SAAB Kult: salire sul Saab 9-3 I

Lui è l'ultimo Saab con il classico hatchback. Una tradizione Saab iniziata con l'iconico Saab 99 Combi Coupe ha trovato un imprevisto vicino alla Saab 9-3 di prima generazione. Imprevisto, perché avrebbe dovuto esserci una hatchback per la seconda generazione di 9-3. Questa variante è stata cancellata dal proprietario GM ad un certo punto, così come 9-3 I (involontariamente) l'ultimo del suo genere.

Saab 9-3 Viggen Coupe
Saab 9-3 Viggen Coupe

La sua pubblicazione nel 1998 ha suscitato molte discussioni. Un nuovo modello o solo un lifting? Saab aveva cambiato o revisionato oltre 1.000 parti e aveva ragione a credere di aver lanciato un nuovo veicolo. La stampa automobilistica non la vedeva in quel modo, il che è incomprensibile. Il gigante giapponese Toyota cambia pochissime parti di generazione in generazione, trascinando alcuni componenti a lungo termine perché sono buoni e affidabili - e nessuno si chiede se una nuova Toyota sia davvero tale. Mondo ingiusto!

Tutto meglio e tutto Saabiger!

Il confronto diretto tra 902 e 9-3 I rivela la differenza. 902 guida come un affascinante, ma invecchiato Youngtimer. 9-3 I non prende la sua età da almeno 10 fino ad un massimo di 15 anni. Troppo bello, troppo giovane, si sente. Tutto è più semplice e migliore rispetto a 902 e 9-3 I sembra ancora più moderno. È sempre più stanco per strada e mostra solo più presenza. Un'altra generazione? Ma certo!

Una Saab è una Saab è una Saab. Questo è vero per 9-3 I. Dal classico Saab per eccellenza, il classico 900, hai ereditato il parabrezza ripido, il cruscotto diviso e l'iconica forma di due volumi. C'è anche una gamma relativamente ampia di motori, per la prima volta con il diesel. Una bella cabriolet e versioni speciali completano l'offerta.

Il 9-3 I ha avuto un tempo di costruzione breve e 5 unità sono state prodotte in poco più di 326.370 anni. Non è più un vero e proprio consiglio da insider, perché la scena ha scoperto da sola l'9-3 negli ultimi mesi e - con prezzi in aumento - si è assicurata buone copie.

Saab 9-3 Coupe
Saab 9-3 Coupe

I modelli di culto!

Dalla prima generazione di Saab 9-3 ci sono modelli che hanno ciò che serve per diventare un cult fin dalla fabbrica. La Saab 9-3 Viggen era originariamente più di un semplice modello speciale. L'etichetta "Viggen", presa in prestito dalla divisione aeronautica, dovrebbe, come la serie "M" di BMW, rappresentare modelli sportivi di fascia alta. Saab ha reso tutto molto facile per se stesso a prima vista. Il quattro cilindri "spesso" da 2.3 litri è stato trapiantato nel 9-3 e ha fornito almeno 230 CV e 1.450 chilogrammi per un'esperienza di guida ingegnosa. Sfortunatamente, almeno per gli standard odierni, la tecnologia del telaio non era in armonia con la potenza del motore, quindi un Viggen non è considerato facile da guidare.

A dal genio del designer Ian Callum Kit corpo progettato per un miglior valore in CW, e sedili speciali negli interni, rivestimento in pelle di alta qualità e in diverse varianti di colore, ha fatto la differenza visiva per la serie. Informazioni dettagliate sul genio Viggen, che è ancora oggi adatto per la caccia sull'autostrada, e di cui più di copie 6000 nel Nystad finlandese è andato fuori linea, è disponibile nel Factfile Viggen.

230 CV turbo sono troppo pochi e 250 chilometri orari troppo lenti? C'è un rimedio per un istinto ancora più divertente e ancora più giocoso. Saab Werkstuner Hirsch ha consegnato il Saab 9-3 Troll, completamente rivisto e perfezionato come dispositivo sportivo sensibile. Fino a 300 PS e oltre, accompagnato dal suono del turbo, rendono 9-3 un troll selvaggio e un cacciatore di Porsche. I pochi troll che esistono ancora oggi sono un culto assoluto.

Saab 9-3 Viggen Coupe
Saab 9-3 Viggen Coupe

Saab 9-3 compro.

Ha mai avuto un problema di accettazione? C'era uno di GM o Opel? Pochi lo stanno ancora facendo oggi, ma ci dovrebbero essere persone che pensano che Saab abbia venduto la sua anima passando al principio a quattro tempi. Queste persone non capiranno mai un 9-3 I e non dovrebbero nemmeno provarlo. Tutti gli altri hanno da tempo riconosciuto le qualità dell'ultima berlina di Trollhättan.

La fattura è buona, le copie del Nystad finlandese sono addirittura migliori di quelle di Trollhättan. 9-3 I unisce praticità quotidiana, individualità e, a seconda del motore, dell'economia e della sportività. Il fatto che in questa generazione di veicoli fossero ancora costruite auto, che non proliferavano senza impedimenti nella larghezza, si nota con gratitudine ogni visita al parcheggio.

Specialista per Viggen, Troll e Co. Saab centro Bamberg con 9-3 Aero e Turbo X.
Specialista per Viggen, Troll e Co. Saab centro Bamberg con 9-3 Aero e Turbo X.

Dove comprare?

Il suo predecessore divenne rapidamente un bambino di cantina. 9-3 I è stato risparmiato da questo destino e ancora oggi puoi trovare molte copie di prima o seconda mano presso il concessionario Saab. Nel frattempo, i concessionari Saab tradizionali offrono restauri parziali e revisioni del motore per questo modello. Anche su Internet ci sono copie interessanti sulle solite piattaforme. Tuttavia, l'offerta non è più abbondante e la pazienza è richiesta.

Per i potenti modelli Viggen o Troll, è necessaria una mano esperta e una certa conoscenza. I partner Saab con la tradizione hanno molta esperienza qui e possono aiutare con l'acquisto e la manutenzione. Un buon indirizzo nel sud è quello Saab centro Bambergdove fino a poco tempo fa un favoloso troll 9-3 era nella flotta del proprietario.

Cosa cercare?

Come il predecessore 902, anche 9-3 I affligge alcuni problemi sul corpo. La ruggine è ora, dopo 15 anni nelle prime copie, un argomento. I passaruota sono spesso colpiti e l'aspirazione degli ammortizzatori anteriori. A volte la riparazione non è stata eseguita in modo esperto e l'aspetto di un esperto Saab aiuta nella decisione di acquisto.

I motori turbo - c'è una vasta gamma da 150 a 300 CV - sono robusti se ci si prende cura di loro. Uno sguardo al libretto degli assegni aiuta ed è consigliabile, perché dal livello aerodinamico si ha una potenza di litro di oltre 100 CV, e la 9-3 diventa un'auto sportiva compatta. Possono verificarsi perdite dalle guarnizioni della testata e devono essere riparate dal partner Saab. Se il motore è già aperto, spesso è utile una revisione secondo le specifiche del produttore. Saab Parts AB sta attualmente fornendo kit di revisione che non sono stati disponibili da molto tempo a buoni prezzi.

Nell'abitacolo viene annunciato il flair e l'obiettività tipici di Saab. La selezione dei materiali è di alta qualità e robusta. Un cruscotto di legno è fatto di legno e non di plastica, e la pelle è spessa e veramente animale. Solo il solito problema dei pixel del display SID disturba la gioia. Ma tutti i produttori hanno avuto questi problemi in quel momento, e Saab si unisce alla compagnia di BMW, Mercedes e Co.

Pezzo di ricambio e officina

I turbo appartengono a mani esperte, se vuoi essere felice a lungo termine. Saab ha le sue istruzioni di manutenzione che hanno un senso, e nelle varianti forti si consiglia di cambiare l'olio ogni 10.000 chilometri. La situazione dei pezzi di ricambio è (ancora) buona. Quasi tutto è disponibile, anche se alcuni titoli sono piuttosto bassi. È replicato o no? Non sappiamo e teniamo d'occhio la situazione.

La situazione dei prezzi

Troll, Viggen e il buon Eros sono ora aumentati in termini di prezzo. Un buon troll viene - se non del tutto - scambiato intorno ai 20.000 €. Il prezzo non è rappresentativo perché la gamma è troppo sottile. Quindi può anche essere un po 'più costoso. Viggens, per favore non armeggiare, con una storia chiara e adeguatamente revisionata, sono da qualche parte tra 10.000 e 20.000 €. I prezzi dipendono dal gusto personale, le modifiche al telaio e al motore e anche una combinazione di colori rara e ricercata può costare qualche nota in più. Un buon aeromobile con una storia chiara e un libretto degli assegni? Il viaggio parte da 8.000 € e può finire ovunque a 15.000 €.

Prima d'ora il "troppo costoso "- Gruppo annusa, raccomando l'aspetto su Internet. L'offerta è scarsa e Aero, Viggen e Co sono attualmente ricercati e acquistati in tutta Europa. Se pensi di poter fare una miniera d'oro con la tua manomissione Saab con un backlog di manutenzione, allora devo deluderti. Il gruppo Saab Collector, che ha scoperto 9-3 I mesi fa, è esigente, il che è chiaro. Quanto più costoso è lo Swede con carica turbo, tanto più è previsto l'equivalente. I fan comprano solo copie veramente buone e preferibilmente in collegamento con uno degli specialisti Saab e partner tradizionali.

Ma non ci sono solo Aero, Troll e Viggen. Anche i piccoli turbo sono interessanti e convenienti.

Saab 9-3 Anniversary con tetto apribile. Venduto!
Saab 9-3 Anniversary con tetto apribile. Venduto!

Quale acquisto?

I cabriolet, come sempre, sono più costosi di quelli chiusi e i coupé tendono ad essere più costosi degli 5. Dove il mercato in alcune varianti è così stretto che non è davvero di interesse, se Coupe o due porte più. Oggi, uno probabilmente commercializzerebbe la variante di berlina come un coupé 5-door. Quindi chi l'ha inventato? Saab, certo!

Non fa errore chi compra una Saab, qualunque sia, con un'etichetta Viggen, Troll o Aero. Qui, ci sono stati aumenti dei prezzi negli ultimi mesi, e promette almeno Saab guidare senza perdita di valore. Nella serie Aero sono richiesti soprattutto i modelli più recenti di 2001 con il Viggen Body Kit e l'attrezzatura Viggen.

Se si tratta di una versione con un motore turbo più piccolo, si consiglia la variante SE. Offre tutto ciò che si può desiderare, legno e pelle e aria condizionata automatica. La pelle è piacevolmente di alta qualità e migliore del successore. Guida con stile, goditi il ​​lusso e il turbo ... 9-3 lo rende possibile. A volte un po 'trascurati - e forse un piccolo suggerimento se il venditore non sa cosa ha - sono i modelli Anniversary, che erano disponibili nel 2002 e che possono essere riconosciuti dalla scritta Turbo in rilievo sui sedili in pelle.

Nella 9-3, Saab ha introdotto per la prima volta un diesel. Sviluppato da Steyr-Puch per GM, è un tipo tosto. Ruvido ma caldo, è robusto, ma deve piacerti.

Cambio automatico o 5 marce? È una questione di gusti. Il sistema automatico a 4 velocità si armonizza molto bene con i turbo ed era disponibile anche nell'Aero. Per rendere la guida armoniosa e per proteggere l'automatico, Saab ha ridotto la coppia massima dell'Aero da 280 a 250 Nm. Ognuno deve scoprire da solo cosa gli piace ...

Stare lontano dalle copie con rapporti di pressione boost non chiari. Turbo promuove l'istinto di gioco e incoraggia l'aumento della pressione di spinta. Danni al turbocompressore, al motore e alla trasmissione possono essere il risultato. Meglio cercare una copia con una storia chiara!

Il sintonizzatore di fabbrica Saab Hirsch Performance ha assunto la prima serie 9-3 e ha evocato da 2 CV a 230 CV dal motore aerodinamico da 260 litri. Una potenza di 115 CV era rara all'epoca e le maggiori prestazioni Aero, anche in connessione con il cambio automatico, portavano prestazioni significativamente migliori nella gamma di velocità medie rispetto alla versione di serie. I 260 cavalli con Hirsch-Step2 erano disponibili solo con cambio manuale. Il risultato sono prestazioni e potenza superiori. Attenzione, la versione Saab - Turbo - Hirsch crea dipendenza! I fan consultano in anticipo il proprio medico e il proprio conto in banca. Le versioni di cervo sono molto rare, sono ricercate e sono considerate un'alternativa a Viggen.

L'ingresso nell'ultima berlina Turbo Saab inizia, con un po 'di fortuna, a 5.000 €. I convertibili iniziano un po 'più in alto. I motori aspirati naturalmente registrano più bassi, e qui sono possibili acquisti a basso costo. Buoni contatti con il concessionario Saab aiutano nella ricerca. Molte copie passano di mano nella comunità di Saab senza apparire su Internet come pubblicità. A mano a mano che i prezzi aumentano, ultimamente le copie per pochi soldi dall'Inghilterra vengono portate ancora e ancora. Guidare il volante dalla parte sbagliata? Un Viggen per meno della metà del prezzo corrente può essere allettante. Ma dovresti pianificare i problemi con la rivendita.

9-3 I non è più un consiglio da addetti ai lavori, ma è la nostra raccomandazione per iniziare, per tornare al marchio cult o come oggetto da collezione per l'hobby più bello del mondo.

Il fattore culto!

Saabiger e il moderno non sono nella lista attuale di Saab Youngtimer. Il potenziale di culto è alto, e qualsiasi cosa scelga Aero, Viggen o Troll è avvincente.

Il controllo rapido del fattore culto:

+ Imbarco. Perché è l'ultima berlina di Trollhättan.

- Esci. Esci? Chi parla di scendere?

+ Suggerimento. La variante 185 PS. Non sempre offerto in Germania, quindi raro. Non invadente come Aero o Viggen. Ma veloce e forte. Un vero Saab.

+ Classifica di culto. Forte in aumento. Saab ottiene una seconda icona per 900. Moderno e confortevole e ogni centimetro di una Saab.

Testo: tom@saabblog.net / Immagini: Saab Automobile AB (3), saabblog.net

Maggiori informazioni sul culto Saab:

Culto SAAB: salire su Saab 900 II

SAAB Kult: Quanto siamo pazzi di Saab?

13 pensieri su "SAAB Kult: salire sul Saab 9-3 I"

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    Buongiorno, signor Knecht,

    grazie per la descrizione completa. Dato che io e mia moglie possediamo una 9-3 Coupé “Turbo Anniversary” (Bj. 2001) e la adoriamo, ci piacerebbe sapere come possiamo dire da quale pianta - Finlandia o Trollhättan - proviene. Ci sono riferimenti a questo nel numero di telaio o altrove nella carta di circolazione del veicolo? - Grazie per le informazioni veloci.

    Una piccola correzione: i modelli Anniversary erano disponibili dall'anno modello 2002, quindi dalla fine dell'anno solare 2001. Altrimenti non ne avremmo; il nostro è stato approvato per la prima volta in dicembre 2001.

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      Con piacere, i numeri di telaio sono diversi come segue:
      YS3: Svezia
      YK1: Finlandia
      Tuttavia, 9-3 Aero sono stati costruiti in Finlandia con il codice YS3. Gli addetti ai lavori li riconoscono nelle lacune meglio eseguite.

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    L'9-3 mi ha agganciato a Saab a quei tempi. Ero 17, in una vacanza in Svezia con i miei genitori, in una piovosa giornata estiva siamo andati a Trollhättan per visitare gli Innovatum. Dove eravamo lì sono stati presi direttamente il Saabmuseum. E poi c'era questo 9-3 blu e sono rimasto senza parole e ho deciso di fare un sacco di soldi per comprare qualcosa di così carino.
    Poco dopo, dopo aver ottenuto la patente di guida, ho scoperto che era una Opel Vectra e invece ho acquistato un 900 turbo 16S dal 1984 come primo pilota Saab e principiante. 😉

    Ma mi piace ancora 9-3 I.

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    Piena approvazione! Il 9-3 / I è stata la prima Saab, che io abbia mai andato a processo, e ha colpito il vecchio slogan pubblicitario a: "Le persone che Test Drive una Saab Di solito comprare uno" Non c'è dubbio per me se questo modello "saabisch "È o no. Certo che lo è. Funziona in modo diverso rispetto a qualsiasi altra macchina di quel tempo. Se qualcuno non vuole passare da un 900, posso capirlo. Ma non è perché 9-3 / I non è un vero Saab, solo che è un Saab diverso rispetto a 900. La domanda decisiva è: nessuna compagnia diversa da Saab ha costruito questa macchina? E la risposta è no. Solo Saab potrebbe costruire questa macchina.
    Ancora oggi, consiglierei a chiunque cerchi una Saab per la prima volta di cercare un 9-3 / I ben tenuto. Sì, hanno alcuni punti deboli. Ma sono limitati e verificabili. Sì, non emanano lo stesso peso, solidità e resilienza di un 9000. Ma per i principianti, sono probabilmente il miglior compromesso tra comfort di guida contemporaneo, praticità e indipendenza.
    Un 9-3 / I è economico, fondamentalmente solido, confortevole, silenzioso e un design accuratamente studiato e costantemente migliorato. Ora sto guidando il secondo 9-3 / I. Deve svolgere il lavoro quotidiano per risparmiare l'ancora più raro 9000 Aero. Ma allo stesso tempo lo so: in realtà, è tempo di pensare a salvare un buon 9-3 / anch'io. Ci sono ancora abbastanza buone copie sul mercato. C'è solo da sperare che un numero sufficiente di persone riconoscerà il loro valore, si assicuri nel tempo e quindi eviti il ​​destino dell'9000, che è stato sottovalutato per troppo tempo e troppo spesso distrattamente consumato.

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    9-3 I è davvero carino. Purtroppo ho avuto con il mio da 2. Manca un guasto al motore a 160.000 km. La pompa dell'olio (pompa ad ingranaggi) è stata espulsa unilateralmente, quindi 4. Cilindro ad alta velocità / velocità (circa 180 km / h) ottenuto troppo poco olio. Uno sguardo all'interno del motore ha rivelato un cilindro completamente nero, l'3. Anche Cylinder aveva parzialmente ottenuto qualcosa. Ma poi ha dovuto aspettare 4 settimane per un nuovo motore. Quello era 2010 in autunno. Anche il mio maestro Saab pensava che fosse un po 'strano. Nelle nuove gabbie del motore prima tutti gli 5000 km un cambio d'olio, poi tutti i 10.000 km.
    Macchina davvero bella.

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    Un bell'articolo su una bella macchina. Mi piace la serie 9-3 I! Continua così

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    Caro Tom,
    anche se non ti piace tutto, ma per il cambio di modello devo dare la stampa del motore eccezionalmente e con molta riluttanza, purtroppo, giusto. Noi ora abbiamo la mia convertibile 902 da 97 e 931 98 mia figlia della flotta e mi chiedo sempre dove i circa 1100 cambiato parti sono che Saab ha poi pubblicizzato come ???
    Certo, 931 è migliorato e diventa più moderno. Ha gli airbag laterali e mi piacerebbe il volante multifunzione nella cabriolet, il portellone posteriore è più bello. Questo progresso, ovviamente, sarebbe male, se non lo fosse. Ma in linea di principio è la stessa macchina.
    Da 97er 902 a 98er 931, solo differenze minime possono essere viste sia nel vano motore che all'interno.
    Il confronto delle nostre due zampe un po ', perché la cabriolet contro la cella molto più rigida della cinque porte non ha alcuna possibilità ed è anche più rumorosa dal tetto. Le parentesi dovevano essere rinnovate in entrambi, ne vale la pena.
    Per me, è un lifting che ha probabilmente risolto molti difetti di qualità sin dai primi giorni del 902. Almeno la 902 decappottabile è stata apparentemente meno colpita, forse perché è stata costruita a Valmet a Uusikaupunki e l'impianto è noto per la qualità. A quel tempo, Porsche aveva la Boxter e in seguito un altro modello realizzato lì.
    Naturalmente, il compianto 931, con i suoi potenti turbo, le grandi ruote e gli spoiler, ha un aspetto completamente diverso rispetto a 902, che era più vecchio di molti anni.
    Buona SAAB sono entrambi.
    Alla fine del loro mandato, tutti i SAAB erano molto maturi, così come lo era 901 o 9000 CS.

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      Di solito siamo d'accordo, ma non sempre devono esserlo. Adatto già ;-)!

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    Ottimo articolo e quando viene dal SAAB 9-5

    Saluti da Emsland

    Barney

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    Il TiD è in realtà un duro compagno, con il passaggio da 115 a 125 PS ha anche portato un po 'più di fluidità. Sembra essere indistruttibile!
    Per il resto, trovo ancora bello il nostro 9³ TiD Anniversary con i suoi cerchi da 17 pollici a doppi raggi e lo trovo un piacevole cambiamento rispetto alla solita monotonia sulle strade tedesche ...
    Ho comprato un nuovo 2002 e non ce l'ho più! Non c'è storia migliore

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    La mia fidanzata ed io abbiamo settimane fa 2 un (rosso) 9-3I 2.0t coupé, EZ 5 / 01 da 2 noi. Acquistata a mano e il nostro entusiasmo aumenta di giorno in giorno.

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    Il 9-3 con 185 PS è stato il mio primo SAAB nel 1998. Ottima qualità! Ha usato il Troll fino a 180.000 KM e lo ha venduto per un 9-3 Aero. I 20 CV in più si potevano sentire in maniera colta, piacevole…., Il “vecchio” Troll sta ancora guidando con oltre 360.000 KM sul cronometro. Con la prima macchina, ovviamente! È così che immagino la longevità come una caratteristica di qualità!

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    È già evidente quanto sia bello e moderno 9-3 ancora in strada. Soprattutto l'eros è forte. Al contrario, 902 sembra piuttosto vecchio. Ma in qualche modo mi piacciono entrambi

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