Rapporto di guida: Saab 9000 CS

Una Saab è turbo, giusto? Non ne ho mai avuto uno nella nostra flotta senza ventilazione forzata. Come funziona la Saab 9000 CS con 2.3 litri senza turbocompressore con automatico? Il grande quattro cilindri Saab con i suoi alberi di bilanciamento è una guida piacevole e fluida. Con un bellissimo panorama sonoro e un buon inizio, guidiamo nel traffico cittadino di Monaco.

Sky View: tetto apribile in Saab 9000

Gli interruttori automatici ZF a quattro velocità veloci e morbidi, siamo sulla buona strada. 146 PS in una berlina a grandezza naturale non è molto secondo gli standard odierni. Ma l'9000 pesa meno delle tonnellate 1.4, le attuali berline di gamma media ne hanno almeno altre tre volte. E 9000 non era mai di classe media, ma contava per la dignitosa camera alta.

In autostrada si è denso di neve, e le masse della moderna piccole e medie macchina sembra voler evitare ogni fiocco di neve. Dirigersi lentamente verso nord, 360 chilometri, dove non vedremo altre Saab. Dopo il secondo ingorgo stradale, un alce a trazione integrale si unisce all'altra marca svedese e rimane con noi fino a poco prima di Francoforte. Se non Saab, allora almeno una Volvo. Almeno!

La prova: 20 anni, meno di 100.000 chilometri

Durante le fasi di stagnazione, i bambini nelle macchine che passano premono il naso contro le finestre e indicano la nostra macchina. Con i suoi paraurti neri e la livrea brillante è chiaramente un giovane e notevole. Nel frattempo ci godiamo l'atmosfera blu nello stile del compianto 80er e dei primi anni 90er. Le sedie morbide sono confortevoli, hanno un carattere a lunga distanza. Il riscaldamento del sedile, l'aria condizionata mantiene le finestre senza nebbia. Aria condizionata, no automatico. Ritorno al passato. Il Saab è avviato e sbloccato con una chiave molto profana e brutta. Perfino Dacia non vorrebbe consegnare una cosa del genere oggi. Non c'è il telecomando, ma è possibile operare dal lato passeggero della chiusura centrale dall'anno modello 1993. Comfort da 20 anni fa.

Mentre siamo un po 'più veloci dopo il secondo ingorgo, ci rendiamo conto con sorpresa che più auto in realtà non ha bisogno di umani. Ovviamente non voglio rinunciare ai fari allo xeno, alle luci di svolta e alle quattro ruote motrici del mio 9-3. Ma siamo molto rilassati in questa capsula del tempo dalla Svezia.

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Interni blu nello stile dei primi anni 90

Poco prima del triangolo di Biebelried c'è una lunga salita, l'A3 diventa a tre corsie. Le moderne auto di plastica che evitano i fiocchi di neve rimangono sulla strada giusta. Probabilmente una sorta di segnale acustico nell'auto avverte permanentemente il conducente di gelo, ghiaccio e deterioramento. Roba da bambini che la nostra Saab non conosce e che per oggi dimenticheremo. Ci affidiamo a ciò che vediamo e alla nostra esperienza. È ora di far volare la nostra Saab "in salita". Facciamo un passo sul gas, che accelera 9000, non spettacolare ma costantemente su per la montagna. A poco più di 180, lo lasciamo stare. Avrebbe potuto essere più veloce, l'immatricolazione del veicolo parla di 200 come il massimo, a cui vogliamo credere ora al più tardi.

I 50.000 costano circa 9000 DM nel 1993. Molti soldi, ma ne vale la pena. Tutto è solido e trasuda ancora indistruttibilità oggi, 20 anni dopo. L'inserto nero sul cruscotto - se ci passi sopra la punta delle dita, puoi vedere che è finemente strutturato - si adatta alla praticità svedese ed è un piacevole contrasto con il legno altrimenti utilizzato nella Saab 9000.

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Saab 9000 CS, pulito come da fabbrica

La Saab copre facilmente i chilometri rimanenti sull'Hochspessart innevato. Dal nostro inizio a Monaco di Baviera, è diventato sempre più agile e leggero. I chilometri in autostrada sono buoni per la macchina, a 94.000 è nuova di zecca per gli standard Saab. Gli ultimi chilometri del viaggio di oggi sono sulla strada di campagna, terminando nel parcheggio del nostro italiano preferito. La 9000, anche senza turbo, una vera Saab? Decisamente ! Abbiamo percorso qualche centinaio di chilometri con forti tempeste di neve, abbiamo attraversato due ingorghi, consumato circa 10 litri ogni cento chilometri e non ci siamo sentiti per niente stressati. Anzi ! Durante la cena, si tratta sempre delle condizioni incredibilmente buone dell'auto. La qualità a lungo termine della serie 9000 ci stupisce ancora e ancora.

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Bentornato a casa!

La storia resta da risolvere con il piano. Pochi giorni fa a "Quartieri invernali d'azione“Scritto su di esso. Prendi la Saab dalla strada, mettila via, cerca un fan Saab come nuova casa in primavera.

Il giorno dopo mi trovo di fronte all'9000 e immagino che bella Saab sia. Con Aerofelgen (che mi capita di avere) sembrerebbe ancora migliore. Lo scarico nuovo, alcune piccole riparazioni e la solita cosa da fare con una macchina 20 di un anno, e lui sembrerebbe davvero una nuova macchina. Dimentichiamo il piano e mantieni la Saab! Forse con segni stagionali. Qualcuno ha detto che quattro Saab erano sufficienti?

15 pensieri su "Rapporto di guida: Saab 9000 CS"

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    No, ho pensato così e ho anche detto che quattro Saab sono sufficienti, ma io vacilla e vacilla

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      Cinque saab dovrebbero essere davvero sufficienti. Spero

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        Dai ... non puoi stare su cinque gambe (se sei un millepiedi) 🙂

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          È vero, qui sul blog ci sono lettori che almeno 10 Saabs, tutti di 9000er possiedono. 😉

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    per me, la 9000 è l'auto di riferimento nella classe medio-alta. compatto, molto spazio e sempre abbastanza potenza. buono il design ... penso che i 900 siano più belli, soprattutto il 902. Ho preferito guidare anche quest'ultimo sulla neve. bene e portare i cavalli aerodinamici sulla strada in condizioni di bagnato e in curva non è stato sempre facile. Il comfort di viaggio a lunga distanza con il 225 è imbattibile.

    anche se è economicamente privo di senso, ma il nostro aerodinamico verrà ripristinato e solo in estate sarà considerato come In passato mi mancava sempre il tettuccio apribile e il legno di radice (l'ultimo che volevo riadattare) quindi ora otterrà come ha ottenuto dalla band!

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      Esatto: oltre alla "buona vecchia qualità Mercedes" menzionata da Tom nell'ultimo articolo sulla 9000, mi mancano ancora le applicazioni in legno di radice sul cruscotto di questa macchina, nello stile dell'attrezzatura dei taxi. E i sedili in pelle ... ma con il tetto apribile e i vetri, la tappezzeria in velluto è sicuramente più comoda in estate.

      Altrimenti ci sono uova fritte 😉

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    Ciao Tom!
    Aspettavo con ansia il tuo resoconto e le foto. L'anno scorso ho scambiato il mio 1-9 TiD di 3 anno con il 15 9000 di 2,3 anni, anche in bianco. Non mi sono pentito di questo accordo per un secondo. Il motore da 2,3 litri è di prim'ordine. In primavera è stata aggiunta la 900 Red Arrow, costruita nel 1987. Da allora la 9000 ha goduto dello status di cabriolet ed è guidata solo con tempo asciutto. Da allora il 900 ha dovuto fare il "lavoro sporco", mi dispiace. Presto otterrà un garage prefabbricato per questo. La tua 9000 ha un bell'aspetto, un pezzo di storia automobilistica svedese che purtroppo non si vedrà mai più. Congratulazioni!!! Ricordalo e aspetta con ansia di vederlo ogni giorno, sapendo di possedere un'auto straordinaria.
    LG Jost di Baden

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    Sì, 9000ers ha guidato come diversi. Un piccolo dettaglio, soprattutto in inverno quando nevica, sono i tergicristalli per i fari. Nei nuovi modelli 9.5 e 9.3 con i loro ugelli a pressione, mi mancano questi tergicristalli, perché la neve non porta via gli ugelli ad alta pressione.

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    Ho avuto un bellissimo 9000er (stesso equipaggiamento) fino al 2006 - solo la vernice era verde scuro e l'interno era grigio scuro (anche tessuto).

    Il mio modello successivo (9-5 station wagon) è notevolmente più pesante, ma offre comunque una manovrabilità più equilibrata. Soprattutto su strade dissestate, è chiaramente superiore al 9000er.

    Le linee del corpo della 9000 sono allo stesso livello di quelle del successore: entrambe sono semplicemente senza tempo!

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    Bel rapporto!

    In qualche modo un po' strano: altri avrebbero comprato un'auto del genere come "amico invernale" per spostarsi a buon mercato in inverno, e qui è stata acquistata come auto estiva per proteggerla! Bello che esista ancora!

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    Tom compra una macchina del tempo 🙂 Fantastico. Se hai ancora bisogno di cassette per il vano portaoggetti, fammi sapere: posso ancora consegnare molto.

    A parte questo, è davvero un'ottima macchina. Mi piace di più la parte anteriore del modello, con il naso molto piatto. E l'interno: come puoi vedere, puoi andare ovunque senza inserti in alluminio e plastica morbida riempita di schiuma. Quello che mi infastidisce un po 'sono i tappetini in gomma. Ma mio Dio ... se devi cercare così a lungo per trovare qualcosa che non ti piace, questo la dice lunga sull'auto.

    Quindi divertiti!

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      Un altro supplemento alla motorizzazione: la mia esperienza è che il rapporto peso / potenza dovrebbe essere intorno a 1: 10, quindi su 1 PS per 10 kg di peso del veicolo. Per confronto: il mio vecchio 405 aveva 1000 PS a circa 120 kg di peso in ordine di marcia, quindi con un rapporto di 1: 12 abbastanza sportivo motorizzato (nonostante la potenza obiettivamente bassa). Il mio 9-5 ha circa 1600 kg di peso vuoto e 175 PS non è male con un rapporto di 1: 9.

      Bad era una volta una macchina a noleggio Ford Fusion: 1200 kg e 80 PS. Chiunque può immaginare come è andata.

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      I tappetini in gomma non sono davvero belli. Chiederò a Saab se ci sono ancora tappetini tessili originali nel colore "marine" da qualche parte a Nyköping. Non è impossibile. In caso contrario, ne farò fare un po' per me, dev'essere un gran lusso. Anche il volante è stato sostituito con un volante in pelle, ne abbiamo uno in più. Potrei tornare da te con le cassette 🙂

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    Ciao Tom,
    Se qualcuno qui afferma che non si aspettava una cosa del genere, devo dire che non conosce te e il tuo fascino per questo marchio
    Lg
    Yves

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    Bella notizia, bella macchina! grazie

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