Culto SAAB: salire su Saab 900 II

Parliamone di nuovo Culto Saab ! Saab come hobby, oltre l'icona del design Saab 900. Se vuoi entrare, puoi farlo con la seconda generazione della Saab 900. Un argomento difficile che oso affrontare ... lo ammetto! Perché la seconda generazione della Saab 900 ha avuto un momento difficile. Perché un troll particolarmente irascibile deve essere stato il padrino quando è nato nello Stallbacka. La Saab 902 ha combattuto contro una leggenda e una caduta come ipoteca in arrivo. Non potrebbe funzionare! Tutto è iniziato così bene ...

Saab 900 SE Yellow Mellow Cabriolet 1988
Saab 900 SE Yellow Mellow Cabriolet 1988

Il suo design lo rende riconoscibile come Saab a prima vista. La forma di un'ala di aereo ridefinita e rimessa in forma, la ben nota berlina Saab. Sia il suo predecessore che la Saab 9000 con le sue fasce luminose continue nella parte posteriore sono stati l'ispirazione. L'interno anche tipico Saab, nessuna domanda. Ergonomia sofisticata, che difficilmente ha bisogno di ulteriori parole e che è ancora presentabile oggi.

Le prime esperienze di Saab 900 II

La mia prima corsa 1993 con una nuova Saab 900 Turbo è ancora oggi nella mia memoria come se fosse ieri. Una nuovissima auto dimostrativa nel lussuoso abbigliamento SE. 185 PS è il motore top di gamma fatto per un'esperienza di guida superiore, e 902 in realtà stava facendo meglio del suo predecessore. Molto più spazio, più comfort, motore migliore e la meravigliosa Saab a due volumi.

I fan e il blogger avrebbero dovuto amare il nuovo.

Avrebbe dovuto! Ma hanno rifiutato. Ottimi posti, meglio del 901? Pah, non importa. Un enorme 185 CV turbo invece di appena 160? Non importa neanche. Rispetto al 901, una calma quasi inquietante negli interni? Completamente poco interessante. L'elenco potrebbe continuare all'infinito. Non ne ho comprato uno io all'epoca, perché mi mancava il fascino del modello precedente.

Poi il male ha ronzato "Opel“La notizia è passata attraverso la stampa e i primi crash test sono stati un disastro per Saab. Inoltre solo un turbo e il resto un brutto aspirapolvere? Anche questo era troppo per me, non volevo nemmeno una Opel o un aspirapolvere, quindi sono rimasto fedele alla 901. Seguirono copie usate e solo con la 9-3 II è entrata nel nostro garage un'auto nuova di Trollhättan.

Saab 900 II - 20 anni dopo

Se guidi un 20 oggi, 902 anni dopo, allora la mia decisione non mi sembra più così chiara. Perché il 902 ha in retrospettiva e in confronto con le auto attuali un sacco di fascino e individualità con un sacco di potenza turbo. Avevo deciso di sbagliare allora? Perché è stata la comunità dei fan a fare il broncio e la 902 è la scena di Cenerentola della Saab?

Tuta sportiva Saab 9-5 e 900 II. Cinturino posteriore a tutta lunghezza
Tuta sportiva Saab 9-5 e 900 II. Cinturino posteriore a tutta lunghezza


La caduta dell'uomo a Trollhättan

È stata la caduta dell'uomo a Saab. Raggiungere lo scaffale GM ha messo insieme ciò che non si adattava in termini di immagine. La piattaforma Vectra era un mezzo per un fine, il resto, ad eccezione di alcuni componenti, è rimasto Saab originale. Perché con la caparbietà svedese - e con fastidio degli americani - a Trollhättan sono stati preferiti fornitori locali e rapporti tradizionali fino alla fine.

Ma Opel era più una maledizione che una benedizione e l'uso di componenti di Rüsselsheim danneggiava in modo duraturo l'immagine degli svedesi. Per la stampa automobilistica europea, la Saab 902 era una Opel o una Vauxhall. Che non sia così si può leggere nel libro di Anders Tunberg “Saab 900 - a Swedish story”. Ma il difetto è rimasto e pesa ancora oggi sul 902.

Combatti contro una leggenda

Hollywood lo ha sempre saputo! La lotta contro una leggenda non può essere vinta. Il classico 900 era obsoleto nei suoi ultimi anni e il 902 poteva fare tutto meglio. Ma a che serve l'obiettività se il tuo istinto è contrario. Il 902 manca del suono frizzante e del carisma della generazione precedente. Le leggende non muoiono mai. L'ombra del 901 ha perseguitato il 902 per tutta la sua vita. Perdi sempre la lotta contro le leggende.

Il migliore è il buon nemico

Il 900 II è stato costruito solo fino al 1998, un breve termine per gli standard Saab. Il successore sembrava migliore e più moderno. Era "Saabiger" e migliore da guidare. Il fatto che il 9-3 avesse poi un diesel sotto il cofano oltre a molte più varianti turbo ha reso il 900 II ancora meno interessante. La Saab 902 era una svedese senza possibilità. Strofinato tra il mito della Saab 900, 9-3 I e la caduta dell'uomo a Trollhättan.

Chiunque stia cercando un 902 oggi ha bisogno di molta pazienza. Perché è più facile trovare un Saab 900 Turbo 16 S al top delle condizioni di un buon 902.

La maledizione della berlina

Non appena il Saab 9-3 ho celebrato il suo debutto, 902 è stato dimenticato. I fan preferivano occuparsi del classico 900 e lasciavano 902 a sinistra. Di conseguenza, i prezzi sono diminuiti e 902 è stato usato incautamente e consumato come una berlina economica e pratica. Carrozzina, come aiutante sulla costruzione, furgoni per il trasloco o trasportatore per materiale dal negozio di ferramenta. 902 mette tutto senza lamentarsi e la maledizione della berlina rende 902 un'auto di consumo.

Saab 900 V6 al Museo Saab
Saab 900 V6 al Museo Saab

Acquista Saab 902!

La Saab 902 è migliore della sua reputazione. Tutto ciò che fa una Saab alla Saab viene dalla Svezia, e la leggenda di Saab Erik Carlsson era a bordo per il voto del bonario telaio. I motori, ad eccezione del V6, sono costruzioni Saab e trasmissioni manuali. La Saab 900 Series II è uno dei primi veicoli in cui l'ecologia è stata rispettata. I materiali senza amianto, senza CFC, riciclabili e naturali mostrano come Saab era in anticipo sui tempi. Il riempitivo di legno nelle porte, qualsiasi altro produttore di automobili avrebbe fatto una storia verde fuori di esso. A Saab fu di nuovo dimenticato.

Dove comprare?

La Saab 902 è la figlia del seminterrato della scena Saab. Pertanto, puoi trovarlo dove in genere non c'è Saab. Il simpatico venditore di bandiere sulla piazza di ghiaia è un punto focale o il cortile di una grande concessionaria di automobili. Le Saab 902 vengono spesso spinte in seconda fila o negli angoli sporchi! Non se lo meritava. Gli annunci su Internet ei soliti portali online sono comunque una fonte.

Cosa cercare?

Chiunque cerchi una Saab 900 Series II dovrebbe avere pazienza, pazienza e pazienza. Come con molte auto classiche, la regola qui è che la condizione della carrozzeria dovrebbe essere decisiva. La tecnologia è relativamente robusta e può essere riparata con uno sforzo ragionevole. I punti deboli su 902 sono il montaggio dei montanti anteriori, le piastre delle molle posteriori e i passaruota posteriori. La ruggine minaccia qui!

Il motore turbo, se mantenuto, è difficile. Se non è così, qui c'è il pericolo. Perché molti Saab 902 sono stati mantenuti nelle grandi catene di officine o per niente. La manutenzione e la riparazione della congestione sono il risultato. Al momento dell'acquisto, cercare guarnizioni difettose della testata, danni ai cuscinetti del turbocompressore e tubi turbo obsoleti!

Questo non si applica agli aspirapolvere con 2 o 2.3 litro. Solo le aste di equilibratura di 2.3 arrivano finalmente ai loro limiti e richiedono una revisione del motore. I kit sono disponibili, se disponibili, per un prezzo equo su Saab Parts AB e rendono accessibile una revisione. Ma ci sono proprietari precedenti che non volevano investire nemmeno questi soldi, e semplicemente hanno messo le aste di equilibrio, rimuovendo le catene, chiuso.

Una posizione speciale che dovrebbe essere evitata se possibile, prende la Saab Sensonic. Uno sviluppo semi-automatico e Saab, che in combinazione con il turbo 2.0 liter dovrebbe fornire un'esperienza di guida sportiva ma confortevole. La Sensonic invece ha causato problemi e fastidio tra i clienti. Saab ha concluso l'avventura in breve tempo e alcuni Sensonic-900 sono stati convertiti in trasmissione manuale. Quasi nessuna di queste varianti è sopravvissuta.

L'interno di 902 è robusto, perché Saab ha costruito materiali durevoli. I posti hanno spesso bello, pelle spessa, e bello trovare un 902 con radio originale. Il SID Saab Infodisplay soffre di errori pixel, ma possono essere corretti con una piccola spesa.

Come ho detto, la pazienza, la pazienza e la pazienza sono importanti. Ancora e ancora, anche se raramente, si trovano copie dalla prima o dalla seconda mano. Le copie gestite dagli assegni sono rare, ma non impossibili.

La situazione dei prezzi

Quale prezzo? Il Saab 902 non è economico. È economico, o meglio, quasi un regalo. I prezzi partono da pochi euro e salgono anche per i convertibili raramente sulla soglia Euro 4 o 5.000. Buone limousine o coupé si ottiene con un po 'di fortuna per pochi soldi. Pertanto, in caso di dubbio, dovresti sempre prendere la copia migliore o più costosa.

Saab Partner con tradizione: Saab Bredlow a Berlino
Saab Partner con tradizione: Saab Bredlow a Berlino

Pezzi di ricambio e officina

La situazione è rilassata, grazie a Saab Parts AB. Molte parti diventano nuove o diventano partner tradizionali Saab, come il più vecchio rivenditore della Germania Saab Bredlow, trova le parti non disponibili sullo scaffale. In Svezia e presso i concessionari ci sono anche parti usate, i buoni contatti con una Saab e la scena Saab sono anche con il vantaggio di 902. Se decidi sul favoloso 2.0 Turbo, allora un seminario Saab è obbligatorio. Il turbo ha bisogno di una mano esperta, le grandi catene di officine e cacciaviti gratuiti senza fondo Saab sono sopraffatti.

Quale acquisto?

Come per qualsiasi giovane o vecchio in arrivo, la seguente regola si applica alla Saab 900 II: le cabriolet sono più ricercate delle coupé e sono più popolari delle berline. Un turbo è sempre più interessante di un aspirapolvere. Libretto degli assegni e cronologia tracciabile sono sempre preferibili.

Parlare di un investimento sarebbe troppo dire. Perché anche l'ottimista in me vede poco potenziale in 902 per il prossimo futuro. Ma più economico non è più possibile, e la prevedibile carenza di mercato regolerà il livello dei prezzi nei prossimi anni. I veicoli degli ultimi due anni sono qualitativamente migliori dei primi esemplari.

Il turbo da 185 CV calza molto bene e lascia poco a desiderare. Sicuro di sé e con un approccio sportivo, è il "Saabigste" della serie 900 II. Queste copie sono state spesso ordinate nell'attrezzatura SE, che viene fornita con pelle, aria condizionata automatica e molte altre cose carine. Il lusso è disponibile qui per pochi soldi.

Un possibile investimento è la Saab 902 Mellow-Yellow Cabriolet, che gli svedesi hanno introdotto sul mercato in collaborazione con Rinspeed. Limitato a 210 copie, dovrebbe basarsi sul successo dei Monte Carlo Cabriolet. Che non ha funzionato. Monte Carlos è ancora sulla bocca di tutti, ma chi parla di Yellow Mellow. È? I gialli morbidi vengono scambiati tra 7.000,00 e 8.000,00 euro. La tendenza è in lieve aumento.

Meno entusiasmanti, ma fedeli compagni, sono i cilindri 4 ad aspirazione naturale con 150 o 130 PS. Persino il modello speciale di Talladega, che ricorda il secondo lungo periodo, non crea ancora molto desiderio. Il V6 del GM Regal divide la scena. Un po 'ruvido, ma abbastanza robusto, è l'unico motore che non proviene da Saab e che non è alimentato a catena. C'è spesso una buona attrezzatura da acquistare nel livello SE.

L'ingresso con 902 nel culto di Saab è quello di avere per i soldi più piccoli. Dovrebbero quindi essere evitati i veicoli smantellati con una storia poco chiara e un enorme arretrato di manutenzione. Tuttavia la scelta è abbastanza ampia e comunque possiamo permetterci di prendere la copia migliore.

Il controllo rapido del fattore culto:

+ Imbarco: Se stai cercando una Saab per pochi soldi e la parola immagine non ha senso. Meglio con il potente motore turbo.

- Esci: perché la 901 o la 9-3 I sono le auto più iconiche o migliori.

+ Consiglio dell'esperto: l'edizione speciale di Talladega. A differenza delle Edizioni Talladega successive, nessuna truffa di marketing, ma un'auto con un background storico. Difficile da trovare. O il 900R. Non è una storia di marketing, ma di più. Se non conosci la storia, impara lo sfondo di lunedì sul blog.

- Classifica cult: ancora bassa. E onestamente, può solo migliorare.

Testo: tom@saabblog.net Foto: Saab Automobile AB (1), saabblog.net

12 pensieri su "Culto SAAB: salire su Saab 900 II"

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    900 II, SAAB sì o piuttosto no? Penso che "ER" sia parte della storia di Saab. Anche se sono sicuro che i Saabiani di Trollhättan non erano contenti delle maniglie ordinate sullo scaffale Opel. Io stesso ho avuto l'onore di poter assistere alla presentazione della 1993 II a Trollhättan nel 900. La nuova vettura ci è stata presentata sotto il motto "La NUOVA 900, molto SAAB". Quando ci ripenso, mi viene ancora la pelle d'oca oggi. È stato semplicemente fantastico ...
    Anche se questa vettura è sembrata più europea di una banale Saab, ha attirato molti nuovi clienti da altri marchi che prima non potevano fare nulla con SAAB.
    Sfortunatamente, la disillusione per il problema della qualità è arrivata in seguito. L'anno modello del 1994 avrebbe dovuto essere assegnato a SAAB in relazione al 900 II.
    Da 900II poi una chiusura 9 3 era assolutamente corretta dal punto di vista degli esperti di marketing, questa vettura è ancora ben negoziata. Mio figlio, che è stato infettato da SAAB da alcuni anni, guida un 2000er 9-3 280.000km sull'orologio, sembra ancora incazzato.
    Io stesso ho comprato 9000 CS con 170 PS, la migliore decisione nella mia vita in auto, così mia moglie ha preso la stessa macchina.
    Ma tutto ha una fine, ora guidiamo entrambi combinazione 9-5, uno al AERO, entrambi grandi vetture in gran forma, sono ancora solo non mio amato 9000er ,,,

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    Bellissimo report Tom!
    Posso solo essere d'accordo con le esperienze positive nei commenti. La nostra 902 Cabrio 2,3i è un'auto molto affidabile e così senza tempo che difficilmente un estraneo a SAAB può dire la sua età. Sia l'interno che il bagagliaio sono adatti a piccole famiglie; tali decappottabili si trovano raramente oggi. Con i miei 195 cm mi siedo molto bene anche nei lunghi viaggi e torno di nuovo in forma - SAAB.
    L'2,3i, ovviamente, manca del turbo, ma è di gran lunga il più efficiente dal punto di vista dei consumi dei nostri quattro SAAB ed è perfetto per la crociera con un tetto aperto. Se necessario, ha già riserve sufficienti, anche in autostrada a velocità più elevate.
    9-31 è stato ulteriormente sviluppato e migliorato in molti dettagli.
    I carrelli non sono certamente Kurvenräuber, ma contribuiscono notevolmente il comfort a lunga distanza che è importante per me e dare (qui in particolare il 9000) è un super un chiaro feedback sulle condizioni della strada. Questo mi ha salvato un paio di volte in inverno, perché annuncia in tempo, quando diventa serio!

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    La nostra nuova esperienza di auto 900-2, è stato il nostro primo SAAB, è stato decisamente positivo. Era resistente, affidabile e ha lasciato la famiglia per più di chilometri 300.000. Il 9-3-1 era ovviamente molto meglio di guidare veicoli e se mi sarebbe prendere oggi per puro sentimentalismo per auto d'epoca, quindi senza dubbio la 9-3-1.
    Tuttavia, 900-2 è un pezzo di storia SAAB e chi non lo ha capito fino ad oggi, chi non lo capirà mai. L'articolo è scritto molto bene su un argomento molto delicato. Forse sta spostando qualcosa. Grazie Tom!

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    Il motore trasversale consente di risparmiare spazio - vedere 9000, che offre molto più spazio per i passeggeri rispetto al 900 su una lunghezza del veicolo comparabile.Sfortunatamente, impedisce anche un assale anteriore ragionevole se non si desidera aumentare troppo la larghezza del veicolo.
    A questo proposito, a mio parere, anche un successore 900 "interno" su base 9000 avrebbe avuto difficoltà a rivaleggiare con il predecessore. La prima Saab post-900 che guida a metà Saab degna, vale a dire degna del successore della 900, è la 9-3II, che il suo asse posteriore sterzante insegna effettivamente dinamismo. Ha guidato bene allora, ma sfortunatamente inizialmente sembrava una Opel di 90 anni (ed è diventata solo a metà sopportabile con il restyling “Sith”, perché invadente e almeno non più noiosa).

    Il collegamento con Opel è avvenuto nel momento peggiore possibile. Al più tardi dalla fine degli anni '80, "Opel" è per noi adolescenti sinonimo di "sporcizia più economica". (Probabilmente non riuscirai mai a togliere questa valutazione dalla mente dei miei compagni di classe, anche se l'azienda con sede a Rüsselsheim non ha ricominciato a costruire macchine così brutte dai tempi dell'Astra G). Qualsiasi associazione con Opel deve avere conseguenze fatali all'inizio degli anni '90. Lo aveva ancora nel 2010, quando il nuovo e davvero ben fatto 9-5 è stato ricevuto come un'insegna gonfiata, almeno dalla stampa.

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      L'ironia della questione è che i dipendenti Opel - meccanici / installatori, progettisti e sviluppatori - godono di un'ottima reputazione nel settore, ma purtroppo possono renderle giustizia solo in misura molto limitata. E sì, tra la fine degli anni '80 e l'inizio degli anni '90, una buona reputazione è stata distrutta con grande sostenibilità. E per riconquistarlo ci vorrà probabilmente di nuovo almeno la stessa quantità di tempo.

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    la 902 è stata la nostra entrata nel mondo della Saab nel 1994 con una 2,0i, perché prima non guidavo una Saab, non mancava nulla, abbiamo solo aggiornato l'attrezzatura di base con fendinebbia e airbag passeggero anteriore. Anche l'aspirapolvere (a quel tempo senza un bilanciere per 133 CV) ha fatto il limite di 200 km / h senza brontolare. Il telaio ha fatto una figura migliore nel pacciame della neve rispetto all'Aero9k acquistato in seguito. Ciò che mi affascina fino ad oggi è la forma della 902, l'abbiamo volutamente scelta con paraurti non verniciati. Ciò lo ha reso più snello e più lungo di quelli di colore del corpo o 9-3I.

    E 'sempre una domanda da dove vieni e quali diritti si hanno, per me, la 94er 902 è stato un salto di qualità per più di 10Jahre un compagno fedele. Oggi sono arrivato con il 9-5IIaero all'altra estremità scala Saab, sicuramente anche perché il precedente compagno fedele Saab e costano un totale di compagni erano.

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    Non bisogna dimenticare che Opel ha dovuto affrontare il lancio dello stesso 900-II con enormi problemi di qualità (Ola, Senor Lopez!). In caso contrario, SAAB era ancora una volta in anticipo sui tempi, la condivisione della piattaforma, anche oltre i confini del marchio, è ormai una pratica comune. Se all'epoca Opel avesse standard qualitativi migliori, oggi 900-II potrebbe essere un capitolo glorioso nella storia della SAAB. Su molte immagini sembra certamente di classe, in particolare la decappottabile.

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    Proprio come la 900 9 I, la 3 aveva il problema di gocciolare nel bagagliaio se si apriva lo sportello dopo la pioggia e che il sedile era bagnato per lo stesso motivo. Non molto ben pensato. Il carrello di atterraggio rombò e le guarnizioni delle porte non meritavano il loro nome. Queste sono le mie esperienze dopo 200000 km su questo veicolo. Inoltre, puoi guidare molto più velocemente di 900 km / h con 100 I Cabrio senza strapparti il ​​cuoio capelluto dalla testa. Sfortunatamente, questo non è stato possibile con il 900 II. E… .. Le leggende vivono più a lungo 🙂

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    Grazie per il rapporto,

    sulla 902 diventa chiaro quanto sia importante l'immagine di un prodotto, la connessione con Opel è sempre stata sullo schermo e i giornalisti hanno sfruttato la storia senza fare ricerche. Il libro sopra mostra quanto Saab sia dentro e fuori dalla 902 tutto ciò che solo uno svedese può disegnare una Saab. Dopo il tentativo di Jason Castriota, posso solo confermare l'affermazione nel libro. Noi stessi abbiamo guidato due 902. Un aspirapolvere Talladega 2.0 è stato il nostro ingresso nel mondo Saab dopo anni di Saab ed è stata un'auto di famiglia perfetta. Questa macchina poteva fare tutto ed era solida come una roccia negli anni in cui la possedemmo! Una deccapottabile ha anche trainato la nostra flotta, ovvero 2,3 litri con 150 CV, che potrebbe essere un orrore nella corsia di sinistra con super plus alimentato. Per me, la vera punta da insider (anche se senza turbo), che sussurra 2,3 e suona questa tipica sinfonia di Saab, è indistruttibile e potrebbe anche essere spostata con molta parsimonia. Più tardi abbiamo avuto un 93 1 come diesel e attualmente è una tuta sportiva 95 con un cervo sotto il cofano. Saab è più di una semplice auto, un compagno affidabile per la nostra famiglia e parte integrante della nostra vita. Niente arriva a Saab per molto tempo. Professionalmente, guido un altro marchio, una macchina eccezionale, ma manca qualcosa che non posso descrivere in poche parole. Preferirei comunque ogni Saab 902 a un'Audi o BMW più moderna, per esempio. Nella somma delle sue proprietà, la forma era unica. Un ingresso nel mondo Saab con la 902? Fare! Quindi in futuro, per favore, berline con il loro stile svedese! C'è una lacuna nel mercato che è attualmente colmata con A5 / A7 e 3GT in futuro. Ciò che è molto più importante: c'è anche un mercato nel gap.

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    Argomento difficile, ben scritto! Chapeau

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    Nella lista manca un enorme difetto: la combinazione McPherson Gelump con l'assale posteriore Opel. Già il 9000 ha fatto l'asse davanti di McPherson non buono, che può guidare soltanto diritto e se è il momento eccezionale di andare dietro l'angolo, il tutto solo si sente angolare e sbagliato. Ma lo perdoni, perché è una nave spaziale e un aliante, e può guidare abbastanza bene in avanti.
    Il 900, d'altra parte, può essere trasformato in un riscaldatore stradale rurale se lo si desidera grazie al suo telaio elaborato con doppio asse a quadrilatero. Fino ad oggi non ho guidato nessun altro veicolo a trazione anteriore che sia così agile, giri così agilmente, sottosterzo così poco come un 900 ben tenuto e regolato ...
    E questo è esattamente ciò che i Saab Vectra non possono fare. Non sarà certamente peggio di altri veicoli a trazione anteriore dell'epoca, ma chi viene dal set 900 ha una scala leggermente diversa.
    Inoltre c'è la lavorazione in parte non amorevole e la plastica dura completamente orribile.

    Un vero peccato, perché la cosa è carina.

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      Questo tipo di design dell'asse anteriore è anche una conseguenza logica degli sforzi di Saab nelle prime fasi di sviluppo (a partire da 1986 dopo l'introduzione di 9000) per costruire l'900 con il gruppo di terra e i componenti di 9000. In questo modo si sarebbero potute utilizzare molte parti simili.

      Per inciso, la descrizione del 900 II nel commento, che può essere vista come dispregiativa, mostra quanto "bene" sia andata la stampa.

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