SAAB Press: i castelli dei cinesi a Trollhättan

In Svezia, Saab è sempre un argomento, e il vivace lavoro mediatico di NEVS è l'obiettivo di qualche articolo. La settimana scorsa, il business paper Dagens Industri ha preso una decisione particolarmente dura su ciò che dicono gli acquirenti cinesi dello stabilimento di Trollhättan. Un articolo interessante che riporta i sogni della mobilità elettrica alla realtà.

Il nuovo logo NEVS è ancora attivo.
Il nuovo logo NEVS è ancora mancante.

"Saab bygger nytt luftslott" era il titolo. Che ovviamente vende meglio di un titolo come: "NEVS sta costruendo un nuovo castello in aria". Perché l'azienda nello Stallbacka ascolta, se lo prendiamo esattamente, il nome "National Electric Vehicle Sweden" e solo i prodotti, se ne avessi, avrebbero il nome Saab. Poiché gli svedesi sono pazzi per gli acronimi, i nomi voluminosi vengono utilizzati per creare nomi di marchi come IKEA, SAAB o NEVS foneticamente poco interessante.

Ma torniamo ai fatti. NEVS sta ancora lavorando su un nuovo logo che visualizzerà il futuro del marchio e dei suoi prodotti. Dal momento che NEVS non è in grado di fornire un piano aziendale conclusivo 100 giorni dopo l'acquisizione dell'impianto, è stata una ragione sufficiente per Dagens Industri per far luce sui piani noti. O meglio per sezionare queste visioni con gusto e classificarle come non realistiche. La fabbrica di Saab nello Stallbacka ha una capacità massima di auto 190.000 all'anno. Secondo il portavoce di NEVS Mattias Bergman, si intende utilizzare questi. Le auto 5.000 o 10.000 non sono l'obiettivo. E 80% della produzione dovrebbe andare in Cina.

Se si presume che saranno auto elettriche - le trasmissioni convenzionali non sono confermate - allora, afferma Dagens Industri, si dovrebbero guardare i dati di vendita delle auto elettriche in Cina. Il regime cinese ritiene che entro il 2020 avrà 20 milioni di auto elettriche sulle strade. Per raggiungere questo obiettivo, i veicoli con una pura trazione a batteria sono fortemente sovvenzionati.

Tuttavia, i numeri reali sono deludenti. Nel 2011 in Cina sono state immatricolate 5.655 auto elettriche. Nei primi 9 mesi del 2012 solo 3.009. Nell'agosto 2012, 12.347 auto elettriche circolavano in Cina. La svolta sta arrivando da molto tempo e sembra più una lunga marcia fino a 20 milioni di veicoli. "Nemmeno un regime comunista può costringere la gente a comprare auto elettriche"Ha detto l'autore Hakan Mattson.

Negli Stati Uniti vediamo quasi la stessa immagine. Sebbene il numero di veicoli venduti da 56.000 sia piuttosto elevato, include anche gli ibridi plug-in. Le auto elettriche pure sono 24.000. Anche Nissan, con la Leaf abbastanza in vista, gestisce le previsioni ottimistiche molto indietro. L'obiettivo era ora il raddoppio delle cifre di vendita dello scorso anno. Invece dei veicoli 9.679, uno vorrebbe ora graffiare il marchio 20.000. Il piano era 500.000!

Diamo un'occhiata ai numeri in Svezia - la base di NEVS - poi le cose peggiorano ancora. Finora quest'anno sono stati venduti 236 veicoli elettrici. Se NEVS, come annunciato da Bergman, vuole guidare a piena capacità nel 2017 e consegnare l'80% alla Cina, allora ogni auto elettrica cinese è una Saab. Perché il ricercatore di mercato Pike Resarch prevede vendite in Cina di 2017 auto a batteria nel 150.000.

In questo contesto, i piani dei cinesi non sono realistici, secondo Dagens Industri, e sono difficili da credere.

Certo, DI è sempre stato particolarmente ostile a Saab, e almeno lì NEVS sembra continuare la vecchia tradizione Saab. Ma con le loro dichiarazioni e la mancanza di un business plan, gli investitori cinesi danno sempre una mano. Titoli cattivi nel principale quotidiano economico svedese? Se stessi da incolpare! Dopo 100 giorni, il periodo di grazia è terminato e dovresti finalmente iniziare a fornire fatti se non vuoi perdere completamente la credibilità. Arrivano o no veicoli con trazione convenzionale? Oppure ti attieni alle auto elettriche, il che potrebbe causare il fallimento del modello di business.

Perché le prognosi sono state incassate in tutto il mondo e l'entusiasmo per l'elettronica brucia su una piccola fiamma. La crisi economica nella vecchia Europa e la crescita moderata in altri paesi non incoraggiano la sperimentazione. Anche aziende come Fisker ritengono che sia difficile costruire auto con batterie. Il produttore di batterie A123 del fornitore Fisker è al verde dopo aver bruciato 249 milioni di dollari in fondi governativi. L'azienda, che è stata costruita con i soldi dei contribuenti, è stata ora acquistata dal gruppo Wanxiang, un grande fornitore di auto dalla Cina. Fino a quando l'acquisizione non sarà completata, Fisker interromperà la produzione. I cinesi di NEVS saranno almeno risparmiati da questo disastro. Perché con la tua produzione di batterie sei indipendente da fornitori esterni.

Ma c'è un altro punto che dovrebbe farci riflettere. Fisker ha investito più di un miliardo di dollari in diversi round di finanziamento ed è ancora molto lontano dall'affermarsi sul mercato. Un miliardo ! Per cominciare, intendiamoci! Per ricostruire un marchio e avere successo a lungo termine, dovrebbero essere dai 4 ai 5 miliardi di euro. Quindi puoi contare sul primo reddito. Questo potrebbe darti un'idea di cosa ti serve in Svezia, o più precisamente a Trollhättan, per realizzare i sogni elettrici.

Testo: tom@saabblog.net

Immagine: Oliver per saabblog.net

9 pensieri su "SAAB Press: i castelli dei cinesi a Trollhättan"

  • Affascinante quanto le opinioni / prospettive sulla situazione attuale e sul futuro tra questo blog e "gli amici" di Saabsunited sembrano differire. Ma bell'articolo. Grazie.

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      In alcuni forum ho letto che gli amici si chiamano in NEVS-UNITED :-).

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    Ma abbiamo anche catturato uno strano investitore per SAAB. Quando arrivano le notizie riguardanti le unità convenzionali?

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    Ciao Tom,

    quanti mesi ha il tuo calendario? Dopo il primo 12 sono finiti? 😉

    Potrei ancora usare una piccola estate supplementare.

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      Inoltre solo 12 ... E il Natale e le vacanze di Natale sono dietro l'angolo 😉

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        La speranza è l'ultima a morire. Se "nei primi 12 mesi del 2012 solo 3009" auto elettriche sono state immatricolate in Cina, allora si può sperare nei restanti mesi di quest'anno.

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    Bene, tutto quello che possiamo sperare è che tu scenda dall'auto elettrica prima che sia troppo tardi e costruisca le macchine che davvero vogliamo!

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      ... ..e il marchio automobilistico non è nemmeno più dimenticato. I concorrenti sono ovviamente contenti.

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        Non credo sia effettivamente uno svantaggio che dopo la fine della VM sia entrato un po 'di tempo nel paese - l'insolvenza quindi non è più sulla bocca di tutti.

        A causa dei fatti concreti sull'elettromobilità, il nuovo proprietario farebbe bene a consigliare se avesse iniziato definitivamente su due fronti e offrisse anche veicoli con tecnologia di guida convenzionale, ovviamente in seguito con una piattaforma PHOENIX perfetta e un bellissimo nuovo design scandinavo. Ma lo sappiamo tutti da molto tempo!

        Saluti da Amburgo

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