Notizie SAAB: uscite 500 milioni

Ricordiamo il dramma di Saab, la gara d'appalto in Svezia. E ricordiamo il nostro preferito che avevamo come partner desiderato per Saab. Molto è ancora poco chiaro oggi, e qualche volta almeno la luce proviene dalle fonti in cui meno te l'aspetti.

Mahindra e Mahindra + Aston Martin?

La voce di Aston Martin ha ronzato nel mondo dell'auto per oltre una settimana. Il fatto è che l'investitore con sede in Kuwait Investment Dar Co. vorrebbe vendere la sua partecipazione nel produttore di auto sportive dell'isola. Investment Dar Co. è l'azionista di maggioranza di Aston Martin con il 64% e, secondo Bloomberg, si dice che abbia assunto Rothschild Bank per trovare acquirenti. Investment Dar Co. nega se stessa - in modo non ufficiale. Manca una dichiarazione ufficiale.

Due società vengono scambiate come potenziali acquirenti. Toyota e Mahindra. Come è prassi comune, diversi analisti hanno affrontato questi scenari. Si ritiene improbabile che Mahindra & Mahindra pagherà l'importo richiesto, si parla di 800 milioni di dollari. Mahindra è sull'onda del successo, con 10.000 ordini per il nuovo piccolo SUV Quanto in due mesi, ma è principalmente impegnata con l'introduzione del marchio Ssangyong, acquisito nel 2010.

Mahindra, secondo analisti come il Business Standard di Mumbai, è più alla ricerca di un'opportunità favorevole. Per questo motivo, uno ha anche abbandonato la gara per Saab. Il prezzo per il produttore svedese era vicino a 500 milioni di dollari. In vista degli ulteriori investimenti attesi a Saab che erano stati troppo, e hanno detto addio.

Hmm ..... $ 500 milioni! Se sommiamo il prezzo per la fabbrica, Saab Parts AB, Powertrain e Tools, allora siamo intorno a questa somma. In Svezia dissero all'epoca che il prezzo per la filiale dei pezzi di ricambio a Nyköping era troppo alto per gli indiani. Le notizie da Mumbai lo confermano.

È vero, e sembra, quindi la vendita in India è fallita a causa del duro atteggiamento dello stato. Voleva il prezzo pieno e non era pronto per un tee. Ad esempio, Saab Parts AB diventerà presto una società statale.

Mahindra non voleva pagare 500 milioni di dollari, e Geely, il proprietario di Volvo, doveva conquistare il Saab Automobile Group per un solo milione.

Geely di successo = non Volvo

Se Geely sarebbe stato un buon proprietario per Saab è discutibile. Non sapremo mai la risposta. Se Geely è una buona madre per Volvo, lo sapremo un giorno. Mentre le cose non stanno andando bene per Volvo, Geely sta salendo. A ottobre, i cinesi hanno venduto le auto 48.609. Un plus fiero di 35% rispetto all'anno precedente, dovuto anche alla forte crescita delle esportazioni. Più di ogni quarta auto è stata esportata.

Mentre Geely è in piena espansione, Volvo continua a fare marcia indietro in Cina. Vendite crollate da 11.7% su veicoli 3.389 in ottobre. Pertanto, la tendenza al ribasso ha continuato ad accelerare, fino a settembre, il calo rispetto all'anno precedente era ancora al 7.3%.

Geely ha alcuni piani per Volvo o Volvo DNA. Presto verrà fondato un nuovo marchio, che Geely vuole diventare una sorta di marchio popolare cinese. La tecnologia dovrebbe provenire in gran parte da Volvo e il design dovrebbe avere chiaramente tratti tipicamente scandinavi. Attualmente, Geely Design Director, in visita a Göteborg, è alla ricerca di dipendenti per questo progetto.

Industria automobilistica senza auto = futuro

Quale sarà il futuro dell'industria automobilistica in Svezia tra forse 5 anni è una domanda interessante. L'altro ieri c'era un appuntamento piuttosto cupo su questo argomento nel Saab Bilmuseum. professoressa Bo Dahlbom dall'Università di Göteborg, come raccontano i visitatori, si parlava in modo spettrale delle sue visioni del futuro.

Il suo credo "non dovremmo fare nulla che i cinesi possano fare a buon mercato" giunge alla seguente conclusione. In Svezia emergerà un'industria automobilistica senza automobili. La Svezia fornirà idee come piattaforma di servizi o think tank. La questione da risolvere non è come guidare da A a B, ma cosa puoi fare nel frattempo durante il viaggio.

La Svezia pensa e la Cina costruisce. Questo è ciò che intendeva il professore. A Trollhättan, come una sorta di grande laboratorio di prova, puoi già esaminare il risultato di tali visioni oggi. Gli ingegneri hanno del lavoro, è una buona cosa. Sviluppa e ricerchi per le case automobilistiche di tutto il mondo. Ma cosa fa il resto? Durante la mia ultima visita a Saab City, si sono potuti vedere gli antiestetici risultati di questo sviluppo.

All'alba ero in viaggio da Swania, sempre lungo il canale, verso Bilmuseum. Alla ricerca di bellissimi motivi fotografici. Puoi vedere i residenti che, con troppo alcol nel sangue, non hanno trovato la strada di casa. O bottiglie vuote che annunciano una notte di festa lungo la strada. Due anni fa questi segni non c'erano, ma a chi dovresti dare la colpa? La disoccupazione è alta e le prospettive sono scarse.

Com'è stato con la Svezia e il Volksheim? Passato. Oh Svezia, come sei cambiata ...

Testo: tom@saabblog.net

Immagine: saabblog.net