"GM si è comportato in modo distruttivo"

Le segnalazioni degli amministratori Saab - distribuiti su pagine 50 - non hanno portato sorprese. I problemi con Saab negli anni 2010 e 2011 sono ben noti. Troppa poca liquidità, margini sotto pressione, vendite troppo scarse nei mercati chiave. Il fatto che la situazione fosse difficile all'inizio dell'anno e che la petizione sui fallimenti avrebbe dovuto essere dovuta prima, c'è un accordo in Svezia.

Jan Åke Jonsson, il timoniere va
Jan Åke Jonsson

Una nuova luce nei drammatici mesi porta le rivelazioni di Jan Åke Jonsson al locale TTELA. La lotta dietro le quinte stava già infuriando, mentre Jonsson e Muller presentavano i nuovi modelli Griffin per il Giorno dell'Indipendenza. Quanto il dramma è in aumento da mesi, possiamo solo indovinare come osservatore.

Già nell'anno 2010, così l'ex CEO di Saab, le passività di Saab nei confronti di GM erano aumentate a 3.7 miliardi di corone, e alla 2011 di febbraio ancora una volta 220 milioni di corone aggiunte. Su 10. Jonsson ha visitato con il suo CFO Rob Schuyt Detroit a febbraio, sperando in una soluzione alla difficile situazione. Già nei mesi precedenti, GM si era dimostrata generosa in termini di accordi di pagamento, e la delegazione Saab sperava in fondi dalle riserve per nuove garanzie di auto sul mercato statunitense.

Su 24. A febbraio, un giorno dopo le celebrazioni dell'Indipendenza a Trollhättan, Saab è stato oggetto di una sessione di GM interna. È stato probabilmente deciso in questa riunione, secondo Jonsson, che tutte le consegne e la cooperazione per lo sviluppo con Saab dovessero essere interrotte in attesa di un completo regolamento delle richieste in sospeso. Per il futuro, le consegne dovrebbero essere effettuate solo in anticipo.

La direzione di Saab fu presa freddo quattro giorni dopo da questa notizia da Detroit. La speranza di una soluzione amichevole era stata tratteggiata. Su 1. A marzo, le società europee GM, compresa Opel a Kaiserslautern, hanno smesso di rifornire gli svedesi. Il giorno successivo, a Trollhättan, si è tenuta una riunione di emergenza e la direzione di Saab è riuscita a trovare una soluzione con GM. Tutte le consegne future dovrebbero essere pagate immediatamente e in contanti (?) E le richieste aperte congelate entro la fine di maggio.

Saab CFO Rob Schuyt e la direzione hanno concordato il segreto, ma la situazione nello stabilimento di Stallbacka si era già diffusa tra gli altri fornitori. Il reparto acquisti di Saab ha ricevuto richieste critiche dal magazzino del fornitore.

La minaccia immediata di GM sembrava vietata, ma a una riunione su 30. In aggiunta alle passività GM, le richieste di altri fornitori per un importo di 350 milioni di corone sono state fatte in aprile. Nel frattempo, la situazione era diventata sempre più difficile, fino alla fine di aprile i nuovi veicoli 100 non potevano essere prodotti a causa delle parti mancanti e il fornitore di servizi logistici Schenker ha iniziato a trattenere i componenti a causa di fatture non pagate.

Su 5. Aprile ha visto la nuova Saab 400, che non è stata completata a causa della mancanza di materiali, e la direzione di Saab ha deciso di interrompere la produzione fino a quando non sono stati risolti i problemi finanziari. Il risultato è noto La produzione fu interrotta, il fatturato si fermò. Allo stesso tempo, il flusso di fatture permanenti dei fornitori si è esaurito e i costi fissi in corso hanno esaurito gli ultimi fondi.

L'amministrazione Saab in quel momento riponeva tutte le sue speranze su Antonov e sulla BEI. Invano, come sappiamo oggi. Su 19. A maggio, i fornitori di 2000 Saab stavano aspettando 1.38 miliardi di corone, senza le richieste di GM. La produzione è iniziata a breve all'26. Maggio, è stato interrotto a causa di componenti mancanti ma ancora e ancora. Su 9. Giugno, le band si sono fermate alla finale di Saab. Per sempre.

Jonsson è stato un manager GM per anni, e quelli che lo conoscono descrivono lo svedese come assertivo e molto realistico. Le dimissioni di Jonsson appaiono sotto una nuova luce. I problemi con GM, il principale fornitore svedese, hanno reso la battaglia per Saab una battaglia persa. È impossibile avere un'azienda di queste dimensioni senza lo strumento di finanziamento da parte del fornitore. I buoni produttori come il più grande produttore di automobili in Europa pagano dopo 30 giorni e altri dopo 45 o 90 giorni, in contanti o immediatamente impossibile.

GM è stato distruttivo, dice Jonsson, e potrebbe avere ragione. Metodi di pagamento più generosi non avrebbero impedito il disastro. Saab avrebbe avuto bisogno di un partner industriale forte con un respiro molto lungo. Allora forse la tanto attesa auto sportiva Saab 9-5 sarebbe entrata in produzione e le cifre di vendita erano migliorate.

Il problema aveva le sue radici nei contratti, che Jonsson aveva negoziato con GM. Perché GM voleva in nessun momento una compagnia uabhängige con il nome Saab. GM voleva risparmiare il costo della chiusura degli stabilimenti e delle indennità di licenziamento da parte dei dipendenti da lungo tempo. Come tale, a febbraio, 2011 ha ordinato una palette di champagne a Detroit. L'operazione è riuscita, paziente morto.

Testo: tom@saabblog.net

pensieri 18 su ""GM si è comportato in modo distruttivo""

  • A parte il fatto che la Saab 9000 in contrasto con la Fiat / Alfa / Lancia aveva una protezione per gli urti laterali nelle sue porte, sei ovviamente nel giusto.

    Ma forse non era solo con il cliente ma anche con SAAB.
    Perché, nonostante i prodotti molto buoni, ovviamente, non potrebbe suscitare abbastanza entusiasmo e comunicare i vantaggi di un SAAB non abbastanza. E perché? Perché in passato, sempre più spesso si affidavano ai concessionari Opel che erano riluttanti a vendere SAAB e non avevano mai eguagliato la clientela.

  • Nell'ingegnosa rivista SAAB di 2010, Jan Ake Jonnson ha scritto giustamente:

    "Se solo la percentuale 8 di tutti i proprietari SAAB attuali comprasse un nuovo SAAB, potremmo ottenere profitti reali."

    O perché la SAAB Parts AB ha funzionato alla grande mentre la SAAB Automobile AB è scivolata via? Naturalmente, sono state acquistate troppe poche auto nuove.

    ma essere fedeli a se stessi, almeno: Non appena ha avuto SAAB sicuramente alla fine delle grandi lamenti venivano da perché il mio Saab ha già 8 anni ecc, sono quasi 190'000 km su di esso, si spera che non è rappresentato da un massimo 2014 ecc ecc ... ..

    Cito ancora Jonsson da questa rivista SAAB:
    "E se tra gli 4,5 di milioni di persone che possedevano un SAAB, solo 3 per cento comprerebbe un nuovo SAAB, andremmo molto lontano."

    I veicoli erano lì, tutti molto buoni, Saab 9-3 in 3 Karrosserievarianten con tutti i tipi di motori, nuovo e probabilmente il miglior Saab 9-5 II che il mondo abbia mai visto (e vi prego di venire a me, non di nuovo con gli anni 20 9000 che ancora meglio, visto che ha condiviso le sue porte con Fiat ...).

    Purtroppo questo non è stato assegnato dai nostri clienti, continuiamo a guidare il nostro Super-SAAB 5-20-year-old e chiediamo che la società sia fallita ????

  • Penso che ci siano parecchi marchi che costruiscono meno di 100,000 all'anno. Certo che no con i dipendenti 3500 ...

  • @ Tom, grazie per il link. Ho, come puoi vedere, "inalato" 😉
    Poiché sono riuscito a vivere il mio sogno di Saab solo da quest'estate, non ho praticamente affrontato questo argomento prima. Quindi le mie informazioni, come la maggior parte della comunità non Saab, sono state prese dai media.
    Quindi, se Saab, come ho trovato la linea di fondo in questo articolo, avrebbe potuto essere redditizia, allora il punto interrogativo in direzione del governo svedese e il suo non-supporto diventerà ancora più grande! Perché Saab non è tornato in piedi e ha salvato posti di lavoro?

  • @ Saab 9-3
    Posso solo essere pienamente d'accordo con te! Il problema con Saab esisteva già quando GM entrò. Sebbene gli sforzi di riduzione dei costi di GM non fossero buoni per la qualità e l'immagine dei veicoli, è la prassi abituale in questa situazione. Che ci piaccia o no, ma le aziende sono solitamente lì per generare profitti per i loro azionisti. E il tentativo di GM di risparmiare il costo della chiusura degli impianti e della liquidazione è comprensibile nella situazione economica di GM in quel momento.
    Quello che mi sorprende è il fatto che intervenire in qualsiasi parte del mondo i governi nell'economia per salvare le aziende nazionali e quindi di posti di lavoro. Ma le parti del governo della Svezia sembrano credere seriamente che un'economia senza funzione di lavoro produttivo e in grado di sopravvivere. Come lo spiegherebbero ai disoccupati mi interesserebbe seriamente. Dopo che GM Saab aveva respinto e offerto diversi modi di continuazione, mi sarei aspettato, che rende la Svezia con forza per il gruppo di investimento svedese, i cui membri erano in parte anche dall'ambiente diretta Saab. Ci sarebbe dovuto essere il vero inizio per Saab, e non ha permesso di essere un ballon d'essai per gli avventurieri e visionari solo.
    Per me, in questo contesto, sorge la domanda se il governo svedese sia stato acquistato da GM o se avesse avuto un interesse personale per l'affondamento di Saab! A questa domanda, spero di trovare una risposta, o almeno una guida nella relazione degli amministratori.

  • "Quindi per favore smettila di incolpare GM per la morte di SAAB per sempre."

    Caro Saab 9-3, GM era la madre responsabile della sua figlia SAAB - questo è stato dato 1990 già parzialmente il caso (50% azioni) e dall'anno 2000 è stata la piena responsabilità per la piccola figlia SAAB! Purtroppo, è stato a dispetto di responsabilità sotto l'egida del GM con Saab costantemente in discesa (no nuovi modelli, a malapena Marketing - principalmente il trasferimento di tecnologia da Trollhättan negli altri trascurati o semplicemente stupidi figlie di GM).

    La SAAB nella sua forma precedente ha avuto semplicemente sfortuna di ottenere questa madre - l'altra casa automobilistica è stata fortunata con sua madre (esempio: Jaguar o Volvo sotto la madre Ford)!

    Certamente, sono stati acquistati pochi nuovi clienti da questa madre sfortunata presso SAAB e quindi probabilmente sono stati venduti pochissimi veicoli - anche il più grande appassionato SAAB non acquista 3. Volte lo stesso 9-5, solo perché il design è leggermente cambiato.

    Non ci siamo incolpati del declino: che sciocchezza !!!

  • Lo vedo completamente diverso! Simile a Opel, è stato bello utilizzare i loro sviluppi per se stessi, lo sviluppo del centro di costo (come molti altri) ma sempre bello da tenere a SAAB e Opel. Al contrario, tutto si è completamente stabilizzato e bloccato l'accesso ad alcuni mercati mondiali, in modo da non mettere a repentaglio le vendite del proprio concorrente Ami. Ed è proprio per questo che è stato prevenuto lo sviluppo di nuovi modelli e molto altro
    Uno stato svedese (con ulteriori debiti?) Non aiuta lì. GM era solo qualcos'altro che l'insolvente: troppo grande per fallire.
    GM - No GRAZIE!

  • Molti pezzi di ricambio (= prodotti!) Sono fabbricati da GM o nella loro licenza. GM, insieme ai risparmiatori di bancarotta degli Stati Uniti, che, per quanto ne so, hanno ancora un interesse, guadagnano sempre bene con ulteriore uso ...

  • Bene, come ho già commentato diverse volte, il mercato automobilistico (e non solo questo settore) è e rimane ferocemente contestato. Non porta davvero nulla, sempre sul gruppo statunitense "push in", che impiega dipendenti 200.000 in tutto il mondo !! - I fatti e le cifre del produttore di automobili SAAB sono molto chiari. Con una produzione di auto dell'ultimo (2009) nemmeno i veicoli 100.000 non si ha alcuna possibilità sul mercato. Dobbiamo solo essere consapevoli di questo ...

  • @ turboelch-we
    Scusa, ma se già fai dichiarazioni, dovrebbero avere un po 'di verità.

    Questa società di poker finanziario americana chiamata GM non era stata tenuta artificialmente in vita negli ultimi decenni con enormi somme di denaro dei contribuenti?

    1. Per decenni, furono la più grande casa automobilistica del mondo, ma solo una volta nella crisi finanziaria 2008-2009 sostenuta dai contribuenti. E non per decenni diverse volte.

    2. Anche in Svizzera, UBS, la più grande banca, è stata tenuta in vita con i soldi dei contribuenti. Proprio come adesso metà della tua Europa viene mantenuta artificialmente in vita con il denaro dei contribuenti.

    3. Quando conto insieme questi debiti della follia del debito, arrivo l'anno 2010 su 523 Mio 550'000.00 CHF nel GM "Raven Mother"!
    Fino a febbraio 2011 Totale del debito a GM 526 Mio 662'000.00 CHF !!!!
    Fino a 19.05.2011 al debito degli altri fornitori per un importo di 195 milioni 270'000.00 CHF !!!
    Quindi in totale quasi 722 milioni di franchi di debito ??????

    Chi di voi tutti, con un po 'di buon senso, consegnerebbe ancora una parte a questa incredibile quantità di debito ????

    4. Quindi vediamo che è realistico e obiettivo:
    Senza il GM "Raben-Mutter", XAB avrebbe già esaurito le luci a XAB.
    Anche se SAAB ha avuto tutto il denaro del prezzo di vendita di ripagare il debito con ogni uso auto venduta, ci sarebbero voluti anni (a vetture 10'000-30'000) per rimuovere questi incredibilmente alto debito !!!

    E ora dimmi, chi tra di voi continuerà ad aspettare 10 anni o più per i suoi soldi e sarà molto più coinvolto, in questa situazione economica ??? Questo non ha nulla a che fare con Zocker, più che un comando suicida !!!

    Quindi per favore smettila di incolpare GM per la morte di SAAB. C'erano semplicemente poche macchine nuove vendute (e ci incolpiamo noi stessi per questo) per coprire i costi di gestione.

    Sarebbe stato lo Stato svedese a prestare questo miliardo di franchi svizzeri a Saab per non perdere i posti di lavoro 10'000 nella regione di Trollhättan, Basta!

    E se vuoi imprigionare o punire qualcuno, prova il governo o gli amministratori, che hanno anche riempito le loro tasche nella caduta di SAAB ....

  • GM - No GRAZIE!

  • Le persone di GM sono in prigione ......

    Peccato che sia successo così

  • Se questa società di poker finanziario americana chiamata GM non fosse stata ripetutamente artificialmente tenuta in vita con enormi somme di denaro dei contribuenti negli ultimi decenni, .... nessuno può dire esattamente cosa sarebbe successo a Saab, ma non sarebbe stato un modo peggiore. Ma quanti marchi tradizionali hanno già lasciato morire GM (Pontiac, Olds, Bedford, ecc.) - altri sono soggetti a severe restrizioni nella politica dei modelli e nei mercati.
    I capi di GM non furono mai, nemmeno il fondatore William Durant, vere case automobilistiche, ma sempre solo i giocatori d'azzardo, che si destreggiarono con i più diversi, prima americani, successivamente marchi internazionali, sul mercato azionario.
    Nessuno potrebbe aspettarsi che queste persone possano mai capire lo spirito speciale del marchio Saab e agire di conseguenza. Era già nell'anno 2000 e non è mai cambiato.

  • Dopo che la madre egoista GM era passato con il contratto per Spyker / VM figlia SAAB a troppo debole di una madre adottiva, ora possiamo solo sperare che la nuova madre NEV di essere girate veramente adatto e la figlia può essere finalmente guarito.

    Anche se questo non sarebbe nel senso di GM, questo perdente non può davvero aspettarsi che tutto il mondo sia tutto su di lei!

    Tom, sarei interessato a bruciare, su quali cose hai notato le attività nella direzione di azione (produzione?) - Le ultime offerte di lavoro per altri dipendenti 3, non può essere stato chiaramente.

    Saluti dalla fredda città anseatica di Amburgo

  • Mai più un prodotto GM!

  • È ora che qualcuno scriva un libro a riguardo. C'è sicuramente abbastanza sostanza.

  • SAAB è sempre un thriller e ho sempre la pelle d'oca quando leggo questi eventi.

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