Culto SAAB: salire su Saab 900 II

Parliamone di nuovo Culto Saab ! Saab come hobby, oltre all'icona del design Saab 900. Se vuoi iniziare, puoi farlo con la seconda generazione di Saab 900. Un argomento difficile che oso ... ammesso! Perché la seconda generazione della Saab 900 ha avuto un momento difficile. Per un troll particolarmente irascibile deve essere stato padrino alla sua nascita nella Stallbacka. La Saab 902 ha avuto come ipoteca la lotta contro una leggenda e una caduta con il modo. Non potrebbe funzionare! Tutto era iniziato così bene ...

Saab 900 SE Yellow Mellow Cabriolet 1988
Saab 900 SE Yellow Mellow Cabriolet 1988

Il suo design lo rende riconoscibile come Saab a prima vista. La forma di un'ala di aereo ridefinita e rimessa in forma, la ben nota berlina Saab. Sia il suo predecessore che la Saab 9000 con le sue fasce luminose continue nella parte posteriore sono stati l'ispirazione. L'interno anche tipico Saab, nessuna domanda. Ergonomia sofisticata, che difficilmente ha bisogno di ulteriori parole e che è ancora presentabile oggi.

Le prime esperienze di Saab 900 II

La mia prima corsa 1993 con una nuova Saab 900 Turbo è ancora oggi nella mia memoria come se fosse ieri. Una nuovissima auto dimostrativa nel lussuoso abbigliamento SE. 185 PS è il motore top di gamma fatto per un'esperienza di guida superiore, e 902 in realtà stava facendo meglio del suo predecessore. Molto più spazio, più comfort, motore migliore e la meravigliosa Saab a due volumi.

I fan e il blogger avrebbero dovuto amare il nuovo.

Avuto! Ma hanno rifiutato. Grandi posti, meglio di 901? Pah, non importa. Full 185 Turbo PS invece di solo 160? Inoltre, non importa. Rispetto a 901 un silenzio spettrale nell'interno? Completamente non interessante. Potresti scrivere la lista come preferisci. Anche io non ne comprai uno in quel momento perché non avevo il fascino del predecessore.

Allora il male stava ronzando "OpelParola per stampa, e i primi crash test sono stati un disastro per Saab. Questo solo un turbo e il resto del vile pollone? Era troppo per me, non volevo una Opel, non volevo una ventosa, quindi sono rimasto fedele a 901. È stato seguito da copie usate e solo con 9-3 II è arrivata di nuovo una nuova auto da Trollhättan nel nostro garage.

La Saab 900 II - 20 anni dopo

Se guidi un 20 oggi, 902 anni dopo, allora la mia decisione non mi sembra più così chiara. Perché il 902 ha in retrospettiva e in confronto con le auto attuali un sacco di fascino e individualità con un sacco di potenza turbo. Avevo deciso di sbagliare allora? Perché è stata la comunità dei fan a fare il broncio e la 902 è la scena di Cenerentola della Saab?

Tuta sportiva Saab 9-5 e 900 II. Cinturino posteriore a tutta lunghezza
Tuta sportiva Saab 9-5 e 900 II. Cinturino posteriore a tutta lunghezza


La caduta dell'uomo a Trollhättan

Era la caduta dell'uomo a Saab. Con la maniglia sullo scaffale GM si sono riuniti, che non combaciavano con l'immagine. La piattaforma Vectra era un mezzo per un fine, il resto rimaneva, tranne alcuni componenti, la Saab originale. Perché con la testardaggine svedese - e con il fastidio degli americani - a Trollhättan preferivano i fornitori locali e le relazioni tradizionali.

Ma Opel era più una maledizione che una benedizione, e l'uso delle componenti di Rüsselsheim ha danneggiato l'immagine degli svedesi in modo sostenibile. Per la macchina da stampa europea, la Saab 902 era una Opel o Vauxhall. Che non sia così, puoi leggere nel libro di Anders Tunberg "Saab 900 - una storia svedese". Ma lo stigma è rimasto e ha appesantito il 902 fino ad oggi.

Combatti contro una leggenda

Hollywood ha sempre saputo! La lotta contro una leggenda non può essere vinta. Il classico 900 era obsoleto negli ultimi anni e 902 poteva fare meglio. Ma a cosa serve tutta l'obiettività, se la sensazione istintiva è contraria. L'902 manca del suono e del carisma bubbling della generazione precedente. Le leggende non muoiono mai. L'ombra di 901 ha monitorato 902 per tutta la sua vita. La lotta contro le leggende è sempre persa.

Il migliore è il buon nemico

900 II è stato costruito solo fino a 1998, un tempo di esecuzione breve per i rapporti Saab. Il successore sembrava migliore e più moderno. Era "Saabiger" e meglio guidare. Il fatto che 9-3 abbia ottenuto un diesel sotto il cofano oltre a molte più varianti del turbo ha reso 900 II ancora meno interessante. Il Saab 902 era uno svedese senza possibilità. Strofinato tra il mito di Saab 900, 9-3 I e Fall of Trollhättan.

Chiunque stia cercando un 902 oggi ha bisogno di molta pazienza. Perché è più facile trovare un Saab 900 Turbo 16 S al top delle condizioni di un buon 902.

La maledizione della berlina

Non appena il Saab 9-3 ho celebrato il suo debutto, 902 è stato dimenticato. I fan preferivano occuparsi del classico 900 e lasciavano 902 a sinistra. Di conseguenza, i prezzi sono diminuiti e 902 è stato usato incautamente e consumato come una berlina economica e pratica. Carrozzina, come aiutante sulla costruzione, furgoni per il trasloco o trasportatore per materiale dal negozio di ferramenta. 902 mette tutto senza lamentarsi e la maledizione della berlina rende 902 un'auto di consumo.

Saab 900 V6 al Museo Saab
Saab 900 V6 al Museo Saab

Acquista Saab 902!

La Saab 902 è migliore della sua reputazione. Tutto ciò che fa una Saab alla Saab viene dalla Svezia, e la leggenda di Saab Erik Carlsson era a bordo per il voto del bonario telaio. I motori, ad eccezione del V6, sono costruzioni Saab e trasmissioni manuali. La Saab 900 Series II è uno dei primi veicoli in cui l'ecologia è stata rispettata. I materiali senza amianto, senza CFC, riciclabili e naturali mostrano come Saab era in anticipo sui tempi. Il riempitivo di legno nelle porte, qualsiasi altro produttore di automobili avrebbe fatto una storia verde fuori di esso. A Saab fu di nuovo dimenticato.

Dove comprare?

Il Saab 902 è il figlio del seminterrato della scena Saab. Pertanto, è possibile trovarlo dove in genere non c'è Saab. Il simpatico venditore di stendardi sul posto di ghiaia è un punto di partenza o il cortile di una grande concessionaria d'auto. Saab 902 è felice di essere deportato in seconda fila o in angoli sporchi! Non lo meritava. Gli annunci su Internet e i soliti portali online sono comunque una fonte.

Cosa cercare?

Chiunque cerchi una Saab 900 Series II dovrebbe avere pazienza, pazienza e pazienza. Come con molte auto classiche, la regola qui è che la condizione della carrozzeria dovrebbe essere decisiva. La tecnologia è relativamente robusta e può essere riparata con uno sforzo ragionevole. I punti deboli su 902 sono il montaggio dei montanti anteriori, le piastre delle molle posteriori e i passaruota posteriori. La ruggine minaccia qui!

Il motore turbo, se mantenuto, è difficile. Se non è così, qui c'è il pericolo. Perché molti Saab 902 sono stati mantenuti nelle grandi catene di officine o per niente. La manutenzione e la riparazione della congestione sono il risultato. Al momento dell'acquisto, cercare guarnizioni difettose della testata, danni ai cuscinetti del turbocompressore e tubi turbo obsoleti!

Questo non si applica agli aspirapolvere con 2 o 2.3 litro. Solo le aste di equilibratura di 2.3 arrivano finalmente ai loro limiti e richiedono una revisione del motore. I kit sono disponibili, se disponibili, per un prezzo equo su Saab Parts AB e rendono accessibile una revisione. Ma ci sono proprietari precedenti che non volevano investire nemmeno questi soldi, e semplicemente hanno messo le aste di equilibrio, rimuovendo le catene, chiuso.

Una posizione speciale che dovrebbe essere evitata se possibile, prende la Saab Sensonic. Uno sviluppo semi-automatico e Saab, che in combinazione con il turbo 2.0 liter dovrebbe fornire un'esperienza di guida sportiva ma confortevole. La Sensonic invece ha causato problemi e fastidio tra i clienti. Saab ha concluso l'avventura in breve tempo e alcuni Sensonic-900 sono stati convertiti in trasmissione manuale. Quasi nessuna di queste varianti è sopravvissuta.

L'interno di 902 è robusto, perché Saab ha costruito materiali durevoli. I posti hanno spesso bello, pelle spessa, e bello trovare un 902 con radio originale. Il SID Saab Infodisplay soffre di errori pixel, ma possono essere corretti con una piccola spesa.

Come ho detto, la pazienza, la pazienza e la pazienza sono importanti. Ancora e ancora, anche se raramente, si trovano copie dalla prima o dalla seconda mano. Le copie gestite dagli assegni sono rare, ma non impossibili.

La situazione dei prezzi

Quale prezzo? Il Saab 902 non è economico. È economico, o meglio, quasi un regalo. I prezzi partono da pochi euro e salgono anche per i convertibili raramente sulla soglia Euro 4 o 5.000. Buone limousine o coupé si ottiene con un po 'di fortuna per pochi soldi. Pertanto, in caso di dubbio, dovresti sempre prendere la copia migliore o più costosa.

Saab Partner con tradizione: Saab Bredlow a Berlino
Saab Partner con tradizione: Saab Bredlow a Berlino

Pezzi di ricambio e officina

La situazione è rilassata, grazie a Saab Parts AB. Molte parti diventano nuove o diventano partner tradizionali Saab, come il più vecchio rivenditore della Germania Saab Bredlow, trova le parti non disponibili sullo scaffale. In Svezia e presso i concessionari ci sono anche parti usate, i buoni contatti con una Saab e la scena Saab sono anche con il vantaggio di 902. Se decidi sul favoloso 2.0 Turbo, allora un seminario Saab è obbligatorio. Il turbo ha bisogno di una mano esperta, le grandi catene di officine e cacciaviti gratuiti senza fondo Saab sono sopraffatti.

Quale acquisto?

Come con qualsiasi auto d'epoca o d'epoca, la seguente regola si applica alla Saab 900 II: i convertibili sono più popolari dei coupé e questi sono più popolari delle berline. Un turbo è sempre più interessante di un pollone. Libretto degli assegni e storia comprensibile sono sempre da preferire.

Parlare di un investimento sarebbe troppo dire. Perché anche l'ottimista in me vede poco potenziale in 902 per il prossimo futuro. Ma più economico non è più possibile, e la prevedibile carenza di mercato regolerà il livello dei prezzi nei prossimi anni. I veicoli degli ultimi due anni sono qualitativamente migliori dei primi esemplari.

Molto adatto per 185 PS Turbo, che lascia poco a desiderare. Approcci sovrani e sportivi, è il "Saabigste" nella serie 900 II. Questi campioni sono stati spesso ordinati nell'attrezzatura SE, che viene fornita con pelle, climatizzazione e molte altre cose carine. Il lusso è qui per pochi soldi.

Un possibile investimento è il cabriolet giallo-giallo Saab 902, commercializzato dagli svedesi in collaborazione con Rinspeed. Limitato alle copie 210, dovrebbe basarsi sul successo dei Cabriolet di Montecarlo. Cosa non ha funzionato. Monte Carlos è ancora sulla bocca di tutti, ma chi parla di Yellow Mellow. O? I gialli morbidi sono scambiati tra 7.000,00 e 8.000,00 Euro. Tendenza leggermente in aumento.

Meno entusiasmanti, ma fedeli compagni, sono i cilindri 4 ad aspirazione naturale con 150 o 130 PS. Persino il modello speciale di Talladega, che ricorda il secondo lungo periodo, non crea ancora molto desiderio. Il V6 del GM Regal divide la scena. Un po 'ruvido, ma abbastanza robusto, è l'unico motore che non proviene da Saab e che non è alimentato a catena. C'è spesso una buona attrezzatura da acquistare nel livello SE.

L'ingresso con 902 nel culto di Saab è quello di avere per i soldi più piccoli. Dovrebbero quindi essere evitati i veicoli smantellati con una storia poco chiara e un enorme arretrato di manutenzione. Tuttavia la scelta è abbastanza ampia e comunque possiamo permetterci di prendere la copia migliore.

Il controllo rapido del fattore culto:

+ Imbarco: Se stai cercando una Saab per pochi soldi e la parola immagine non ha senso. Meglio con il potente motore turbo.

- Scendi: perché 901 o 9-3 I sono le auto più iconiche o migliori.

+ Consiglio dell'esperto: l'edizione speciale di Talladega. A differenza delle Edizioni Talladega successive, nessuna truffa di marketing, ma un'auto con un background storico. Difficile da trovare. O il 900R. Non è una storia di marketing, ma di più. Se non conosci la storia, impara lo sfondo di lunedì sul blog.

- Classifica Cult: ancora bassa. E onestamente, può solo migliorare.

Testo: tom@saabblog.net Foto: Saab Automobile AB (1), saabblog.net

pensieri 12 su "Culto SAAB: salire su Saab 900 II"

  • 900 II, SAAB sì o piuttosto no ?? Penso che "ER" sia parte della storia di Saab. Anche se sono sicuro che i saabiani di Trollhättan non fossero contenti, delle maniglie ordinate sullo scaffale Opel. Io stesso ho avuto l'onore di essere presente alla presentazione del 1993 II a Trollhättan nel 900. La nuova auto ci è stata presentata con il motto "La NUOVA 900, molto SAAB". Quando ci ripenso, oggi ho ancora la pelle d'oca. È stato semplicemente fantastico ...
    Anche se questa vettura è sembrata più europea di una banale Saab, ha attirato molti nuovi clienti da altri marchi che prima non potevano fare nulla con SAAB.
    Sfortunatamente, la disillusione per il problema della qualità è arrivata in seguito. L'anno modello del 1994 avrebbe dovuto essere assegnato a SAAB in relazione al 900 II.
    Da 900II poi una chiusura 9 3 era assolutamente corretta dal punto di vista degli esperti di marketing, questa vettura è ancora ben negoziata. Mio figlio, che è stato infettato da SAAB da alcuni anni, guida un 2000er 9-3 280.000km sull'orologio, sembra ancora incazzato.
    Io stesso ho comprato 9000 CS con 170 PS, la migliore decisione nella mia vita in auto, così mia moglie ha preso la stessa macchina.
    Ma tutto ha una fine, ora guidiamo entrambi combinazione 9-5, uno al AERO, entrambi grandi vetture in gran forma, sono ancora solo non mio amato 9000er ,,,

  • Bellissimo report Tom!
    Posso solo essere d'accordo con le esperienze positive nei commenti. Il nostro 902i convertibile 2,3i è un'auto molto affidabile e così senza tempo che difficilmente uno sconosciuto SAAB può stimare l'età. Sia l'interno che il bagagliaio sono adatti per le famiglie più piccole, difficilmente reperibili oggi. Mi siedo con il mio 195cm su lunghe distanze davvero bene e mi rimetto in forma - SAAB giusto.
    L'2,3i, ovviamente, manca del turbo, ma è di gran lunga il più efficiente dal punto di vista dei consumi dei nostri quattro SAAB ed è perfetto per la crociera con un tetto aperto. Se necessario, ha già riserve sufficienti, anche in autostrada a velocità più elevate.
    9-31 è stato ulteriormente sviluppato e migliorato in molti dettagli.
    I carrelli non sono certamente Kurvenräuber, ma contribuiscono notevolmente il comfort a lunga distanza che è importante per me e dare (qui in particolare il 9000) è un super un chiaro feedback sulle condizioni della strada. Questo mi ha salvato un paio di volte in inverno, perché annuncia in tempo, quando diventa serio!

  • La nostra nuova esperienza di auto 900-2, è stato il nostro primo SAAB, è stato decisamente positivo. Era resistente, affidabile e ha lasciato la famiglia per più di chilometri 300.000. Il 9-3-1 era ovviamente molto meglio di guidare veicoli e se mi sarebbe prendere oggi per puro sentimentalismo per auto d'epoca, quindi senza dubbio la 9-3-1.
    Tuttavia, 900-2 è un pezzo di storia SAAB e chi non lo ha capito fino ad oggi, chi non lo capirà mai. L'articolo è scritto molto bene su un argomento molto delicato. Forse sta spostando qualcosa. Grazie Tom!

  • L'ironia è che i dipendenti Opel - meccanici / montatori, designer e sviluppatori - godono di un'ottima reputazione nel settore, ma sfortunatamente possono farlo solo in modo molto limitato. E sì - dalla fine di 80er e dall'inizio di 90er, una buona reputazione è stata distrutta con grande sostenibilità. E per riconquistarlo, probabilmente ci vorrà almeno altrettanto tempo.

  • Il motore trasversale risparmia spazio - vedi 9000, che offre molto più spazio passeggeri su una lunghezza del veicolo paragonabile rispetto a 900. Sfortunatamente, impedisce anche un ragionevole assale anteriore, se non si desidera aumentare eccessivamente la larghezza del veicolo.
    A questo proposito, sarebbe stato molto difficile a mio parere una base successore "in-house" 900-9000, per raggiungere il predecessore dell'acqua. Il primo post-900-Saab, che gestisce la sua metà saab degno, così degno del successore di 900, il 9-3II, che il suo asse posteriore co-sterzo insegna in realtà dinamiche. Che ha guidato poi però educatamente, ma purtroppo ha visto fin dall'inizio come 90-anno-Opel (ed era sopportabile solo con il -Facelift "Sith", perché intrusiva e almeno non noioso).

    La connessione con Opel è arrivata nel momento peggiore possibile. Almeno dalla fine degli anni 80er era "Opel" per noi adolescenti il ​​sinonimo di "sporco più economico". (Questa valutazione probabilmente non uscirà mai più dalla mente dei miei pari, anche se la Rüsselsheimer da quando l'Astra G è ricominciata non costruisce nemmeno macchine così cattive). Qualsiasi associazione con Opel doveva avere conseguenze fatali all'inizio di 90. Aveva anche questo 2010, dato che il nuovo e davvero eccezionale 9-5 era almeno ricevuto dalla stampa come un insignificante emblema.

  • la 902 è stata la nostra entrata nel mondo della Saab nel 1994 con una 2,0i, perché prima non guidavo una Saab, non mancava nulla, abbiamo solo aggiornato l'attrezzatura di base con fendinebbia e airbag passeggero anteriore. Anche l'aspirapolvere (a quel tempo senza un bilanciere per 133 CV) ha fatto il limite di 200 km / h senza brontolare. Il telaio ha fatto una figura migliore nel pacciame della neve rispetto all'Aero9k acquistato in seguito. Ciò che mi affascina fino ad oggi è la forma della 902, l'abbiamo volutamente scelta con paraurti non verniciati. Ciò lo ha reso più snello e più lungo di quelli di colore del corpo o 9-3I.

    E 'sempre una domanda da dove vieni e quali diritti si hanno, per me, la 94er 902 è stato un salto di qualità per più di 10Jahre un compagno fedele. Oggi sono arrivato con il 9-5IIaero all'altra estremità scala Saab, sicuramente anche perché il precedente compagno fedele Saab e costano un totale di compagni erano.

  • Questo tipo di design dell'asse anteriore è anche una conseguenza logica degli sforzi di Saab nelle prime fasi di sviluppo (a partire da 1986 dopo l'introduzione di 9000) per costruire l'900 con il gruppo di terra e i componenti di 9000. In questo modo si sarebbero potute utilizzare molte parti simili.

    A proposito, il nome negativo di 900 II nel commento mostra quanto bene ha funzionato la stampa.

  • Non bisogna dimenticare che Opel ha dovuto affrontare il lancio dello stesso 900-II con enormi problemi di qualità (Ola, Senor Lopez!). In caso contrario, SAAB era ancora una volta in anticipo sui tempi, la condivisione della piattaforma, anche oltre i confini del marchio, è ormai una pratica comune. Se all'epoca Opel avesse standard qualitativi migliori, oggi 900-II potrebbe essere un capitolo glorioso nella storia della SAAB. Su molte immagini sembra certamente di classe, in particolare la decappottabile.

  • Il 900 era proprio come il 9 3 che il problema è che gocciolava nel bagagliaio quando si apre la porta alla pioggia e c'era anche la sede per lo stesso motivo bagnato. Non molto premuroso. Il carrello di atterraggio rimbombò e le guarnizioni delle porte non meritavano il loro nome. Queste sono le mie esperienze dopo 200000 km in questo veicolo. Inoltre, si può prendere il 900 ho Cabrio anche significativamente più veloce rispetto 100 km / h di guida, senza alcuna strappa il cuoio capelluto dalla sua testa. Sfortunatamente ciò non è stato possibile con 900 II. E ... le leggende vivono più a lungo

  • Grazie per il rapporto,

    sulla 902 diventa chiaro quanto sia importante l'immagine di un prodotto, la connessione con Opel è sempre stata sullo schermo e i giornalisti hanno sfruttato la storia senza fare ricerche. Il libro sopra mostra quanto Saab sia dentro e fuori dalla 902 tutto ciò che solo uno svedese può disegnare una Saab. Dopo il tentativo di Jason Castriota, posso solo confermare l'affermazione nel libro. Noi stessi abbiamo guidato due 902. Un aspirapolvere Talladega 2.0 è stato il nostro ingresso nel mondo Saab dopo anni di Saab ed è stata un'auto di famiglia perfetta. Questa macchina poteva fare tutto ed era solida come una roccia negli anni in cui la possedemmo! Una deccapottabile ha anche trainato la nostra flotta, ovvero 2,3 litri con 150 CV, che potrebbe essere un orrore nella corsia di sinistra con super plus alimentato. Per me, la vera punta da insider (anche se senza turbo), che sussurra 2,3 e suona questa tipica sinfonia di Saab, è indistruttibile e potrebbe anche essere spostata con molta parsimonia. Più tardi abbiamo avuto un 93 1 come diesel e attualmente è una tuta sportiva 95 con un cervo sotto il cofano. Saab è più di una semplice auto, un compagno affidabile per la nostra famiglia e parte integrante della nostra vita. Niente arriva a Saab per molto tempo. Professionalmente, guido un altro marchio, una macchina eccezionale, ma manca qualcosa che non posso descrivere in poche parole. Preferirei comunque ogni Saab 902 a un'Audi o BMW più moderna, per esempio. Nella somma delle sue proprietà, la forma era unica. Un ingresso nel mondo Saab con la 902? Fare! Quindi in futuro, per favore, berline con il loro stile svedese! C'è una lacuna nel mercato che è attualmente colmata con A5 / A7 e 3GT in futuro. Ciò che è molto più importante: c'è anche un mercato nel gap.

  • Argomento difficile, ben scritto! Chapeau

  • Nella lista manca un enorme difetto: la combinazione McPherson Gelump con l'assale posteriore Opel. Già il 9000 ha fatto l'asse davanti di McPherson non buono, che può guidare soltanto diritto e se è il momento eccezionale di andare dietro l'angolo, il tutto solo si sente angolare e sbagliato. Ma lo perdoni, perché è una nave spaziale e un aliante, e può guidare abbastanza bene in avanti.
    La 900, d'altra parte, può essere trasformata in un riscaldatore da strada rurale se lo si desidera grazie al suo telaio elaborato con doppio asse a quadrilatero. Fino ad oggi non ho guidato nessun altro veicolo a trazione anteriore che sia così agile, giri così agilmente, sottosterzo così poco come un 900 ben tenuto e regolato ...
    E questo è esattamente ciò che i Saab Vectra non possono fare. Non sarà certamente peggio di altri veicoli a trazione anteriore dell'epoca, ma chi viene dal set 900 ha una scala leggermente diversa.
    Inoltre c'è la lavorazione in parte non amorevole e la plastica dura completamente orribile.

    Un vero peccato, perché la cosa è carina.

I commenti sono chiusi