Culto SAAB. Entra con Saab 9000 CS.

Oggi non costruiresti più una macchina del genere. La Saab 9000 combina l'ingegneria svedese con un'eleganza e una disinvoltura quasi italiana. Il meglio dei due mondi oggi porterebbe alla follia alcuni dipartimenti di marketing. Ma quasi 30 anni fa, si potevano realizzare cose che oggi non sarebbero più discutibili.

Saab 9000 CS
Saab 9000 CS

La Saab 9000 è basata sulla piattaforma Tipo4, creata sotto la guida di Saab e Lancia e le sfortunate quadruple Saab 9000, il tema Lancia, Fiat Croma e Alfa 164 nel mondo. Mentre Lancia, Fiat e Alfa sono quasi dimenticate, 9000 è più vivo che mai. La Saab 1992 CS rilasciata 9000, progettata da uno studio di design inglese esterno, è, secondo la Svezia, la seconda generazione della serie 9000. La prima generazione, la 9000 CC costruita con 1985, è rara oggi e gli ottimi esemplari sono in mano al collezionista. Questo include soprattutto la prima generazione di turbo.

Il nostro obiettivo è quindi su 9000 CS. 9000 è la costruzione finale dell'era Saab-Scania e il primo contributo di Saab alla classe medio alta, come è stato detto così bene all'epoca. Lo svedese con l'eleganza del sud è un'auto eccezionale e senza classe. Ancora oggi, veste bene il suo proprietario, come un abito su misura italiano. Non troppo, non troppo poco. Sto semplicemente seduto bene. Ha trasportato i geni del classico Saab 900 in una classe superiore e in un nuovo decennio. La Saab 9000 è molto veloce, perché fino a 224 PS incontra un peso leggero con un massimo di chilogrammi 1.450. Una berlina di lusso in piena regola nella categoria di peso di una Golf VW!

9000 è versatile, con un enorme portellone che consente l'accesso a un ampio vano di carico con sedili posteriori ribaltabili. Hatchback nella classe di lusso. Oggi i produttori non hanno il coraggio di farlo, il che è sfortunato. Ha spazio senza fine, perché ha un'ergonomia interna rivoluzionaria. Il 9000 ha più larghezza nell'abitacolo con meno larghezza del veicolo del suo successore. La Saab 9000 era per il produttore di culto, la quadratura del cerchio, e si può dire: Operazione riuscita!

Interni Saab 9000 CSE: pelle, legno, puro lusso
Interni Saab 9000 CSE: pelle, legno, puro lusso

Ma alcune cose sono troppo buone e possono essere un problema. L'9000 divenne per Saab quando apparve il successore. I pochi volevano scambiare la loro berlina per una berlina a tre volumi, e quelli che guidavano un 9000er spesso rimanevano con loro. Il problema che Saab ha vissuto durante il cambio di generazione da 901 a 902 ha visto il suo ritorno. Per noi una possibilità, ma ne parleremo più avanti.

Le qualità

Alcuni pensano che 9000 sia la migliore macchina che sia mai stata utilizzata nelle bande Saab. Ci può essere qualcosa in esso. Con il pozzetto retroilluminato nel design del jet, presentato in una fase in cui BMW, Mercedes e Co accendevano gli strumenti dal davanti con piccoli bulbi, Saab attirò l'attenzione. La costruzione dell'aeromobile non era uno slogan di marketing, la vera conoscenza fluiva dai jet alla divisione dell'auto. I premi per l'ergonomia esemplare e l'ingresso di 9000 nei musei del design di questo mondo sono stati il ​​risultato. Piccoli dettagli, come le fibbie illuminate in alcune versioni, in un'epoca in cui l'illuminazione ambientale era una parola straniera, completavano il look.

Che il 9000 2.3 Aero nella sprint intermedio Ferrari F40 ha mostrato i fanali posteriori era buono Turbo-immagine e ha fatto la 9000 elementi popolari e auto sportive sottostimati.

Uno svedese può essere eccentrico? Può farlo e 9000 ne è la prova. Come opzione, invece di pelle o velluto, c'era un abito di lana realizzato dal tessitore di lusso italiano Ermenegildo Zegna. Quella lana è fresca d'estate e calda d'inverno era il fondamento logico di questa decisione apparentemente eccentrica.

Interni Saab 9000 CS: purismo, forme fresche, pura funzione.
Interno Saab 9000 CS: purismo, forme fresche, pura funzione.

Acquista Saab 9000

In Svezia, i primi restauri completi sono in corso e 9000 è considerato il classico in arrivo. La gamma di motori è abbondante per le condizioni Saab, ci sono motori Saab aspirati da 128 a motori 145 PS e Saab Turbo a 224 PS. Inoltre un XXUMX litro V3 dallo scaffale GM e due livelli di equipaggiamento come CS e CSE. Un'autovettura a tre oa cinque porte fresca e senza tempo, che è ancora adatta per l'uso quotidiano.

9000 è, come scritto, un'eccezione Saab. I primi clienti lo sapevano, erano eccezionalmente leali e questo ha delle conseguenze.

Dove comprare?

È pazzesco, ma è la realtà. Gli 9000er più recenti sono ora 15 o 16 e ci sono ancora copie di prima o di seconda mano. Troverete ciò che state cercando in primo luogo nella tradizionale fattoria Saab. Spesso hanno fatto la prima consegna lì e poi hanno mantenuto il veicolo. Sempre a Francoforte, sul sito dell'ex stabilimento Saab, il team di Saab Service Frankfurt ha accompagnato 9000er dalle nuove auto alle auto d'epoca.

Le copie conservate per il libretto degli assegni, che sono state vendute dal senior manager come una nuova auto con una storia verificabile della Saab, sono ancora fattibili oggi. Non sempre questi tesori sono pubblicizzati su Internet e una richiesta amichevole può aiutare il ricercatore. Spesso i concessionari conoscono anche un vecchio proprietario che darebbe la sua Saab in buone mani.

Competenza Saab 9000: Saab Service Frankfurt
Competenza Saab 9000: Saab Service Frankfurt

Cosa cercare?

9000 era ed è progettato come un'auto a lungo termine. I motori sono buoni con una buona cura per mezzo milione di chilometri e oltre. La macchina dovrebbe presentarsi allo stato asciutto. I tubi del turbo possono essere vecchi e perde e si dovrebbe pianificare uno scambio. La rivoluzionaria Saab Trionic, presentata per la prima volta in 9000, è affidabile e matura quando utilizza parti originali. Perché ora ci sono Zündkasette come replica economica della Cina - in cattiva qualità.

Come sempre, è importante prestare attenzione ad una buona condizione fisica. Mentre ci sono pezzi di ricambio dalla fonte originale per pochi soldi nella meccanica, il lavoro sul corpo può essere costoso. L'9000 non ha un problema di ruggine nel senso tradizionale, ma ci sono alcune aree critiche. Punti deboli tipici sono i passaruota posteriori, e anche sotto le guarnizioni in gomma del portellone e la presa della serratura in agguato ruggine. Il telaio del parabrezza può essere influenzato dall'umidità che penetra. Le porte potrebbero non essere necessariamente un punto debole. Le copie dell'anno modello 1995 sono molto più resistenti, per cui nella mia esperienza, il trattamento da parte del proprietario precedente è l'eruzione della condizione.

L'interno è robusto con un simpatico mix di cuoio, legno, tessuti e plastica. Gli inserti in tessuto sui pannelli delle portiere non sono adatti a maneggiarli, e con rare combinazioni di colori la sostituzione non è sempre facile da trovare. Il cinema dei topi degli anni 80er tipici come l'aria condizionata automatica dovrebbe funzionare come l'intero sistema senza problemi.

Pezzi di ricambio e officina

È incredibile cosa c'è in Nyköping per il 9000 ancora in magazzino. La Saab Parts AB offre molto a un prezzo ragionevole, ei partner Saab Traditions sono ben ordinati. Un workshop con esperienza Saab è importante e l'Helpdesk Saab di Trollhättan ha anche uno o due impiegati Saab più anziani con background Saab 9000. Con molti possibili problemi le catene di officine sono sopraffatte, e quindi 9000 appartiene a mani esperte. Di conseguenza, è adatto per l'uso quotidiano come una nuova auto, solo 20 anni e con molta più individualità.

Saab 9000: Turbo e Trionic
Saab 9000: Turbo e Trionic

La situazione dei prezzi

L'andamento dei prezzi è incoerente. Solo per un buon 9000er si alzano per un po 'di tempo, l'enfasi è sul "buono". Ciò è dovuto a un calo delle forniture e all'accettazione crescente nella scena dei giovani. Guidare Saab è bello, così come 9000. Anche se ripetutamente, qui sul blog, le riflessive "troppo costose" cadono, il mercato ci insegna che anche 10.000 Euro o più per copie eccezionali sono pagati.

Va bene, perché garantisce la conservazione di 9000ers a lungo termine. Gli investimenti devono essere reali, e i tempi di quelli a basso costo saranno più di una volta. Un ingresso economico e una favolosa copia di prima mano da parte dei pensionati è ancora possibile con un po 'di fortuna. Se non è un turbo con la pelle su livello CSE, allora ci sono dei bellissimi 9000 CS con aspirazione naturale già tra 2- 3.000 Euro. I buoni turbo iniziano un po 'più in alto e, a seconda delle condizioni e delle attrezzature, tutto è possibile.

Anniversario Saab 9000 con logo aereo
Anniversario Saab 9000 con logo aereo

Quale acquisto?

Se vuoi abbassarti, compri un CD 9000 CS o 9000, la versione non trattata del notchback. Queste varianti di classe in legno hanno anche un sacco di fascino Saab e caratteristiche che non sono miserabili. Con il livello CSE più elevato hai a bordo aria condizionata e pelle di alta qualità. Il vero legno all'interno è molto diffuso. Raro e ricercato è il rivestimento in legno completo con pannelli sulle portiere, sul cruscotto, sulla leva del cambio e sul coperchio del vano portaoggetti della consolle centrale. L'ammodernamento delle parti mancanti viene eliminato, poiché il legno è un prodotto naturale e vi sono pertanto differenze di colore.

Particolarmente popolari sono le versioni Aero, che sono rare perché sono state spesso utilizzate nell'uso quotidiano. Lo stato del collezionista viene fornito dai modelli 1997 Anniversary, che si differenziano dalla serie per l'imprinting dei loghi dell'aeromobile nei sedili in pelle, altri cerchioni e altri dettagli. Un modello giubilare è scambiato a un premio per la serie, e 1998 ha anche dato il via ai "veri" Anniversarys. Se hai un vero anniversario davanti a te, uno sguardo chiarisce il Erstauslieferungsnachweis nel libro di servizio.

Il wallflower tra tutte le varianti di Saab 9000 è il 9000 CD Griffin. Con 3 litro V6, equipaggiamento opulento e bagagliaio enorme, una sorta di consiglio per chi ama. Perché Griffin è forzatamente sposato con il V6. Questo proviene dallo scaffale GM ed è - si temeva - entrambi battuti con una cinghia di distribuzione e non turbocompressi.

Evitare le versioni sintonizzate con sfondo non chiaro e in particolare con la trasmissione automatica. Il cambio automatico 4 fornito da ZF si armonizza molto bene con la tecnologia turbo, ma è limitato dalla coppia. Quindi Saab ha limitato 9000 Aero automatico a 200 PS, che offre ancora prestazioni ingegnose. I campioni con sintonizzazione spontanea possono sovraccaricare il riduttore e causare danni costosi.

Comunque desiderabile - ma molto raramente - sono le prestazioni delle copie aumentate del sintonizzatore di fabbrica Saab Rene Hirsch. Ogni tanto arriva uno sul mercato e viene venduto altrettanto rapidamente. Se stai cercando, a volte troverai ciò che stai cercando in Svizzera e, se avrai successo, puoi essere sicuro di avere qualcosa come un pezzo unico.

Nel Museo Saab: l'ultimo 9000er dopo le copie di 503.087.
Nel Museo Saab: l'ultimo 9000er dopo le copie di 503.087.

Armonioso e un suggerimento privilegiato è il litro 2.3, che è moderatamente turbocompresso con 170 PS. Le prestazioni sono allettanti, e grazie alla sua leggerezza, questa Saab può anche causare confusione con l'accelerazione intermedia nei conducenti di auto aziendali. Se non vuoi un aspirapolvere e un turbo ragionevole e robusto con bassi costi di manutenzione, allora il turbo morbido 2.0 liter con 150 PS ti servirà al meglio.

9000 offre un'auto per tutti i gusti. Le persone affamate di potere ricorrono alla calcolatrice full-turbo, cool per soft-turbo o ventosa. Se stai cercando il lusso, lo troverai al CSE. I puristi che apprezzano le forme senza tempo, la funzione e una forma chiara saranno felici con il CS. La cosa bella: è sempre una Saab! Sempre veloce, sempre bella, sempre pratica, sempre individuale! E per un piccolo prezzo.

Il fattore culto!

Alla ricerca di soluzioni intelligenti? 9000 è l'altra Saab. Dentro grande, compatto fuori. Potenzialità di trasporto e comode poltrone in pelle che favoriscono la crociera. Turbanti avvincenti e potenti polloni. Chi non corre con la mandria, sarà felice con 9000 per molto tempo e potrebbe non guidare un'altra macchina.

Il controllo rapido del fattore culto:

+ Imbarco. Per coloro che non hanno mai avuto nulla a che fare con il marchio Saab, 9000 è il farmaco ideale per i principianti. Attenzione: Addictive!

- Scendi. Perché l'accensione è nel posto sbagliato.

+ Suggerimento. Le versioni del ragioniere Spesso meticolosamente mantenuto. L'abbiamo fatto. Un 9000 bianco con interno blu. Semplicemente fantastico.

+ Classifica di culto. Più giovane della frazione di ghisa. Una macchina con un futuro.

Testo e immagini: tom@saabblog.net

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pensieri 13 su "Culto SAAB. Entra con Saab 9000 CS."

  • GRAZIE per il riferimento al SuperB:
    Hai già scoperto che il portellone è diviso? Può aprire come il lembo di un CD e un CS * wow *

  • Il Modeo è solo marginalmente alto borghese; corrisponde ai tentativi dei produttori che non sono (più) attivi in ​​questa classe di offrire qualcosa al cliente. Proprio come la Peugeot 508 è cresciuta. Ma v'è certamente una tendenza verso il portellone posteriore, vedere Skoda Superb (più paragonabile dall'interno e concettualmente con la 9000), il 3er / 5erGT, l'A7 (ha il portellone?) E la Panamera

  • Ciao Tom!
    Mille grazie anche a me! per questo articolo. La versione del CD è un suggerimento per me, è molto più rara, più comoda, più rigida dal punto di vista torsionale in termini di carrozzeria, ma un po 'più silenziosa all'interno, ed è stata meno utilizzata dai precedenti proprietari come un taxi, che è evidente in un interno pulito. Quindi chiaramente IL consiglio per gli addetti ai lavori. Un altro suggerimento, come già accennato nei commenti, sono le versioni CS aggiornate dal primo proprietario al momento dell'acquisto di una nuova, o addirittura al di sopra del livello -CSE. Vale la pena cercarli specificamente. Stare lontano dalla mia opinione di successive copie "magnaccia". Se automatico, quindi un 2,3LPT con 170PS: combinazione da sogno da percorrere. La mia conclusione è che la situazione dei prezzi è attualmente estremamente eccitante, ci sono già ottimi esemplari di prima mano per circa € 1500 con meno di 180 tonnellate. Apparentemente il mercato delle auto classiche non riesce ancora a decidere quale cassetto inserire la 9000 ...

  • Hey there!

    Un bell'articolo perché 9k è una bella macchina
    MA alcuni posti vorrei commentare:

    - Il mio CS è standard come nobile (climatizzazione, legno, pelle, ...) equipaggiato come CSE sopra. Non deve necessariamente essere la versione CSE. Inoltre, quasi tutti gli espedienti per le attrezzature possono essere adattati successivamente al CS
    - L'eros è più raro del "normale" 9k, ma l'eros è sempre offerto. Comunque - e questa è una sensazione individuale - trovo il "normale" 9k altrettanto comodo e lo sguardo alla spalla non disturba le "orecchie" a livello delle spalle. Inoltre, il "normale" 9k nella parte posteriore, i sedili possono anche cambiare ragionevolmente senza spremere troppo la pelle. Inoltre, nel posteriore Aero solo le persone 2 possono sedersi. Ecco perché preferirei raccomandare a un 2,3FPT e chi ha bisogno di ancora più cavalli, può in un attimo aggiornare una "redbox". Questo ti dà un 9k, che è più pratico e soprattutto più discreto dell'Aero, ma in nessun modo inferiore nelle prestazioni.
    - Apprezzo molto l'ampio portellone e la mancanza di questa versione combinata mi impedisce di passare a 9-5. Ma che nessun produttore offre attualmente qualcosa del genere, ho pensato finora, ma in realtà è uno e non vende tanto quanto VW, ma non è un produttore di nicchia: FORD MONDEO: http://fotos.autozeitung.de/462×347/images/bildergalerie/2012/02/Ford-Mondeo-2012-04.jpg
    - Per quanto riguarda il consumo, 2,3FPT difficilmente differisce da 2,3i in uno stile di guida sensato. Ciò è evidente quando trascini un piede di piombo intorno a te. A questo proposito, si può navigare con 2,3FPT in modo economico - perché 9k è la mia opinione su un divano girevole - e se necessario scacciare i rappresentanti del Gruppo TDI.
    Se vuoi risparmiare ancora di più, puoi effettuare l'aggiornamento a GPL. Ne vale la pena, perché ti rende quasi economico quanto con le nuove auto sul diesel, a parte il prezzo di acquisto.

    Tutto sommato, 9k è un'auto individualista che gli amanti meritano - proprio come l'900. Non devi rifuggire da riparazioni, perché Saab ha i seguaci più fedeli e i driver più utili sul forum Saab per aiutarti con qualche piccolo problema. ... e laboratori specializzati qualificati non si trovano dietro l'angolo come altri produttori, ma ce ne sono molti.

    buon momento!
    Sesi

  • Basta vedere che il fatto esisteva prima di 512 TR senza 512. Interessante, non impari mai ^ ^

  • La designazione corretta sarebbe probabilmente "512 TR", perché altrimenti è solo per "testa rossa", che ne ha parecchi, se non tutti ...

  • Buon articolo Posso confermare il paragrafo sul wallflower e la mia "metà migliore" è stata sedotta in un apprezzamento "in realtà una bella macchina". Sfortunatamente, la 9000 è soggettivamente troppo grande per lei. La Pasqua è stata di nuovo "Griffin-Time", purtroppo solo brevemente, ma il 01.04 aprile. l'ibernazione per la nostra deccapottabile 901S era finita. Con il sole aperto di nuovo a lungo, in crociera.
    Saluti da Detmold!

  • Ottimo articolo che giustamente elogia 9000 CS! E visivamente anche nell'anno 2013 un piacere senza tempo! All'inizio di 1990 presso il mio rivenditore locale SAAB, ho guidato il mio sogno 900 in prova - ed ero disilluso. Sebbene l'esterno e il suono fossero corretti, la sensazione di guida mi ha fatto perdere la mia Opel! Il concessionario ha quindi suggerito che avrei dovuto guidare 9000 CS in prova ... .. ed è quello che mi è successo! L'esterno era perfettamente senza tempo per il tempo, l'interno (meglio di quanto la descrizione di Tom non lo fosse) e il motore pieno (2.0 Turbo)! Allora è stato chiaro: la prossima auto sarà una SAAB! Ed è così che è successo ... ed è rimasto fino ad oggi!
    Saluti per il fine settimana!

  • Bel articolo per 9000.
    Sono le ultime settimane molto con la mia 9000 CS (Joe) nel nord della Germania, sulla strada, passano le giostre da in e credo che l'obiettivo è sempre "una vergogna sarebbe comunque 200-300 km può essere di più."
    Ma poi non vedo l'ora di tornare a casa dopo una giornata stressante, che di solito è troppo breve ... 9000-driving è solo relax e divertimento!

  • Penso che tu abbia ragione! In alcuni Youngtimer la letteratura si chiamava F40, ma ciò che è sbagliato, mi ha appena reso di nuovo intelligente. Il Testarossa è anche un buon riferimento

  • Ciao Tom,

    ottimo articolo, grazie! Posso ancora suggerire una piccola correzione? Il 9000 2.3T ha vinto la sprint intermedio, anche se contro una Ferrari - ma contro la Ferrari Testa Rosse (12 Zyl, 390 cv.), Non contro i F40 (V8 Biturbo). Anche un Aero non avrebbe avuto alcun taglio contro di esso.

    Saluto
    Martin (MOK24)

  • Questo CD 9000 è stato il mio primo, ma ho guidato diversi 9000 CSE; Questo determina quale è stato il miglior Saab che abbia mai guidato.
    Grande articolo

  • Ben scritto, Tom! Mi riempie di orgoglio e gioia di possedere questo 2,3 t con solo 23.460 km. Come seconda auto, gode di Cabriostatus. Auto ineguagliabile!

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