SAAB Talk: post dal Saab Bilmuseum e altro ...

La posta è arrivata anche dalla Svezia. Il Saab Car Museum ti invita al primo incontro annuale della "Saab Car Museum Support Association" il 25 ottobre. Mark ed io eravamo già partecipanti all'evento di fondazione di questa estate, e ora sta andando avanti, i sostenitori si stanno formando. Abbiamo pensato brevemente di prendere un aereo per Göteborg, ma poiché nessuno di noi ha davvero tempo, l'evento si svolge senza Mark e me.

Posta dal Saab Bilmuseum

Il Bilmuseum è in buone mani e anche la collaborazione con Saab AB sta andando molto bene. I classici Saab sono ora nel Museo della Royal Air Force, mentre Trollhättan riceve gli aerei per questo. Ma anche se l'inventario è sicuro, mancano le risorse finanziarie urgentemente necessarie per i restauri e il personale. Mark e io torneremo a Trollhättan al più tardi entro primavera. Se per allora stiamo ancora scrivendo sul blog, cosa sarebbe possibile, ma non obbligatorio, perché altri "progetti di social media" stanno bussando alla mia porta, chiederemo prima alla comunità Saab di donazioni per la collezione storica.

E che succede con NEVS?

Se ti aspetti grandi notizie dalla fabbrica Saab, oggi devo deluderti. Ci sono buone notizie, se non del tutto, solo in piccole dosi omeopatiche. Perché da quando "National Electric Vehicle Sweden AB" si è trasferita a Saabvägen, c'è stato un grande silenzio sullo stabilimento. Al Saabsunited Oktoberfest questo fine settimana, i dipendenti della stampa dell'investitore sono ospiti, forse qualcosa di rilevante arriverà dalla Svezia. Probabilmente no.

Si è saputo che NEVS ha affittato l'ex "fabbrica di pannelli" Saab, che produce parti di apparecchiature per la Saab 9-3 e che è di proprietà della società immobiliare municipale Trollhättan Tomt AB. La parte dell'impianto deve essere particolarmente rilevante per il futuro, perché i curatori fallimentari l'avevano già affittata e NEVS si è poi unita come nuovo inquilino il 1 ° settembre. Le lingue arrabbiate a Trollhättan significano che la sala di medie dimensioni delle "fabbriche di pannelli" sarebbe pienamente sufficiente per i piani NEVS per i prossimi anni. Potresti quindi fare a meno del complesso Saab nello Stallbacka.

Cos'altro sta succedendo a Trollhättan?

Gli ex dipendenti della Saab attualmente hanno altre preoccupazioni. L'industria delle forniture in Svezia, dove molti sono arrivati, sta tagliando i posti di lavoro. Allo stesso modo, Volvo Aero, che si trova nelle immediate vicinanze dell'impianto e ora in mani nuove, dove scorrono le prime terminazioni. Non vogliamo neanche parlare dello stabilimento Volvo di Torslanda! Entro la fine dell'anno, molti ex dipendenti della Saab rimarranno dove erano un anno fa. Prima degli uffici di collocamento.

Dopotutto, l'autobus diretto da Trollhättan allo stabilimento Volvo continuerà. Il progetto sovvenzionato dal comune e dalla regione sarebbe stato su 9. Dicembre dovrebbe finire. La domanda sorge perché in realtà. Qualcuno a Trollhättan ha sperato di vedere una produzione di auto in corsa a dicembre? Forse, perché almeno per un po 'sembrava così.

Con la rimozione di pendolari collegamento bus dovrebbe quindi cambiare sul web che, anche se ha nuove offerte per Gothenburg, ma il tempo di percorrenza sarebbe stato più lungo. Paul Akerlund, sindaco di Trollhättan, è stato impegnato in forti proteste per un'estensione e ha avuto successo. Almeno buone notizie per gli ex saabiani.

Testo: tom@saabblog.net

Immagine: saabblog.net

8 pensieri su "SAAB Talk: post dal Saab Bilmuseum e altro ..."

  • Se avessi i miliardi di dollari USA o euro, comprerei immediatamente NEVS, inseguerei tutti gli amministratori all'inferno e farei temere il signor Muller e Co. e continuerei a costruire SAAB nella vecchia forma, specialmente con motori convenzionali benzina / diesel o ibridi o plug-in ... (901er, 93-I, 95-I, 94-X in qualsiasi forma come coupé, station wagon e cabriolet)
    Cosa pensi che farebbe Gangster Motors a Detroit se SAAB dominasse nuovamente il mercato statunitense (specialmente nel settore dei SUV e delle cabriolet)? Anche in Europa e in Cina? Oh, oh….

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    ciao Tom

    Questa affermazione non mi sembra logica: "Le cattive lingue a Trollhättan pensano che la sala di medie dimensioni delle" fabbriche di pannelli "sarebbe del tutto sufficiente per i piani NEVS per i prossimi anni. Potresti quindi fare a meno del complesso Saab nello Stallbacka ".

    Se è così, perché acquistare un lavoro così grande e costoso, che deve essere mantenuto anche per Xk Sek?

    Fondamentalmente, devo dare ragione ai critici se ci saranno solo EV, quindi il piccolo lavoro sarebbe stato sufficiente 😉

    Uno grande? stai con me, scrivi altri progetti di social media che suonano alla tua porta, hmmm e ho sempre pensato che avresti solo scritto se il tuo cuore è con te 🙂 proprio come SAAB.

    Saluti

    Yves

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      Sì, sì, Yves è il problema con il sangue del cuore. Il cuore batte Saab. Se non fosse, avrei scritto qualcos'altro per molto tempo :-)

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    Devo unirmi a Ralf,

    è una tragedia.
    Ma devo dire che ha anche un certo fascino nel muovere un veicolo che sta diventando sempre più raro.

    Io stesso sono autorizzato a spostare un 9-5 anno 2005 per un anno e mezzo.
    Uno degli ultimi. E poi come diesel - 2.2 tid.
    Poiché non esiste un filtro antiparticolato per il retrofit di questo modello, nulla può rompersi. E ho ancora il permesso di ingresso per la zona ambientale di Lipsia.
    Ora è stato pedinato da me con il Km-Stand 100.000.
    Avrei dovuto farlo molto prima - il motore sembra libero.
    La coppia è facile da sentire. Prima, era un tipo stanco, ma affidabile.
    Ora è davvero vivace.
    E consuma mezzo litro in meno - quindi con pneumatici estivi 6.4 litro.
    Per un veicolo di questa classe di peso più che ok
    È semplicemente una bella sensazione non seguire il mainstream, senza luci di marcia diurna e fronzoli. Con un fronte simpatico e non deve sembrare "arrabbiato" per attirare l'attenzione. Grazie Saab. Grazie Svezia.
    E spero che rimanga molto a lungo - grazie Steuerkette.

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      Il mio rivenditore ritiene uno dei migliori motori di sempre, 400.000 Km non è raro.

      Ho tre volte il motore, in-9 5 berlina in combinazione 9 5-9 e nella portantina 3 io. È il più spry della serie 9-3 I, ha 125 PS, un vero killer Porsche e Golf GTI. Una volta sono stato tentato a Obertauern e ho mostrato una GTI Golf VI con 250 PS, che è più veloce sulla montagna, che non poteva credere ai suoi occhi.

      Tutti sono originali, anche se sospetto la station wagon che il precedente proprietario abbia fatto quello che sembra 150 PS o più. Va molto bene, ma raramente ci vuole meno di 6,8 litri, in inverno è un buon litro sopra, ma sono anche tentato di chiedere di più, quindi le ruote a 17 pollici, ecc.

      9-3 I berlina ha bisogno 5,8 6,2 up, a tutto gas in Germania sul litri 6,8 autostrade. La berlina 9-5 ha bisogno solo di un po 'di più, la station wagon ma già molto di più, forse l'attrezzatura completa con sedili in pelle, ecc.

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        Sì, è vero.

        Il mio come un vettore con Volledersitzen e una buona attrezzatura pesa senza pieno
        Carro armato 1620 chilogrammi.
        Ma si sente così meravigliosamente grande. Così diverso e non convenzionale.
        A causa della sintonizzazione dei cervi, noto anche nessun consumo aggiuntivo.
        Ma a pieno carico nel sole della sera si pensa a fumare un camino.
        Non importa. Dal momento che nulla può ostruire.
        Ho guidato per molti anni nel gruppo VW e devo dire che non mi pento di aver passato in precedenza. È stato un grosso errore.
        È interessante notare che 95 come station wagon era una combinazione che consente di installare tre seggiolini auto per bambini full-size SENZA PROBLEMI.
        Dal momento che stavo cercando da molto tempo anche con altri produttori - oltre a Van - deludendo quello che era in parte dovuto al fatto che era il posto centrale. Dando spazio.
        Beh, gli svedesi sono solo bambini amichevoli. Non lo noti solo in vacanza lì.
        Ad un certo punto ho lasciato dipingere le maniglie delle porte e il resto del 95-1 visto - ed è semplicemente fantastico.
        Questo migliora ancora una volta la forma senza tempo. Grazie Saab.

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    È il nudo gioco del lutto per me!
    Ero 2004 nel museo di saab e sognavo di guidare una saab e ho incontrato il sogno di Saab prima dei mesi 15 e ho comprato un 2007 9-3. Ciò che GM da noi saabisten fatto con i nostri conigli spinge il sangue nei miei occhi. mi rassicura che non sono solo con il mio amore e il mio dolore.

    grazie per i tuoi rapporti, Tom

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      Ciao Ralf,

      Non solo GM è stato un grosso errore - gli errori sono continuati con Mr. Muller e soprattutto con Bergqvist + Co.!

      È ancora un mistero per me come alcuni contemporanei Bergqvist e il suo popolo siano stati in grado di ritrarre come amministratori ben funzionanti fino alla vendita di SAAB a NEVS - né il tempo troppo lungo fino alla vendita né alla selezione (NEVS) sono secondo lo stato attuale delle conoscenze essere considerato un buon lavoro.

      Se il mese successivo firmare qualsiasi seria e positiva, sopra ogni cosa quando si tratta di NEV SAAB (ad esempio, l'annuncio definitivo della 9-3 ibrido), si può effettivamente mettere tutta la storia lentamente per i file!

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