Ciò che ci rende (anche) felici ... Parte II

La Saab Turbo X è l'ultima "auto ad alte prestazioni" di Trollhättan. Costruito nella tradizione di Saab 99 Turbo, Saab 900 Turbo 16S e Saab Viggen, incarna l'ideale del marchio contemporaneo di un'auto relativamente piccola e compatta con molta potenza su richiesta. Allo stesso tempo, il Turbo X è il primo veicolo a trazione integrale di Saab. Sfortunatamente, nella loro inspiegabile saggezza, gli svedesi hanno deciso di regalare al mondo solo 2000 di questi esemplari speciali.

Un po 'polveroso ma buono. Turbo X dopo l'azionamento di prova

Sebbene il colore non sia un criterio di selezione per nessun Turbo X, poiché esiste solo "jet black", sono possibili molte altre varianti. Pelle normale, pelle premium, sedili elettrici, luci di svolta, non è facile. A seconda del paese di destinazione, ci sono piccole variazioni che non sono previste.

Se stai cercando un Turbo X, hai bisogno di pazienza. Ma noi non facciamo tutto per la nostra passione. Un mio amico è alla ricerca di un Turbo X da un po 'di tempo, e dal momento che ha idee chiare e la scelta è naturalmente limitata, il viaggio ci ha portato nelle Fiandre. Vicino a Bruxelles, un Turbo X con seducenti chilometri dovrebbe essere il primo proprietario. Quindi nella parte di lingua fiamminga del regno!

Intervallo di ripresa CLS. Interessante o no?

Sulla strada per il Belgio guidiamo in Germania purtroppo senza Saab, ma la nuova Mercedes CLS Shootingbreak davanti alla telecamera. Sono un fan di questa forma di auto, e, naturalmente, la Mercedes sta cercando il vuoto nella nicchia. Shooting Brake è una bella macchina? Decisamente interessante!

Nelle Fiandre, qualche centinaio di chilometri dopo, stiamo aspettando davanti a un garage, dietro il quale dovrebbe essere nascosta la Saab. Il cancello elettrico si apre e vediamo un Turbo X impolverato e disconnesso. Il proprietario, spesso in viaggio per motivi di lavoro, ha fatto disconnettere lo svedese e lo ha spento dopo pochi chilometri. Sotto lo strato di polvere scopriamo un bellissimo turbo a quattro ruote motrici con minimi segni di utilizzo e dotazioni di classe. Tettuccio apribile, impianto audio Bose e interni in pelle esclusivi. Più gli iconici cerchi Turbo X in formato 100 ".

Quindi metti le targhe rosse e inizia - l'animale turbo selvatico prende vita - ruggisce di gioia, solo per scadere nel minimo gorgogliante dopo 30 secondi. I fan di Turbo X sanno di cosa sto parlando, la fase di riscaldamento rende ogni inizio della giornata un evento. Adesso può uscire e noi rotoliamo per le piccole strade belghe. A volte ci imbattiamo in tratti con i mitici ciottoli, dove ogni chilometro conta dieci volte. L'anima automobilistica mi fa male ad ogni metro che percorriamo sui ciottoli belgi. Ma queste sezioni sono brevi.

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Acquistato! TX e Saab 9-3 diesel nel parcheggio

Se vuoi comprare un Turbo X, dovresti controllare il sistema di trazione integrale della Svezia veloce. Perché la sostituzione della frizione Haldex non è economica, ma il TX non è mai stato un'auto per il piccolo budget. Una curva stretta e coraggiosa fornisce informazioni. Se la Saab continua il suo corso su cosa dovrebbe fare con l'eLSD, e non ci sono rumori evidenti dalla zona dell'asse, allora va tutto bene. Con forti rumori in curva, le campane di allarme dovrebbero suonare. Quindi c'è bisogno di azione! Tutto andava bene con il nostro test Saab.

Perché il proprietario vuole vendere una macchina così bella e rara? In Belgio, spiega, c'è un governo di sinistra che ha rafforzato la legislazione ambientale. Il Turbo X non è un'auto ambientale, lo sappiamo tutti, e riportare la Saab sulla strada costerebbe un buon 10.000 di € in tasse. Troppi soldi per una macchina usata a malapena. Non posso controllare questa affermazione e sono consapevole delle questioni ambientali e della finitezza dei combustibili fossili. Ma in questo caso, sono contento di vivere in un paese con una forte industria automobilistica.

Le leggi ambientali belghe non ci riguardano, quindi è chiaro che dobbiamo avere questa macchina. Ci mettiamo sulla nostra faccia da poker, non ci siamo impressionati e cerchiamo i capelli nella zuppa. Il proprietario fa lo stesso, ma alla fine siamo d'accordo, i numeri rossi restano sintonizzati. Dopo un buon pranzo fiammingo andiamo in Olanda e poi nella buona vecchia Repubblica Federale.

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TX in viaggio nei Paesi Bassi

In Belgio e nei Paesi Bassi incontriamo molta Saab attuale, va bene. In Germania siamo da soli e, a parte un vecchio Saab 9000, che naviga comodamente in autostrada, non c'è traccia del nostro marchio sulla strada verso sud. È tempo di piccole riflessioni filosofiche. Il mio amico guida il Turbo X, guido il suo 9-3 Diesel. Il diesel ha potenza 150, ha quattro anni e festeggia con me il suo compleanno chilometrico rotondo 150.000 da qualche parte poco prima di Colonia.

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Saab 9-3 tid, solo il consumo di 6.0 al litro nonostante la guida spericolata.

E mentre siamo in movimento, consuma solo 6 litri su chilometri 100. Se si ignora il chilometraggio, si potrebbe pensare di sedere in una macchina con chilometraggio chilometri 50.000. Niente sconcerta, oscilla o è consumato. La morbida pelle premium sembra la fabbrica, il sistema audio Bose suona bene. 9-3 è un'automobile a lungo termine come qualsiasi altra Saab prima.

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Benvenuti nella buona vecchia Repubblica Federale!

Per le miglia seguenti sul disco verso sud ho sempre il Turbo X di fronte a me. La forma base del corpo è ora 10 anni. Puoi vederlo? Difficilmente, la Saab è un po 'più spigolosa delle attuali versioni, ma non è vecchio. Non invecchierà mai a causa dell'esclusività del marchio. Guidare Saab è divertente. Il pilota e l'auto. Ogni chilometro dalle Fiandre alla Baviera ha fatto bene alla Saab. Respira liberamente dopo tanto tempo, e nei tunnel autostradali fa sentire a tutti la sua gioia.

Il Turbo X sta diventando un cult? Assolutamente. I collezionisti Saab ora ne assicurano uno per il garage locale e molti partner Saab ne hanno uno per uso privato nella hall. Se un giorno, nel lontano futuro di Trollhättan, tornassero di nuovo in auto con la Saab, allora saranno auto ibride o elettriche. La passione di Tubo, combinata con irragionevolezza e divertimento, non c'è (per il momento) sul programma.

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Home page dei blogger: TurboX Meeting

Dopo 460 chilometri facciamo scalo più a sud, e il Turbo X rimane a casa mia. Da cappuccio a cappuccio sta con la mia Turbo X su un'area chiusa. Crepitio e crepe. Un'auto ha un'anima? Sicuramente una Saab! Due ospiti Saab Turbo X su Bloggers Homebase. Questo è chiamato mantenimento appropriato per la specie 🙂

Testo: tom@saabblog.net

Immagini: saabblog.net

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Cosa ci rende felici ... Parte I

 

23 pensieri su "Ciò che ci rende (anche) felici ... Parte II"

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    Hach, al diesel manca il funometro nella cabina di guida

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    Erano solo bei tempi più tranquilli di allora. Tutto è passato. Diamo un'occhiata al futuro e attendo con ansia i vecchi veicoli SAAB.

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    Articolo molto bello
    Mi piace anche vedere la mia amata berlina Saab 9-3 con tuning dei cervi ogni mattina.
    Qualcosa che non capisco nell'articolo, vale a dire la frase: marchio contemporaneo ideale di auto relativamente piccola e compatta con molta potenza a richiesta.
    Quindi non penso che la mia Saab Limo, l'ultima modella, abbia un aspetto piccolo e compatto.
    La Golf GTI del vicino sembra molto più compatta :-)

    I migliori saluti a tutti i fan di Saab

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    Hoi Tom
    Ho comprato una limousine 09-9 3T V2.8Aero XWD in aprile 6. Con XWD Sport Package 19J e Hand Switched (quasi non esiste!)
    In realtà volevo vendere questa bellissima macchina, ma poi ho letto il tuo rapporto e da ora in poi la bellissima Sabine non è più in vendita! Grazie per la tua storia.
    Una domanda: puoi vedere dalla vendemmia se l'Haldex migliorato è già installato?
    Cordiali saluti da Davos
    Andy Hirschi

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    Per coloro che hanno lasciato così tanti soldi:
    In uno dei ben noti scambi di autoveicoli c'è un ROTER 9-3SC con 280PS. "Il rosso è il nuovo nero"! Più colore per il mondo! La vita di tutti i giorni è già abbastanza grigia. Ma 280PS sono troppi per me. Il mio 2,3FPT 9000 mi basta per sorpassare.
    È nelle prestazioni e la trazione integrale, quindi un TurboX, giusto?

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      beh, per quanto ne so, parla solo con il TurboX in nero 🙂

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    Rapporto molto carino! Questo ti fa desiderare ancora più SAAB!

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    Ancora una volta una storia molto bella - GRAZIE!

    Inoltre, il mio 9³ TTiD Aero si sente sempre bene quando arriva la sera nel garage locale e trascorre la notte lì in intimità con il mio sonetto III.
    Quando la porta del garage si chiude, dà una rapida occhiata al nostro 9³ Anniversary, che purtroppo deve dormire fuori ...

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      "Quando la porta del garage si chiude, dà una rapida occhiata al nostro 9³ Anniversario, che purtroppo deve dormire fuori..."

      Penso che tutti abbiamo ottenuto lo stesso obiettivo. 😉 LOL

      Andreas

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    Ma dov'è l'indicatore turbo nel TX? Manca qualcosa per l'ottica! Mi fido già del 9-3 TurboX per accelerare la pressione sul sedile ... Ottimo rapporto! Per favore continua a omettere i valori di consumo, i sogni sono così belli….
    LG

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      Quello mostrato qui è una foto del TiD e non del 9-3X, giusto? Quello ha un indicatore turbo.
      LG

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        Esatto, è vero. Anche il consumo del litro 6 non impacchetta il TX.

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    Rapporto molto bello, ti fa venir voglia di più

    Questo passaggio mi fa riflettere:
    “Una curva stretta e audace fornisce informazioni. Se la Saab mantiene la sua rotta, cosa che dovrebbe fare con l'eLSD, e non ci sono rumori evidenti dall'area dell'asse, allora va tutto bene. "

    Perché con la mia 900 Cabrio (1994, vecchia forma, senza turbo) c'è rumore sul retro lato del guidatore (asse?) Quando guido una curva stretta con coraggio. Cosa significa?

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      Il rumore riguarda l'Haldexkupplung, che emette un forte rumore in curva, se rotto. La decappottabile non ne ha, il rumore ha altre fonti. Forse un lettore può dare una prognosi?

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        Ciao Tom
        Non significa necessariamente che la frizione sia rotta, spesso aiuta a cambiare l'olio.
        Il mio laboratorio mi ha detto, ma al momento non ho problemi.
        Ovviamente è come le bobine di accensione ... Durano poche migliaia o, con un po 'di fortuna, decine di migliaia di chilometri.
        Il mio si è ammalato a 55000.

        Saluti dal Lussemburgo

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          Esatto, perché gli intervalli di cambio dell'olio sono troppo lunghi e dovrebbero essere abbreviati. Anche il mio laboratorio ha riconosciuto questo. L'ultima versione dell'accoppiamento Haldex non dovrebbe avere più questi problemi e l'ultimo TX ha già questa versione.

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      Le ragioni possono essere molte: boccole dei cuscinetti bloccate, cuscinetti delle ruote, molle rotte, ammortizzatori difettosi ...

      Che tipo di rumore è?

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    Grazie Tom. Ancora una volta una relazione molto, molto buona che fa molto piacere. Immediatamente ha suscitato grande interesse per la Turbo X e senza esitazione sono state trovate 2 auto usate nelle vicinanze (Dresda e Bautzen) su Internet. Se solo potessi spegnere la testa e ascoltare il tuo stomaco, presto sarei l'orgoglioso proprietario di questa nobile macchina. Ho solo (purtroppo) il sospetto che il mio buon senso vincerà di nuovo e che continuerò quindi a godermi il mio bellissimo e tuttavia molto più economico 9-3 SC TiD. Quasi un peccato ... 😉

    Saluti Saabige dall'Alta Lusazia. Marco

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    Poi penso sempre oh, Tom, portami con te nel prossimo viaggio SAAB! 🙂

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      Solo se comprate anche una saab 🙂

      Ciao

      Marco

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    ... bel rapporto. Grazie molto. Ho quasi avuto la sensazione di essere ...

    Sì, quello con il pezzo 2000 è davvero troppo piccolo!

    Saluti

    Andre

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    Metti insieme.

    Bella relazione, grande macchina!
    Se lo leggi così e vedi le immagini, posso lentamente ma davvero come un 9-3 ... 😉

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