Specchietto retrovisore: Svezia sotto ghiaccio

Lo sguardo indietro: specchietto retrovisore Blogger
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"La situazione in Svezia è grave, in Europa è solo peggiore in Grecia che in Svezia", ​​ha scritto pochi giorni fa il principale quotidiano economico svedese, Dagens Industri. È a causa del lungo, freddo e buio inverno svedese che oscura l'atmosfera, o la situazione è davvero così desolante?

È certo, brontola in Svezia. Alcuni giorni fa a Goteborg i conducenti di camion hanno manifestato contro lo sfruttamento sociale. Era solo una piccola dimostrazione di solo camion 36, ed era molto civile. Ma in realtà un evento che ci saremmo aspettati in Grecia o in Spagna, non nella prospera Svezia.

Dove in Europa è più alto il problema della disoccupazione giovanile? Spagna, Grecia? La risposta è sorprendente, ma hai quasi indovinato. È la Svezia e il problema non è nuovo. La disoccupazione giovanile era in media pari al 25% durante gli anni del boom precedente e in 2012 a ottobre era 23% con un tasso di disoccupazione complessivo di 7.7%.

I giovani svedesi di età compresa tra i 18 ei 24 anni hanno una probabilità quattro volte maggiore di essere disoccupati rispetto al resto dell'UE. Secondo l'agenzia di statistica Eurostat, la Svezia è al primo posto. Le statistiche non sono del tutto corrette. Questo perché i giovani svedesi che studiano sono generalmente registrati come persone in cerca di lavoro e la maggior parte dipende da lavori part-time. Ma questo non pone il problema in prospettiva.

Perché le barriere all'ingresso nel mercato del lavoro sono più alte che altrove in Europa a causa dei forti sindacati, e la quota dell'industria manifatturiera è in continuo calo. In Svezia si parla di un'incombente "economia zombie" e con ciò si intendono i mercati del lavoro in Inghilterra e negli Stati Uniti, dove la quota dell'industria finanziaria sul prodotto nazionale lordo è da anni eccessivamente elevata.

Trollhättan, la nostra città preferita in Västragötland, è ora una sorta di enorme laboratorio a cielo aperto. Lì puoi studiare cosa succede quando fai a meno della produzione industriale e ti affidi al puro servizio. Al 16%, la disoccupazione supera di gran lunga la media nazionale e si avvicina ai livelli dell'Europa meridionale. Non ci sono miglioramenti in vista per il 2013 e le autorità locali ovviamente non sperano più in un'ondata di assunzioni da NEVS. Invece, lodano i piccoli punti luminosi. Il servizio è richiesto a Trollhättan. L'assistenza agli anziani e ai malati ha tassi di crescita come ovunque nella "vecchia" Europa.

Se Trollhättan vuole uscire dalla disoccupazione in questa generazione senza diventare una città fantasma, allora qualcosa deve cambiare. Per poter sognare solo il fatto che le automobili scappano dalla catena di montaggio nello Stallbacka, l'ulteriore destino dell'altro marchio svedese è decisivo.

I Gothenburgers sono in mare mosso. Persino la Cina, attualmente un rifugio sicuro per i produttori europei, rappresenta un problema per Volvo. Le vendite diminuiscono all'aumentare del concorrente. Volvo, secondo i miei analisti, non è riuscita a presentarsi chiaramente come un fornitore premium europeo. In Cina, Volvo è percepita come una società cinese, che non va giù bene. I cinesi amano i prodotti europei e chi può permetterselo sceglie l'originale e compra BMW, Mercedes o Audi. Anche Lexus è in aumento, mostrando tassi di crescita che possono portare lacrime agli occhi di Volvo.

Anche il proprietario della Volvo Geely ha i suoi problemi, nonostante i brillanti dati di vendita delle proprie etichette nazionali. La società è fortemente indebitata e, secondo la stampa cinese, completamente a favore delle banche.

Ritorno in Svezia! Negli ultimi quattro mesi, il gruppo Volvo PKW ha lasciato dipendenti 1.000. I lavoratori temporanei e i consulenti esterni hanno dovuto lasciare i loro posti non solo in Scandinavia, ma anche nello stabilimento di Gent. A Natale, l'impianto di Torslanda sarà completamente chiuso per due settimane per compensare la diminuzione della domanda. Un dirigente di Volvo, che ha rifiutato di menzionare il suo nome, ha dichiarato a Dagens Industri un calo della produzione paragonabile a 2008.

Un altro problema è la condizione della gamma di prodotti. Il modello più importante, la Volvo V70, è ora disattivato. Il successore non a portata di mano. Le piccole Volvo ben funzionanti possono mostrare buoni numeri, ma una resa insufficiente. E Volvo è afflitta da un altro problema che conosciamo da Saab. Per ogni nuova Volvo, i diritti di licenza vanno nelle tasche dell'ex proprietario, Ford, perché tutto si basa sulla sua tecnologia. In contrasto con le tariffe che GM ha concordato con Saab, ( per favore stai attento, stiamo scrivendo qualcosa di positivo su Detroit ) Ford secondo gli addetti ai lavori vigorosamente.

Cosa sta facendo Volvo di fronte alla crisi? La scelta è tra salvare, salvare, salvare e attaccare. Il CEO di Volvo Håkan Samuelsson ha deciso di attaccare. Nei prossimi anni, il produttore prevede di investire 70 miliardi nei suoi impianti e nella gamma di prodotti. Così Samuelsson mette un po 'sul piano di investimento originale su di esso, che suona bene all'inizio. Circa la metà dei fondi è destinata alla Svezia. L'impianto di Torslanda deve essere modernizzato, da tempo in ritardo. Per ben 20 gli anni non hanno avuto grosse quantità nell'impianto principale, il che ha portato a una situazione grottesca.

A pochi chilometri da Torslanda, uno stabilimento automobilistico flessibile e all'avanguardia si trova vuoto e immobile. I sistemi hanno bisogno di intrattenimento costosi e costano solo. A Torslanda, d'altra parte, il reparto di verniciatura è vecchio e incline al fallimento, e l'intera fabbrica sta gridando per gli investimenti. Questo fatto ha alimentato le speculazioni negli ultimi mesi sul fatto che Volvo non avrebbe preso in consegna la fabbrica di Saab per una piccola tassa. Non pochi a Trollhättan hanno visto questo come molto probabile, ma come sappiamo, non è successo.

Oltre a Torslanda, nell'investimento saranno inclusi l'impianto motore Skövde e la carrozzeria di Olofström. Una nuova generazione di motori a cilindro 4 emergerà e una nuova piattaforma per auto. Il primo nuovo modello sarà il successore XC2014 previsto per la fine di 90. Attualmente, i Göteborg vogliono mantenere le loro quote di mercato, la difesa è il motto. Ma fino a quando 2020 è ancora l'obiettivo ambizioso delle unità prodotte da 800.000 nell'anno. Obiettivi ambiziosi e l'impianto di Torslanda, progettato per le unità 300.000, potrebbero quindi passare dal funzionamento a due turni a quello a tre turni.

Quindi non è poi così male in Svezia e guardare la situazione è solo una depressione invernale precoce? Il piano di Samuelsson, sostanzialmente buono, ha un tranello. Il nuovo capo della Volvo sta ancora lavorando allo stesso problema che aveva il suo predecessore. Gli ambiziosi investimenti dipendono dalla mancanza di approvazione del prestito da parte della China Development Bank. Da aprile c'è stata solo una "Lettera di intenti" su questo, ma sono vicini. Tuttavia, il predecessore lo ha detto già in estate.

Perché siamo così interessati alla storia di Volvo? Volvo è importante per l'economia svedese e per l'industria automobilistica del paese. Se Göteborg inciampasse o cadesse, sarebbe fatale per tutti i piccoli fornitori del paese. La situazione per queste aziende è già precaria dopo la partenza di Saab e il calo della produzione in Volvo non migliora la situazione ...

I cinesi a Trollhättan potrebbero finalmente mettere alla prova le loro ambizioni di costruire automobili in Svezia. Le menti principali, i geniali ingegneri svedesi, avrebbero lasciato il paese e trovato nuovi posti di lavoro a Ingolstadt, Monaco, Stoccarda o Shanghai. Pertanto, Volvo deve attraversare l'era glaciale svedese nel miglior modo possibile. Teniamo le dita incrociate!

Testo: tom@saabblog.net

Immagine: saabblog.net

7 pensieri su "Specchietto retrovisore: Svezia sotto ghiaccio"

  • La Svezia sarebbe stata bene avvisata di salvare SAAB, quindi avresti meno problemi. Forse ora anche un potente proprietario e tutto andrebbe bene.

  • Almeno i politici svedesi hanno deciso di acquistare il nuovo SAAB-Gripen per l'aeronautica militare svedese e non stanno acquistando alcun aereo cinese. Forse sarà di nuovo diverso tra 10 anni. Alla fine, il prezzo della globalizzazione nell'economia mondiale sarà sempre pagato dall'omino/donna. Almeno l'intera questione dei soldi in euro è ora risolta. Questo mezzo di pagamento è sicuramente utilizzato da molti paesi europei. (Dov'è la macchina da stampa in realtà?). Sempre molto emozionante, cosa stanno combinando i "nostri" politici in Europa ...

  • Grazie per l'ottima relazione.
    Dal momento che ho bisogno di una nuova auto professionalmente ogni anno 2, il calice purtroppo non è passato quest'anno. Alla nostra Saab ha dovuto unirsi a un VOLVO V70.
    Anche se non è una Saab, ma molto meglio che schivare altre marche.
    Devo essere d'accordo con Frank C, la scintilla non salta sopra, ma tutto sommato è ancora accettabile.
    Devo aggiungere al rapporto di cui sopra mi ha detto il mio concessionario Volvo
    che fa del V70 in 2013 un lifting più grande e quindi di nuovo un po 'attraente.
    Ma a Saab ho trovato eccezionale il fatto che i prodotti non seguissero le tendenze ogni anno e che i veicoli potessero conservare i loro disegni originali per molto tempo.
    Quindi il cerchio si chiude di nuovo con Volvo, con la speranza che Volvo non se la caverà come la nostra amata Saab s ...

    E per Natale vorrei che ad un certo punto potessi ordinare di nuovo una nuova Saab in fabbrica ...

    • Non ho più grandi speranze…. Ma forse puoi prenderti presto un nuovo SAAB, chissà cosa porteranno sul mercato Neo Scale o Minichamps nei prossimi mesi 😉

  • Volvo non deve inciampare e sparire più tardi!

    Se davvero non ci saranno nuovi SAAB, VOLVO sarebbe un'alternativa possibile al momento.

  • Buon rapporto e puoi davvero tenere le dita incrociate per VOLVO in questa avvincente storia! Il V70 è già una bella macchina, ma la scintilla non salta sopra. È proprio così, SAAB o VOLVO

  • Quindi in un paese in cui né ricco né povero non si riesce a trovare lavoro. Mi chiedo chi pagherà? Dubito che la Germania avrà le tasche profonde o la prontezza per la salvezza, né un paese interessato.

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