La storia di SAAB Brabus ripete (non)

Testo: Philipp Bohr
Foto: Philipp Bohr, Oswin Bohr

A SAAB e Tuning pensi a Hirsch. A molti utenti esperti di tecnologia piace pensare a Maptun, o ai SAAB della serie Troll e Viggen. Ben informato può ancora conoscere il SAAB Rinspeed o il 900R. E in qualche modo persino i SAAB sintonizzati continuano ad agire con discrezione, continuano a incarnare l'understatement scandinavo, proprio come ci si aspetterebbe da un SAAB. Sebbene l'aspetto sia molto più sportivo, l'atleta indossa un tailleur invece di una tuta da ginnastica.

Saab 9-5 Brabus Edition

A Brabus, si pensa a Mercedes, anche se non al solito "pensionato Benz". Non è senza motivo che, in linea con la posizione dell'azienda, la stampa specializzata ami parlare del "carro di Bottroper". Brabus vuol dire opulenza: ogni dettaglio su un'auto sintonizzata su Brabus esprime potenza e dinamismo: l'atleta indossa ora la sua maglia da competizione.

E questa compagnia avrebbe dovuto lavorare su SAAB?

Il SAAB Brabus era una soluzione di emergenza. Lo stadio di espansione "Aero" è stato progettato e approvato, ma non ancora prodotto, è stata trovata una soluzione ponte. Jens Becker, all'epoca amministratore delegato di SAAB Germania, entrò in una collaborazione con Brabus. Come parte di questa liaison totale di circa 100 copie di SAAB 9-5 SE è venuto con il "pacchetto Sport Brabus", che è una rarità. Ma anche un ambito? Questa è la differenza tra gli spiriti.

È indiscusso che il SAAB Brabus è stato un divertimento costoso. La berlina con il motore 2,3 litri nella variante SE costa DM nella versione base 63.430 Aggiungi a questo che il precedente proprietario non era esigente, ma ha quasi scelto il livello di assetto completo. Allarme con rottura di vetri e Tiltsensor (750 DM), cruise control (600 DM), rivestimenti in pelle (2900 DM), lavafari (500 DM), controllo trazione (TCS 620 DM) e riscaldamento dei sedili anteriori (620 DM) - un totale di almeno 70.000 DM erano dovuti. E le revisioni fatte da Brabus non sono nemmeno incluse qui - Brabus non sapeva nemmeno su richiesta che stessero lavorando per SAAB, per non parlare di poter consultare un listino prezzi. Il venditore del centro SAAB locale aveva parlato all'acquisto di circa il prezzo originale di 100.000 DM. Poiché gli elenchi DAT non possono eseguire il modello, io do un affidabile volte prezzo di stima del 80.000 DM citato da Ralf Muckelbauer, che ritengo di essere abbastanza realistico.

D'altra parte, è disponibile anche la seguente immagine: Se cerchi "Brabus" e "Saab" su Google, entrerai rapidamente nelle discussioni sui reclami dei forum pertinenti. Di qualità inferiore c'è il discorso, dell'aspetto economico e del miglioramento delle carenze note degli interni di SAAB precedenti.

Queste affermazioni si applicano? Scopriamolo con un case study di un SAAB Brabus.

 

Saab 9-5 Brabus Edition

Il Brabus SAAB
Motore e trasmissione

Sulla niente motore è cambiato - sotto il cofano, il noto apparecchio 2,3 litri suo lavoro, nella prima versione del 1998 con l'apparecchio su un turbocompressore LPT guinzaglio (da qui il piccolo "t" nel nome del modello) se il motore sul massimo 170 PS a circa 5000 rpm. 280 Nm di coppia sono fra circa 2000 U / min, quindi può essere più di vita - per i muscoli del collo di uno o un altro pilota può anche essere troppo in anticipo. Tutto è monitorato dal Trionic 7, acceso da una cartuccia DI nera.

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Vano motore Brabus Saab 9-5

Il passaggio è fatto a mano. In linea di principio, non sono mai stato in grado di fare pace con le trasmissioni automatiche (e quindi scegliere sempre la modalità di cambio sequenziale), quindi mi va bene. A questo punto devo liberarmi di quello che dico sempre al punto: mi manca dolorosamente la sesta marcia.

La traduzione della quinta è così lunga che non si dovrebbe passare in alto troppo presto dal quarto, se non si vuole morire di fame tra 60 e 90 km / h. Per la prima marcia è così breve che è davvero buono solo per il primo metro. La brutale risposta dell'acceleratore assicura anche che sei incline a disinnestare velocemente per non sparare al minimo tocco del pedale dell'acceleratore. Personalmente, quindi, mi piace lasciare che l'ingranaggio fino alla terza marcia un po 'di gas per risparmiare non i passeggeri turbogewöhnte, altrimenti fuggire schonmal teste posteriori contro poggiatesta - non importa quanto morbido si coppia.

Con il chilometraggio di 100.000 km, il motore è nella migliore età SAAB, misurata dal consueto chilometraggio SAAB. Meccanicamente, è ancora originale, e ha funzionato senza intoppi finora. I componenti non meccanici, tuttavia, hanno già mostrato segni di invecchiamento. Quasi esattamente dopo 11 anni sono caduti in breve tempo successivamente prima il potenziometro della valvola a farfalla, quindi il Trionic completo. Chiunque conosca un buon ingegnere elettronico - o anche un laboratorio SAAB, che a sua volta conosce un buon ingegnere elettronico - ha un chiaro vantaggio perché entrambi i componenti sono pezzi di ricambio molto costosi.

carrello d'atterraggio

Il telaio è uno dei punti deboli noti della SAAB Brabus e nei forum è il punto debole tecnico più frequentemente citato. Brabus ha messo il voto qualcosa nella zona più sportiva, che aiuta la situazione stradale, ma un altro problema evoca.

Le molle incorporate sono rivestite contro il rumore con tubi di plastica, solitamente blu. All'inizio non c'è nulla contro di esso, ma nello spazio tra la molla e l'acqua del tubo può trascinarsi dentro, e quindi non solo asciugarsi, in modo che le molle siano un popolare punto di partenza per la ruggine. Per me, questo problema si è verificato dopo circa 80.000 km, altri driver segnalano problemi da circa 70.000 km.

È una grave lacuna? Difficile da dire. All'inizio non l'avevo nemmeno notato: solo durante l'indagine principale (altrimenti passata in modo impeccabile) l'esaminatore notò che l'abbassamento sospetto di Brabus, che non era ancora registrato nel veicolo. E alla seconda occhiata, notò due piume completamente marce, spezzate due volte a sinistra ea destra tre volte. Quando TÜV ero il giorno, probabilmente il numero del tema della mensa 1.

Parla per il SAAB che non me lo ha fatto sentire - apparentemente il SAAB è maschio, forse un Saabastiano, e non Saabine. Tuttavia, si consiglia cautela, perché senza molle, gli ammortizzatori sono più pesantemente caricati, può portare a perdite e il fallimento dell'ammortizzatore. Per me, anche se né il TÜV, né l'officina delle ispezioni hanno notato cosa, ma non dovresti prendere questa mancanza dal lato della luce e almeno lasciarti monitorare.

La sostituzione delle molle dell'asse anteriore mi è costata circa 250 Euro. Non un prezzo troppo alto, penso, in termini di livello di sicurezza acquistato. Per inciso, le piume rotte possono essere riconosciute abbastanza facilmente se sai cosa cercare. Se senti rumori di brontolio, la situazione della strada viene sospesa in modo sospetto e l'auto non salta indietro, se ti appoggi brevemente sulla parte anteriore o posteriore, dovresti pianificare una visita in officina. La riparazione non è troppo costosa come ho detto.

Corpo ed aspetto esteriore

Il corpo è stato modificato da Brabus solo nei dettagli, ma il SAAB ma contrario alla filosofia Bottroper altrimenti valida il suo carattere. La presa d'aria è coperta da lamiere forate nere, all'esterno si accendono i fendinebbia. Il tubo di scappamento di scarico è ovale, fatto di acciaio inossidabile e leggermente più grande del modello standard.

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Dettagli: fari antinebbia Brabus Saab
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Dettagli: Terminale di scarico Brabab Saab

Il pneumatico è costituito da 225 / 45er pneumatico radiale Nokian, montato in questo caso, cerchi a tre razze di OZ, forniti su un disco imitazione carbonio con l'emblema SAAB / Scania. Le ruote ricordano il classico SAAB e quindi si inseriscono perfettamente nel quadro generale - ho osservato le immagini di alcuni recenti ruote SAAB accanto a un'immagine della macchina e non riesco a pensare davvero come sostituto.

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Cerchi Brabus Saab

Alcuni lamentano la qualità inferiore dei materiali utilizzati. Non posso commentare negativamente. È solo che le piastre perforate sono profonde sopra la strada e frontali nella direzione di marcia, e quindi un facile bersaglio per pietre rotanti e altra sporcizia. Di conseguenza, a un certo punto ci sono degli errori nella vernice, ma puoi anche riparare te stesso. La qualità non è così bassa come affermano alcuni foristi: è tutta una questione di cura.

L'interno

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Davanzali porta Brabus Saab 9-5

All'interno, Brabus ha indubbiamente apportato il maggior numero di modifiche. Calpesti le barre di guida cromate (non calpestare!) Con l'emblema SAAB. Accomodati nel sedile in pelle, il cruscotto in carbonio e le applicazioni in carbonio sul volante sono immediatamente percepibili. Mentre quelli nel volante sono ancora belli dopo anni 13, con il cruscotto è una cosa del passato.

è stato lavorato senza materiale carbonioso solido, ma apparentemente un foglio di carbonio (o imitazione) con un rivestimento di plastica che sembra qualcosa sparato la luce del sole in una luce sfavorevole 13 anni. A due angoli del legame anche ha risolto questa carenza può, però, anche con mediocre abilità artigianale corretti dall'utente.

Tuttavia, nessuna delle alternative (alluminio, legno chiaro o scuro) sembra davvero migliore del carbonio. Non conosco le specifiche di costo impostate da GM Brabus. Con un po 'meno di risparmio, avresti potuto acquistare una qualità superiore e quindi un aspetto migliore nella vecchiaia. Ancora più dettagli, in particolare le maniglie delle porte e dei rivestimenti delle porte, avrebbero potuto essere ripresi così fermi.

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Cruscotto Saab 9-5 Brabus Edition

La maggior parte dei rubinetti sono ricoperti con fogli di alluminio sulla plastica, sono molto belli anche dopo 13 anni. In particolare, l'unità radio / cassette / CD, il SID e il modulo ACC (climatizzazione) che ne beneficiano, nonché l'interruttore della luce. Anche qui i legami non si dissolvono. Quando si sostituisce uno dei componenti, le delusioni possono essere trasferite dal vecchio al nuovo dispositivo con un istinto sicuro.

Anche il pedale è stato rivisto. I pedali in acciaio inossidabile protetti contro lo slittamento con manopole in gomma sostituiscono i modelli standard, tutti etichettati con la parola SAAB, così come il poggiapiede a sinistra. Nel corso degli anni, le superfici iniziano a svanire, ma questa è la natura delle cose quando usi i pedali sulle scarpe da strada. La levigatura porta ben poco qui, tranne forse il cassiere del settore della cura dell'auto commissionato.

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Saab 9-5 Brabus Edition: pedali
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Leva del cambio con emblema Saab-Scania

Ulteriori cromo può essere trovato sulla leva del cambio (anch'esso provvisto SAAB / Scania Enblem, invece di uno schema a blocchi), la leva del freno a mano e le aperture di ventilazione sul lato del passeggero. Il cromo sembra anche dopo 13 anni ancora fresco e non sfruttato, anche qui probabilmente è una questione di cura.

L'interno sarà aggiornato dalla revisione Brabus? Non per qualcuno a cui non piace il cromo. All'inizio mi sono dovuto abituare, ma col tempo sono diventato sempre più a mio agio. Inoltre, il carbonio si mescola secondo me meglio con il resto del cruscotto. Almeno nel catalogo, la finitura del legno non sembrava particolarmente di alta qualità, e la versione in alluminio con il cruscotto nero e gli accessori non nascosti sembravano qualcosa fuori dal kit di costruzione in metallo. Il mio motivo è quindi verso la rivalutazione, con possibilità di miglioramento.

E come va la SAB Brabus?

Eccellente. Le classiche virtù SAAB, soprattutto sul lungo raggio, non sono perse, e le sospensioni più sportive rendono SAAB non-Hungaroring-capace, ma migliorano ancora la strada nelle curve strette. Il 170 PS motorizza non eccessivamente sportivo, ma comunque abbastanza buono da avere un sacco di guida divertente e accelerazione. Inoltre, l'interno confortevole, che offre anche ampio spazio nel sedile posteriore, e il grande bagagliaio, che inghiotte oltre al bagaglio e talvolta più grandi strumenti di misura. Tutto lascia il SAAB molto del suo carattere originale. La revisione di Brabus è stata limitata a pochi dettagli, ma è stata approfondita su questi temi. Con un budget più generoso probabilmente saresti stato in grado di affrontare ancora più dettagli.

Sarei stato molto felice di vedere cosa Brabus avesse fatto con 9-5 II, forse con una cornice più generosa. In determinate circostanze, questo potrebbe anche aver portato a un'alternativa a Hirsch - e, come tutti sanno, la concorrenza sta stimolando il business. Ma non riceveremo mai le risposte alle domande che ne derivano - sfortunatamente.

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Saab 9-5 Brabus Edition

A proposito, dove siamo andati?

Le foto di questo testo sono state scattate a Hirbacher Weiher, proprio dietro il confine francese. Lo stagno era una volta una fortificazione, ed è uno di una serie di artificialmente delle acque creati lungo la "Route de la Ligne Maginot Aquatique", con il quale i francesi voleva trasformare il territorio rovesciamento del tedesco nel caso di un attacco in una palude - il successo del piano è noto. Fin dagli anni 60er, il terreno è stato poi affittata o venduta alle acque, e sono ora almeno durante il fine settimana saldamente in mano tedesca. Tuttavia, è qui meravigliosamente tranquillo e rilassante - solo l'area giusta per un drive Domenica a spazzare il turbo Saab su autostrade francesi vuoti.

7 pensieri su "La storia di SAAB Brabus ripete (non)"

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    Brabus era al Messe Essen molti anni fa
    Credi con il nome NORDIC (pensa che quelli non avessero nulla a che fare con l'orologio di famiglia)

    Saluti dal villaggio SAAB
    Aeroman

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    In tema di lavorazione, vorrei aggiungere un ulteriore commento. Di recente ho dovuto togliere il pannello interno di una porta per una riparazione. Il modo in cui sono stati tagliati il ​​materiale isolante e le coperture in plastica, specialmente nella parte superiore del pannello della porta, è stato avventuroso: ricorda i primi esercizi con le forbici di un bambino dell'asilo. Di conseguenza, l'assemblea è stata possibile solo con forza ed espressioni forti. I miei complimenti ai dipendenti della fabbrica SAAB, che hanno gestito tutto questo sotto la pressione del tempo sulla catena di montaggio. Ho lottato per riunire l'arco superiore e quello inferiore per tre quarti d'ora. Quando si tratta di viti e parti metalliche, puoi goderti la facilità con cui le viti di 13 anni possono essere allentate e serrate di nuovo, senza rompersi e dover sollevare il martello.

    L'abitacolo è un bambino degli anni '90 nei suoi standard: alcuni interni Mercedes sembravano relativamente economici se penso a vari taxi. Anche quando penso alla mia ultima auto a noleggio BMW (una 318d nuova di zecca, gennaio 2009), ricordo una console centrale in plastica dall'aspetto piuttosto economico con piccoli controlli dell'aria condizionata. L'onda premium con la mania della plastica morbida è ancora relativamente giovane.

    In caso di dubbio - e se c'è disponibilità - dovresti forse contattare Hirsch e comprarti un upgrade ... l'incremento di valore dovrebbe essere notevole. Non lo farò: per l'età del veicolo, l'abitacolo è davvero ancora in buone condizioni, nessun cigolio o crepitio, e se una colla si allenta ... come ho detto, la colla è rapidamente a portata di mano.

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    Con tutto ciò non si deve dimenticare che SAAB è un produttore di piccole serie, era o era. Dopo che Tom ci sposta dolcemente verso Youngtimer

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      Resta da vedere se queste auto tedesche saranno così perfette ...

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    Rapporto molto bello su quella che è sicuramente una versione SAAB deliziosa e interessante.
    Per quanto riguarda la qualità di elaborazione del SAAB, non posso che essere d'accordo con Marco. Ho guidato solo 93 modelli, ma sfortunatamente la lavorazione non può competere con quella di produttori premium comparabili. Questo non mi aveva infastidito in passato, potresti vendere il tuo SAAB dopo 3-4 anni e sostituirlo con uno nuovo. Il divertimento alla guida era più importante per me di quanto lo fosse per molti di noi. Dato che ora siamo autorizzati a guidare i nostri giovani, sarebbe stato bello se la qualità della lavorazione fosse migliore o la qualità del materiale un po 'più selezionata. Al nuovo livello di prezzo di una decappottabile 93-2 completamente equipaggiata, ci si sarebbe effettivamente dovuti aspettare un livello di qualità migliore. Ma come fan di SAAB hai chiuso un po 'gli occhi. Anche KIA è riuscita a costruire cruscotti solidi oggi. Ma ciò era forse dovuto all'influenza di GM che ha influenzato o addirittura dettato la politica di acquisto, ecc. Non è proprio come essere enfatizzato qui nel forum, ma il declino di SAAB in qualche modo ha le sue ragioni. Devi solo soddisfare le esigenze di qualità degli acquirenti come opzione Audi, BWM o Pensioner-Merc .. Non stiamo parlando di Opel o Vauxhall. Pertanto, il rapporto del SAAB 95 Brabus è sicuramente costruttivo e ricorda le buone qualità di guida dei nostri giovani timer.

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    Forse Saab avrebbe dovuto restare con Brabus? In ogni caso, anche la qualità dei prodotti a base di cervi è molto buona, ma questo si traduce anche in un livello di prezzo elevato. Fondamentalmente, la qualità di lavorazione della serie 9-5 non è mai stata paragonabile a quella di altri "produttori premium". È stata colpa di GM?
    Niente sbatte sul mio 9-5 Aero SC (modello 2007), anche se il "legno di plastica" all'interno richiede un po 'di tempo per abituarsi.
    La qualità della pelle si è deteriorata nel corso degli anni, cioè la pelle animale è diventata sempre più sottile. Quindi cura, cura e ancora ………….

    Rapporto molto carino!

    Ciao

    Marco

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    Articolo molto bello su un esotico tra gli esotici SAAB

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