditore mi ha quindi suggerito di provare a guidare la 9000 CS… ..e basta! L'esterno era perfettamente senza tempo per l'epoca, l'interno (non è possibile una descrizione migliore della descrizione di Tom) e il motore stufo (2.0 Turbo)! Allora è stato chiaro: la prossima macchina sarà una SAAB! Ed è così che è andata a finire ... ed è rimasta fino ad oggi!
    Saluti per il fine settimana!

  • Bel articolo per 9000.
    Nelle ultime settimane sono stato molto in giro con la mia 9000 CS (Joe) nel nord della Germania, i viaggi volano e penso sempre a destinazione: "È un peccato, potevano essere 200-300 km in più".
    Ma poi non vedo l'ora di tornare a casa dopo una giornata stressante, che di solito è troppo breve ... Guidare 9000 è semplicemente relax e divertimento!

  • Ciao Tom,

    ottimo articolo, grazie! Posso comunque suggerire una piccola correzione? La 9000 2.3T ha vinto nello sprint intermedio contro una Ferrari - ma contro la Ferrari Testarosse (12 cil., 390 CV), non contro la F40 (V8 biturbo). Anche un aeromobile non l'avrebbe battuto contro.

    Saluto
    Martin (MOK24)

    • Penso che tu abbia ragione! In alcuni Youngtimer la letteratura si chiamava F40, ma ciò che è sbagliato, mi ha appena reso di nuovo intelligente. Il Testarossa è anche un buon riferimento

      • Il nome corretto sarebbe probabilmente "512 TR", altrimenti sta solo per "testa rossa", che alcuni, se non tutti, hanno ... 😉

        • Basta vedere che il fatto esisteva prima di 512 TR senza 512. Interessante, non impari mai ^ ^

  • Questo CD 9000 è stato il mio primo, ma ho guidato diversi 9000 CSE; Questo determina quale è stato il miglior Saab che abbia mai guidato.
    Grande articolo

  • Ben scritto, Tom! Mi riempie di orgoglio e gioia di possedere questo 2,3 t con solo 23.460 km. Come seconda auto, gode di Cabriostatus. Auto ineguagliabile!

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