Saab 900 II - il controverso

Il contributo del lettore di Andrè

La Saab 900 di seconda generazione è stata presentata a 1993 a luglio e presto sarà in vendita. È stato il primo modello Saab completamente ridisegnato dalla presentazione della Saab 9000 nell'anno 1984. Ha seguito la Saab 900 di prima generazione presentata a 1978.

Saab 900 II. Grande portellone posteriore, tipico Saab. Ecco come è stato presentato.

In primo luogo, è stata introdotta la berlina a cinque volumi di cinque porte. 1994 ha seguito la coupé e la decappottabile.
Le varianti chiuse sono state prodotte nello stabilimento Saab di Trollhättan. La decappottabile è stata prodotta da Valmet a Uusikaupunki, in Finlandia.

Lo sviluppo di 900er è iniziato molti anni fa. 1986 ha pensato a come potrebbe essere il successore del primo 900. 1987 è stato il primo modello di design nel progetto X 68. Tuttavia, le idee di questo progetto sono poi entrate in 9000 CS, invece del successore di 900. 1988 ha avviato un nuovo progetto per il successore, il progetto 102. Il modello di design, creato sotto Björn Envall, che ha anche progettato il primo 900, ha continuato le linee del vecchio 900. Il team di Envall ha trovato una moderna evoluzione della linea classica del precedente 900. Il nuovo 900 dovrebbe avere molte parti comuni con 9000. Simile al progetto precedente, tuttavia, l'auto è arrivata troppo vicina per dimensioni e prezzo a 9000er.

Dopo che 1989 ha annunciato a dicembre che General Motors (GM) entrerà a far parte di Saab, il progetto 102 1990 è stato trasferito al progetto 104. Il problema delle dimensioni sorto in precedenza potrebbe ora essere risolto utilizzando una piattaforma dalla rete del gruppo. Il design della vettura è stato preso esattamente dal progetto 102 e adattato alle dimensioni più piccole. Ci sono stati importanti cambiamenti nel design posteriore. Tornando a Saab, Einar Johan Hareide, che ha lavorato a stretto contatto con Björn Envall e in seguito è diventato il suo successore, ha dato il retro al suo aspetto finale. Col passare del tempo, Hareide rinunciò alle sue vacanze estive e alla fine trovò la linea definitiva nell'ufficio in gran parte lasciato. Anteriore era il design del 1990 CS con la griglia più stretta, i fari più piccoli e solo gli indicatori di direzione registrati.
Quando il modello di design era pronto, Saab ha cercato di raggiungere le opinioni dei clienti. Il modello è stato inviato in un viaggio, invitato ai clienti e interrogato sul modello nelle cosiddette cliniche auto (la Car Clinic è uno strumento di ricerca di mercato in cui un modello viene spesso presentato alle persone rispetto ai modelli concorrenti). Il modello è stato ben accolto.

Anche nell'interno, la linea del predecessore è stata continuata. Saab ha deciso di mantenere e sviluppare due layout di cabina di pilotaggio. Una forma più compatta (con una chiara divisione della porzione superiore del pannello strumenti alla console centrale), che ha nuovamente luogo dal primo 900 all'ultima 9-3 ed una forma più grande, che è evoluto dal primo 9000 all'ultima 9-5. Un'innovazione era il "pannello nero". Con questo pulsante era possibile spegnere i display illuminati non necessari durante la notte. Era quindi solo la pubblicità principale normalmente accesa, in modo da non distrarre l'autista inutilmente di notte. Questo era un dettaglio in serie, che è stato mostrato molti anni prima con il Saab EV-1. Dopo breve tempo, questo dettaglio dell'attrezzatura è stato ribattezzato "Night Panel", secondo la leggenda, per preservare la correttezza politica.

Dal momento che Saab aveva già investito molto tempo nei precedenti progetti, era stata fissata una data fissa fino a quando la nuova vettura doveva essere completata. Sfortunatamente, alla fine, non c'era un grande lieto fine, ma un vero fiasco. La vettura ha subito nei primi due anni di modello da gravi problemi di qualità, accompagnati da numerose pubblicazioni di stampa, l'immagine di Saab gravemente danneggiato e sono stati una causa dell'immagine di GM stigma che Saab non sarebbe in corso negli anni quasi 20 GM , Eppure il 900 la seconda generazione di una vera Saab, il cui design è stato sviluppato nel nostro reparto di progettazione, che ha avuto Motors è stato il motore Saab Leggenda Per Gillbrand ( "Mr. Turbo") mano ancorata e sviluppato in Trollhatten, ed è stato prodotto.

Al fine di mostrare al pubblico che la qualità era migliore ancora in seguito, 1996 ha ripetuto la "corsa lunga" di Talladega dell'anno 1986. 1986 ha guidato tre turbo Saab 9000 standard ininterrottamente fino al raggiungimento di un marchio di chilometri 100.000. Sono stati impostati numerosi record e visualizzata l'affidabilità. Questa caccia al record è stata ripetuta su 1996 con Saab 900 standard. Sono state utilizzate tutte le varianti del motore e anche i giornalisti della stampa internazionale sono stati autorizzati a spostare i veicoli. Ancora una volta, i veicoli avvolgevano facilmente la lunga distanza e stabilivano i record. Anni dopo, molti veicoli 900 di seconda generazione con un elevato chilometraggio in strada testimoniano che l'auto è tornata in pista.

Per la seconda generazione 900 Saab ha offerto quattro motori. Questi includono tre quattro cilindri: 2.0 con 133 PS (più tardi 131 PS), 2.3 con 150 PS e 2.0 Turbo con 185 PS. Inoltre, fu la prima Saab ad essere ordinata con un motore a sei cilindri (2.5 litro con 170 PS).

Il primo V6 nella piccola serie Saab

La Saab 900 era inizialmente disponibile in Germania nei livelli di allestimento "S" e "SE". "SE" era la variante di equipaggiamento più alta, che aveva come standard di aria condizionata o cerchi in metallo leggero. I prezzi 1993 sono iniziati in Germania da 39.900 DM per 900 S 2.0 e sono passati a 54.800 DM per 900 SE V6. Nel corso degli anni, ci sono stati diversi modelli speciali. Questi includono, ad esempio, i modelli Mellow Yellow, R 900, Sunbeach e Talladega edition.

1998 è apparso il progresso di 900, il Saab 9-3. Nel complesso, sono stati prodotti i veicoli 273.568 della seconda generazione 900.

La 900 di seconda generazione ha avuto la sfortuna di seguire una leggenda che ha lasciato grandi impronte. Eppure in lui aveva anche molto dello "Spirito di Saab".

22 pensieri su "Saab 900 II - il controverso"

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    A proposito dei film: In The Transporter Part 1, i francesi. Ispettore di un SAAB 901, che penso che Jason Statham guiderà in seguito. In ogni caso, non ha nemmeno un'ammaccatura, anche se chi guidava un'altra macchina è stato effettivamente distrutto ...

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    @Philmos: ... Grazie mille per il collegamento web, guarderò la tragedia e buon fine settimana. Gioacchino

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      Sì grazie anche a te. L'ho anche guardata di nuovo, quindi è una 900 SE decappottabile, non sembra poi così male dopo l'incidente. Il furgone è una Renault, piuttosto grande ...

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        Sì, dopo il botto, la macchina sembra davvero bella. Dopo tutto, un furgone ci ha guidato. Sono stato anche sorpreso che il tetto convertibile è rimasto nella sua posizione. Sono solo veicoli solidi.

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    Ciò che mi infastidisce, ho visto spesso che 902 sia frantumato sulla televisione tedesca (ARD e ZDF), probabilmente perché sono così poco costosi e anche otticamente hermachen.

    C'è stato un coupé verde in un film con Uwe Ochsenknecht, che ha suonato a Vienna, l'auto è atterrato nella stampa spazzatura, che è stata chiaramente mostrata.

    Poi una berlina argentata in un film con Charly Hübner sul riscatto con un giornalista a Saab, la Saab è stata affondata in un lago, poi tirata fuori di nuovo.

    Oggi, mercoledì, un film con Klaus J. Behrendt parla di un amore in Vietnam, che poi è morto nella deccapottabile Saab nera del figlio, l'impatto laterale con un furgoncino.

    All'inizio in allarme per Cobra 11 è caduto un nero Saab coupé da un parcheggio, l'autista era morto.

    Coincidenza o odio per la lobby automobilistica tedesca? Nei film e in televisione raramente si vede che con i prodotti VW, BMW o Mercedes, mi sembra ...

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      Sì, ho notato anche il "Film SAABS". Tuttavia, SAAB è stato spesso visto in azione anche nelle produzioni di Hollywood, lo stesso vale per l'originale 911/912. Si può quindi anche vedere positivamente.
      Sono tutti veicoli stravaganti.
      Dato che il vecchio SAAB è pronto per 1000 € potrebbe essere un criterio per le produzioni tedesche. Forse dovrebbero passare a Opel per parlare di posti di lavoro a Bochum.

      Tuttavia, la polizia Cobra 11 Highway Police sta anche smantellando molte 3er BMW e Classe C Mercedes.

      Se SAAB cade dal 3 ° piano, forse qui dovrebbero essere usati i veicoli 9-5 con macchine 3,0 TD in modo che il diesel autodistruttivo venga ritirato dal mercato. Ho notato che i concessionari vendono ancora questi veicoli. Il mio concessionario Saab l'aveva già sconsigliato nel 2005, quando volevo assolutamente acquistare un 9-5 con un motore diesel da 3,0 litri. Ma poi sono passato dalla 93-1 alla 93-2 decappottabile. Il rivenditore Saab all'epoca mi ha dato buoni consigli.

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        Ma gli americani non distruggono i Saab, questa è la differenza.

        Non so chi abbia visto lo schianto della Saab nera convertibile. Si tratta di una velocità elevata VW o Mercedes Sprinter in sicurezza 70 Km / h nel lato passeggero di un incidente, la Saab è stato gettato in giro, gli amanti del film è morto sul colpo. Hanno visto nessun airbag, il figlio sul driver aprì la porta e strisciò fuori del auto. Da questo punto di vista, solo il lato passeggero era lì, ma premuto correttamente.

        Ho visto molte foto di pompieri della Stiria, dove apparentemente un mucchio di giovani uccide con le BMW. Principalmente le macchine sono suddivise in più parti nella foresta. Le strade sono molto tortuose e devi davvero guidare lì. Poi arriva solo la trazione posteriore e la strada bagnata, e il disastro è perfetto.

        Probabilmente lo stesso sarebbe accaduto nel film con la BMW o la Mercedes, forse gli stuntmen hanno esperienza in cui le auto non sono più in grado di entrare o con quali macchine si possono fare tali colpi.

        Se l'auto si fosse rotta nel film, neanche il figlio sarebbe sopravvissuto. Quindi non sarebbe più stato inserito nello script ...

        Ho anche sconsigliato tutti i 9-5 3,0 V6 TID, ho preso due volte il piccolo diesel, come una station wagon e una berlina, è sufficiente.

        PS: In Top Gear una volta lasciarono una Saab e una BMW sul tetto, nella Saab c'erano ancora tutti i pilastri, la BMW era piatta. Questa sarà la ragione.

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          Hai ragione, i veicoli SAAB non vengono distrutti nelle strisce di Hollywood. Per cui la clientela rappresentata nella striscia di Hollywood nella vita quotidiana degli Stati Uniti certamente non guida veicoli di produzione statunitense. Quindi l'uso dei veicoli SAAB è sicuramente scelto per motivi autentici.
          I produttori tedeschi di zero-otto-quindici sono solo cultura-Banausen!

          Sfortunatamente non ho visto la clip con SAAB Cabrio Crash. Forse puoi ancora trovarlo in una libreria Internet.
          Posso ricordare il Top Gear Spot. Hanno sempre avuto una buona documentazione del veicolo. Se i tedeschi producessero qualcosa del genere, sarebbero nei guai con la BMW o persino con l'Audi.

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    Bel rapporto!
    La mia prima Saab è stata anche la mia prima macchina: una Saab 902 SE, nessun problema.
    Ho comprato una 9-3 TTid Aero station wagon sei mesi fa (quindi ho dovuto fare un affare). Ovviamente la macchina è molto diversa dalla 902, ma entrambi hanno reso (fatti) divertenti.
    Il mio 902 è ora un anno e mezzo nella fattoria, nemmeno i rivenditori esportatori sono interessati a questo, non riesco a capire! Questo potrebbe essere divertente per molto tempo ..
    Tuttavia, non vado alle vendite intensive, anche se il Partkplatzmiete per un'auto non registrata non sembra particolarmente utile.
    Per un fan di Saab, vorrei separarmi dal mio vecchio turbo (località Svizzera)

    Saluti Saabige

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      Moin 92001,
      Posso confermarlo, nessuno vuole più il 902/931. Abbiamo ribaltato la situazione e abbiamo comprato un 931 per nostra figlia ad un prezzo assolutamente d'occasione. È del 98, da un signore più anziano in buone condizioni, di prima mano e funziona alla grande. Avevamo ancora alcune cose da sistemare, ma era inclusa nel prezzo di acquisto. Ora il piccolo guida un'auto bella e, soprattutto, sicura. Lei lo ama già ed è meglio di una Polo, Corsa o altre scatole delle pulci che sono più costose.
      Io stesso sono stato un fan 9000 da quando è arrivato sul mercato e ho ancora uno degli ultimi CSE del 98. Non ha il blocchetto di accensione al centro, ma è ancora il punto di riferimento per la lavorazione e i materiali utilizzati - quello di oggi nessuno ha raggiunto!
      In estate passerò alla mia 902 decappottabile del 97, il che ci riporta all'argomento. Presto avrà 16 anni ed è con noi da 11 anni. A parte una servopompa e una frizione di qualche anno fa, funziona senza problemi. Il 2,3i con 150 CV è al top della forma, anche il tetto è originale: i finlandesi di Uusikaupunki hanno fornito un'ottima qualità. Questa estate abbiamo fatto 8000 km (per lo più a lunga distanza) con lui. Puoi anche uscirne indolore dopo 10 ore….

      Saluti dal lontano nord

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    Un 902 (costruito 1998, 131 PS) è stato il mio primo Saab, che mi è piaciuto guidare per anni 9. Nel complesso, ho guidato il 902 155.000 km e mi sono goduto ogni singolo chilometro. Piccole riparazioni degne di nota, alla fine ha avuto 205.000 km sull'orologio quando l'ho scambiato per 9 3 anno 2002, Softurbo 150 PS, variante SE. Questo ha guidato molto diverso. Sfortunatamente, ho iniziato a scaldarmi con lui dopo 2,5 anni. 3 / 4 un anno dopo l'acquisto (circa 155.000 km) gran parte del compressore dell'aria condizionata, dopo circa 160.000 il motore era finito (pompa a ingranaggi consumata (pompa dell'olio)). E adesso? Quello era 2010. Non c'erano motori dalla Svezia. Un 9-3 più recente non dovrebbe, la forma della berlina è semplicemente troppo buona. Dopo 4 settimane di attesa era pronto a guidare di nuovo. Poco tempo dopo, l'interruttore del finestrino posteriore sinistro si ruppe. Neanche a buon mercato. Metto tutto sul precedente proprietario
    Data la situazione, guiderò 9-3 probabilmente molte più miglia. Non mi piace davvero il design interno ed esterno del seguente 9-3.
    Come ho detto, il mio 900 II ha guidato, guidato e guidato. La mia esperienza costantemente positiva potrebbe anche essere perché non ero prevenuto.

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    tsts scrap metal group ... - come pilota in ghisa 901, mi sento direttamente indirizzato (anche se mi piace anche la mia attuale 93 TTid station wagon). Ma seriamente, il 901 aveva sofferto esattamente delle cose descritte da Tom (grazie per l'articolo): dopo che GM è salito al potere, la scatola è stata rapidamente ridotta sulla piattaforma Vectra, l'intera cosa sembra tutt'altro che un pezzo. E questo vale in particolare per la parte posteriore, che ricorda un taglio posteriore CS e schiacciato a una dimensione 900. Inoltre, c'è un frontale privo di emozioni, quasi senza volto e difetti di qualità di prima generazione, estremi anche per gli standard Saab.
    Tutto questo è migliorato solo con il lifting del 93-I - ed è quindi nella tipica tradizione Saab. Una 901 dell'ultimo anno di costruzione è (il gruppo parlamentare Steili può perdonarmi) in ogni caso più coerente delle prime copie o di conseguenza della 99 Combi-Coupe - ed era nuovissima molto più affidabile e meglio lavorata. Ma penso ancora che sia un bene quando ci sono fan per questo ...

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      Hmm, grazie per la lode, ma l'articolo è di Andrè, che ci ha lavorato molto. La lode appartiene a lui

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        ... oops: cenere sulla mia testa e: grazie, André per l'articolo davvero ben scritto e Tom per averlo inserito.
        E poi devo scusarmi per un errore di battitura: nella seconda riga dovrebbe ovviamente chiamarsi 2. E poi, come testimone contemporaneo, ovviamente, mi viene in mente che ero personalmente un po 'arrabbiato con il 902: improvvisamente non c'erano 902 a prezzi accessibili come quelli usati per entrare nel mondo del benessere Saab. Bene, mi sono prima consolato con un 901er per alcuni anni fino a quando non ho potuto finalmente permettermi un 9000er e non ero e non sono più arrabbiato con il 901-II (ma ancora non mi piace GM ...)

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    Sempre fantastico leggere questi dettagli interessanti dalla storia di una Saab.
    Soprattutto, che ha più geni Saab di quelli che la fazione dei rottami di ferro vuole ammettere ...
    E, ultimo ma non meno importante, ha sorpreso la grande somiglianza con il vecchio 900, in particolare la prima foto (obliquamente da dietro / sopra)

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    Ciao Tom,
    Prima di tutto, voglio davvero ringraziarvi per i vostri rapporti assolutamente migliori su Saab. Spero che sarà sempre lì. Ora volevo anche dire alcune frasi a riguardo. Guido Saab continuamente da 1983. A partire da 900T usato, 9000 Aero, 900 16TS, 9000 I u. molti altri Il mio attuale è un 9-3 convertibile Aero Bj 2005 con attualmente 261000km e 18 Saab entro questo tempo. Ho anche avuto il 900 che hai presentato qui e non sono MAI stato soddisfatto della macchina. Elaborazione e Le parti di GM-Opel erano abbondanti nell'auto. Era quasi l'ultimo Saab che avrei comprato, se non, sì, se non fosse stato per lo Spirito Saab. Una volta Saab sempre Saab. Peccato che sia finita ora, ma starò con Saab u. la mia decappottabile non è l'ultima e non intendo venderla.
    Un'ultima nota: al momento in cui GM ha rilevato Saab, sapevano già che GM aveva solo bisogno di Saab per utilizzare la loro struttura, prestazioni, tecnologia e tutto ciò che Saab voleva utilizzare per poi cancellare Saab e rinunciare. Già allora era chiaro. Perché si era creduto agli americani? Non avrei mai e se i cinesi dovessero prendere piede qui, sarebbe lo stesso. Saab non sarà mai più quella di una volta: una grande macchina con attributi che nessun altro marchio aveva: stile e. Unicità e molto altro ancora.

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      ... questo era già chiaro all'epoca ... ?? .... - Non era nemmeno chiaro allora! - GM USA (GMC) aveva ancora marchi automobilistici come Cadilac, Vauxhall, Pontiac e Chevrolet nel gruppo. - E non dimenticare Adam Opel AG Germany. I veicoli sono stati sviluppati insieme in modo sicuro, rispettivamente. poi anche commercializzato. Ad oggi, molte officine hanno in vendita l'intera gamma dell'azienda americana ...

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        @saabfan; Ma questo non dice niente. Gli Stati Uniti sono un enorme mercato automobilistico che è sempre stato sotto pressione sui prezzi. È sempre stato prodotto in serie. I concessionari avevano enormi contingenti di veicoli nei locali. I veicoli americani sono sempre stati venduti a prezzi stracciati. L'americano comune acquista un veicolo statunitense. I ragazzi non hanno idea di cosa possa o debba portare un buon veicolo. Gli americani della classe medio-alta, liberi professionisti (medici, architetti, avvocati ecc ...) guidano, europei (Volvo, Mercedes, BMW, Porsche) o giapponesi come Lexus o Acura (Honda per il mercato statunitense). Gli americani hanno successo in Cina, grande mercato e hanno colpito la Buick 08/15 lì da molti degli anni '90.

        Sono d'accordo con Michael, la cosa del GM non potrebbe avere successo. Forse all'epoca c'era una soluzione necessaria, non conosco il contesto; pensare che il risultato finale noto a tutti noi è in definitiva più di una conferma. Per quanto ne so, uno dei principali azionisti di SAAB ha gradualmente venduto il suo pacchetto a GM. Sono affari. Probabilmente nella sua vita privata ha comunque guidato una Porsche o una Aston Martin. Ma non aiuta a filosofare ulteriormente su se e ma.
        Saab è stata a lungo sportiva, innovativa, ma altri hanno seguito l'esempio. Negli anni '80 e '90 ... fino alla fine degli anni '90, i veicoli SAAB erano talvolta superiori ai soliti veicoli della classe medio-alta. Ora ci sono almeno alcune alternative in termini di tecnica di guida. Ho guidato io stesso veicoli svedesi per anni, comprerò sicuramente un 93 della serie 2-2.0 oltre alla mia decappottabile 95-2006, 2009T (dopo di che puoi dimenticarti degli Stati Uniti come!) Perché voglio guidare SAAB più a lungo. Tuttavia, guida un veicolo da competizione all'interno della famiglia che, con le sue 500 NM, lascia anche la maggior parte del SAAB alle spalle. Tuttavia, non vedo l'ora di guidare Saab nel fine settimana.

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          Caro Joachim,
          Questa è la cosa principale del pilotaggio di auto che ti piace. Anche se non hai un'auto del Regno di Baviera con l'emblema blu / bianco sul cofano ... (Risate)
          Tanti saluti dalla Svizzera
          Walter

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            Ciao Walter,
            grazie per la tua bella risposta. Ad essere onesto, preferirei guidare solo SAAB, cosa che ho fatto negli ultimi anni (prima Volvo poi SAAB). A causa della situazione attuale, tuttavia, devi pensare a proteggere il tuo SAAB KM moderatamente. Ecco perché guido la competizione della Germania meridionale come freelance (che non è l'ideale per le strade in inverno ;-))…. e per piacere il SAAB. Ma ora ho deciso di acquistare un secondo SAAB all'inizio del 2013. Spero di poter trovare un buon 9-5 tra il 2006 e il 2009 per avere ancora più piacere di guida. Con te in Svizzera ora puoi vedere più veicoli SAAB per le strade. Io stesso vivo poco prima del confine olandese e il SAAB è effettivamente popolare nei Paesi Bassi. Con i migliori saluti per un buon fine settimana, Joachim

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    900-2 è stato il mio primo Saab. Ora guido le cose già nell'anno 12. Qualche domanda? Ci sono sempre cose che non sono perfette per l'una o l'altra su una macchina. Sorpresa - ma così su tutte le auto!

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