Saab 900 II: sei - sono due di troppo?

Articolo del lettore di Gerhard

"Ho saputo da un conoscente che la sua amica sta vendendo una Saab". È iniziato così poco prima di Pasqua nell'anno 2011. Con queste parole, mia moglie mi ha detto che qualcuno sta vendendo un po 'di Saab. In realtà, non ne avevamo bisogno, perché siamo ben equipaggiati con un 901 e un 9-5.

Bello posteriore, giusto? Saab 900 II

È arrivato come doveva venire. C'era un numero di telefono, come hai chiamato, quindi visitato uno e perché era un'offerta che non si può rifiutare era il Giovedi Santo dell'anno 2011 l'orgoglioso proprietario di una Saab 900, anno 1997, cinque porte, a sei cilindri, automatico, circa. Esegui 195.000km.

Questo era un membro del gruppo marginale automobilistico di una frangia automobilistica. Particolarmente popolare è stata l'idea GM di installare un motore Opel V6 in una Saab mai tra i guidatori della Saab. Il V6 con il suo 175 PS ha anche la distanza rispetto a 10 PS per i suoi fratelli turbo.

In Germania sono nella versione V6, i veicoli automatici a cinque porte solo 41 sono approvati. L'esclusività è garantita.

Potere da sei vasi. V6 nel Saab 900 II

La mia copia non era particolarmente ben mantenuta. Prima doveva esserci una ragione. Il radiatore dell'olio doveva essere sostituito, un cuscinetto della ruota era finito e l'interno era un po 'usurato. Sebbene l'attrezzatura SE non sia disponibile in pelle, è comunque possibile eseguire in retrofit in futuro. Anche il paesaggio di plastica sul cruscotto diventa molto familiare con gli originali ingredienti in legno e una cattiva console telefonica.

Solo la ruggine sul passaruota posteriore, un punto di ruggine in serie dell'902, causa davvero mal di stomaco.

La forma del corpo della 902 appare ancora fresca e moderna, l'auto è considerata più giovane di quanto non sia in realtà, tanto più che questa forma del corpo ha subito un certo rinascimento nell'Audi A5 e nella BMW GT.

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Tipico pozzetto Saab, per fortuna manca solo l'interno in pelle

Praticamente, la macchina è sicuramente, il bagagliaio è enorme e fa il suo predecessore, la leggendaria competizione sicura 901. Sfortunatamente, lo spazio di carico non è completamente piatto, si piega il sedile posteriore, è possibile vedere il bordo nella quantità di passaruota. Tuttavia - spazio sufficiente per l'acquisto all'ingrosso nel negozio di mobili svedese o per le vacanze in famiglia.

L'interno è adatto per quattro persone, ma ovviamente non può essere così generoso come in 9-5. Sei seduto comodamente, ma come pilota non puoi essere troppo alto. Dato che ti siedi abbastanza in alto, il tetto non è troppo lontano. Il rivestimento in velour è robusto e non mostra segni di usura dopo 195.000 km. Un cambiamento con la pelle farebbe solo l'aspetto e la sensazione, ma non perché sia ​​urgentemente necessario.

La plancia è in ordine e tu sai - non solo come autista della Saab - immediatamente dove tutto è (a parte l'accensione). Un bel dettaglio: esiste ancora il piccolo orologio analogico che ci mostra il tempo in 901. Si è appena avvicinata al SID.

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Bella senza tempo: Saab 900 II

Un climatizzatore automatico è disponibile e grazie alle enormi finestre effettivamente necessarie. Senza di esso non è in estate. Ma una volta impostato su 21 ° C, puoi facilmente dimenticarne i pulsanti. Un'elettronica sensibile con sensore interno e solare sa cosa fare e garantisce un clima eccezionale. E quello nel quindicesimo anno senza problemi.

La sicurezza è assicurata da due airbag. Un difetto si trova nei sedili posteriori. I posti non sono veramente ampi. Una volta installato un seggiolino per bambini, questo copre la fibbia ed è abbastanza fumble mettere la cintura nella serratura. Ecco perché la macchina non è così popolare con mia figlia.

La lavorazione è buona Dopo gli anni 15, non ci sono rumori. Puoi dire che 902 era un'auto matura nell'anno 1997.

L'accensione avanti e indietro smette di funzionare sui sei cilindri. Ovviamente non è il tipico suono del motore Saab, ma non essere scomodo. Leva del selettore su "D", cammina a freno e vai via.

Guidare V6 è divertente quando sali in macchina. La combinazione di motore e automatico rende l'auto una vela perfetta. Un lungo viaggio in autostrada - nessun problema. Si imposta il regolatore di velocità su 150 km / h e si guida rilassati verso la destinazione. Una perfetta auto da autostrada. Anche dopo diverse ore, puoi rilassarti. Il telaio è progettato per il comfort e ammortizza bene i dossi sulle autostrade. Le sfumature non sono evidenti, il potere è - se la macchina ha un momento - sempre molto presente.

Nella gamma di velocità più bassa della potenza non è così tanto da sentire, solo le rivoluzioni / min 3000 avvengono realmente. Quando si entra in autostrada, è necessario attivare l'automatico già in modalità sport per scendere dal campo, ma poi è con veemenza al punto.

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Saab 900 con V6

La tortuosa strada tortuosa o le strade di campagna ad alta velocità non sono proprio la cosa del nostro V6. Solo con la persuasione, lo costringi alla curva. Le sospensioni un po 'confortevoli, il motore pesante e la distribuzione sfavorevole del peso non lo rendono un Kurvenräuber. Non sei certamente nella zona di confine, ma ti rendi conto che la macchina non è divertente.

In città, il 902 ovviamente non ha problemi, con un po 'di pratica si sa quando si parcheggia anche dove finisce sul retro. I sensori di parcheggio non sono necessari (non esistevano al momento).

Se sposti il ​​V6 esclusivamente nel traffico cittadino, devi ovviamente contare sul consumo con un supplemento V6. 2,5 litri di cilindrata vogliono essere riempiti. Se continui sull'autostrada sulla briglia, allora 8 è già davanti alla virgola.

Nuovo per i piloti Saab è che questo motore ha una cinghia di distribuzione che dovrebbe essere occasionalmente scambiata. Naturalmente questo può danneggiare il budget, se il supposto affare produce quindi costi di officina piuttosto elevati.

Il debutto nel mondo V6 è favorevole. 902 non raggiunge i prezzi migliori e il V6 viene evitato molto di più. Se si tocca il candidato di acquisto su alcune stranezze (ruggine, cinghia di distribuzione, TCS, radiatore dell'olio), allora è possibile acquistare un'auto veramente bella e comoda per pochi soldi.

Ora ho questa macchina superflua già molto più lunga di un anno e vorrei rinunciarvi. Molte idee che erano già in 901 sono state sviluppate qui e implementate in un'auto moderna e sicura. E tu puoi guidare Saab senza turbo, completamente rilassato, per così dire. Questa Saab è a casa per lunghi viaggi.

11 pensieri su "Saab 900 II: sei - sono due di troppo?"

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    Moin Gerhard,
    davvero un bel report.
    Quando abbiamo comprato la nostra 902 cabriolet 11 anni fa più per caso, a causa dei pregiudizi (Opel), all'inizio ho avuto una strana sensazione nella zona dello stomaco. Anche questa è una 97 e va tutto bene, corre senza problemi e con essa abbiamo già percorso lunghissime distanze. Il design è senza tempo. I conducenti non SAAB non possono nemmeno stimare l'età. Un collega di lavoro una volta mi ha chiesto nel parcheggio dell'età dell'auto e poi ha detto: "Non compri una SAAB come un'auto, è un membro della famiglia." - Ecco com'è ...
    Saluto del Nord

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    Caro Gerhard,

    Ho guidato 41 per quasi due anni e posso solo sorridere ad ogni parola che scrivi. Lo colpisci al punto. Adoro questa macchina come nessuna prima. Le stranezze che mi piace sopportare, avevo sul metro 50 della strada dietro i camion sopra 300 chilometri già un sei prima del punto decimale. Ma se rilasci il caro lupo, sarà presto molto costoso, ma ti diverti molto. Soprattutto su grandi salite, accelera in modalità sport come nessun altro. Da 3000 rpm, inizia a funzionare. Anche se sappiamo tutti cosa lo guida, SAAB sta sul motore. È un SAAB anche se ha un cuore artificiale. Non puoi giudicarlo per quello.
    Un saluto a tutti, Thorsten

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    Caro Gerhard e cara comunità Saab,

    qualcosa di simile è successo a me ea mia moglie un anno fa, nell'ottobre 2011. Abbiamo la nostra prima Saab, una 9-3 anniversario 2,0 t (150 CV), a 2 porte, nera con pelle chiara e legno all'interno, che ho acquistato nel 2001, su www. ritrovato. In realtà non era solo la stessa, ma la stessa macchina che eravamo in viaggio di nozze in Norvegia! Qualche telefonata e una visita a Etehad (grazie all'officina locale per cordialità, correttezza e comprensione) ad Halstenbek più tardi, dove mi è stato confermato che il veicolo era in ottime condizioni, ed era di nuovo nostro. Ne siamo rimasti molto contenti, perché abbiamo pianto per lui quando ha lasciato la nostra fattoria - per far posto a una station wagon 9-3 del 2007. Tuttavia, ci siamo davvero divertiti a guidarla.

    Abbiamo investito molto in auto da allora, ma crediamo che sia per una buona causa.

    Nel frattempo abbiamo una 9-5 Bj.2010 (probabilmente una delle ultime immatricolate in Germania di 1a generazione) e il sopracitato bellissimo esemplare che non vogliamo restituire. Con poche eccezioni, si guida solo con il bel tempo e dispone di un proprio garage!

    Saluti dai peculiari contemporanei che salutano tutti i piloti Saab in arrivo!

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    Davvero un bel report. Peccato che ho dovuto regalare il mio 902 in primavera.

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    "Questo ti ha reso un membro del gruppo marginale automobilistico di un gruppo marginale automobilistico."

    E congratulazioni per questo alto livello di sofferenza: com'è tollerabile con il "sei invece di quattro"?

    Ti auguro buon viaggio e rilassato e sempre un po 'di Fertan sulla tua maglietta ...: oD

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    Avevo una SAAB 1999-9 SE V5 LPT Sport Combi del 6 che ho acquistato con 132 tkm.
    La macchina era completamente equipaggiata con tutto l'immaginabile Schnik-Schnack.

    Ho usato l'auto per circa un anno sul campo e l'ho venduta di nuovo con 176 tkm, il che è stato un grosso errore, perché a parte il suono del motore che ricordava qualcosa del Popel Vectra, il SAAB era semplicemente perfetto.

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    Yuck, un OPEL SAAB. Che osi venire qui!

    No, sul serio: ottimo articolo su una grande macchina e un modello SAAB sottovalutato. Una carrozzeria davvero bella, con una grande sezione posteriore. Questo è ancora il più elogiato sulla 900-II perché in realtà è solo la variante regolata in base al tempo della classica berlina SAAB.

    I meccanismi interni sono impressionanti ... Complimenti a te per la revisione. Forse a un certo punto ci sarà un articolo di sedili e rivestimenti in pelle SAAB abbinati, sebbene anche il tessuto abbia un bell'aspetto.

    L'altro complimento va al - tosse! - Ingegneri Opel. Il mio cuore si apre quando vedo che - bocchettone di riempimento olio dove dovrebbe essere installato in modo meccanico / a misura di cliente: nella parte anteriore ea portata di mano anche per le persone sotto 1,90 m. Inoltre, l'astina di livello fissata separatamente ... sul mio 9-5 (1999, con motore da 2,3 l) il riempimento è un esercizio di abilità, soprattutto con le taniche da 5 l che colpiscono sempre il cofano così in fondo nel vano motore. E se non miri esattamente ... beh, deve esserci un grande imbuto.

    Quindi, grandi complimenti e divertiti con la tua rarità.

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      PS: No, sei non sono due troppi

      PPS: Impressionante tratto di assunzione

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    902 è una razza in via di estinzione, al lavoro uno sta dietro l'angolo, lo passo ogni giorno. Un'immagine di miseria, trasandata, ruggine, il grifone è spento

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    ... mi piace la forma della 902, bello che qualcuno sia in buone mani!

    Nel fine settimana all'incontro di Saab ce ne sono stati anche alcuni e la forma non sembra un po 'antiquata, solo da dietro è una meschinità per le condizioni di oggi - ma non vuoi giocare al massimo grasso con un saab! 😉

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    Classe che qualcuno osa a questo argomento difficile. 900 II è un SAAB non amato, probabilmente errato. Grazie per l'articolo!

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