Rassegna stampa: non è più svedese?

Karl-Erling Trogen

La reazione della stampa all'acquisizione di Saab Automobile AB da parte di NEVS è stata inizialmente cauta o negativa. L'errore era NEVS stesso, perché il comunicato stampa non era un fatto nuovo e molte domande restavano aperte ieri. Dopo tutto, l'investitore ha risposto immediatamente e ha sviluppato una vivace attività media in Svezia. Karl-Erling Trogen è quindi riuscito a correggere alcuni dei report durante il giorno e a mostrare agli investitori una luce migliore.

Jonas Fröberg di Svenska Dagbladet, dichiarato fan di Saab, non ha letto i bei capelli al nuovo proprietario Saab.

In Trollhättan, ha scritto in riferimento alle sue fonti, solo i corpi devono sorgere, che vengono poi spediti solo ed esclusivamente in Cina. Lì verrà installata la tecnologia, ovvero batteria e motori, e quindi il corpo verrà venduto lì. Nella stessa Svezia, sono previsti solo pochi posti di lavoro, e in particolare nella produzione delle aspettative non sarebbero soddisfatte. Lo sviluppo prenderebbe il controllo di una rete di partner e il finanziamento sarebbe altamente rischioso. Queste accuse sono state negate da NEVS durante il giorno attraverso molteplici fonti.

Sicuramente la Cina è il mercato principale, ma esporterà anche ad altri mercati, e chiunque venderà Saab fino ad ora, potrebbe ottenere il nuovo prodotto, il messaggio. Che NEVS non abbia una rete di distribuzione, nel frattempo, tutti i media hanno notato, e questo passo inesplicabile e la pura attenzione per le auto elettriche sono state fatte per i commenti appropriati. Dagens Industri ha difeso il piano aziendale e la decisione di concentrarsi sull'e-mobility. Inoltre, Trollhättan ha dichiarato chiaramente come un impianto di produzione. Verso la fine della giornata, si potrebbe dire che il team PR di Mikael Östlund e Karl-Erling Trogen ha avuto il loro battesimo di fuoco e almeno ha fatto un pareggio. Buon lavoro e buon inizio in condizioni difficili!

Come trattare con il nuovo proprietario in Trollhättan, sulla stampa sembra in contrasto. Entrambe le pubblicazioni di Volvo near o Saab come Dagens Industri e le riviste conservatrici cinesi critiche come Svenska Dagbladet sembravano stranamente indecise. Pistole pesanti e commenti a volte molto miti si alternavano. Dagens Nyheter, che è vicino ai sindacati, non si è nemmeno preso la briga di commentare e ha frugato in un articolo di giugno nel cassetto, in cui i piani dell'auto elettrica vengono semplicemente definiti stupidi.

In Germania, la stampa si limitava quasi interamente a copiare i rapporti delle agenzie. La Net-Tribune vede il futuro con dubbi, ma poi disegna un confronto Rover in senso - sorpresa - positivo. Perché Rover è tornata sull'isola con una piccola fabbrica e produzione. E vende anche una o due auto in Inghilterra. Ciò che è possibile in Rover potrebbe funzionare anche in Saab.

Lo specchio si prese il disturbo per poche righe e diede a Scania una piattaforma. Da ora in poi Saab non è più svedese, ha detto un portavoce di Scania al specchio in risposta al fatto che la controllata VW ha vietato all'acquirente di utilizzare il grifone. Che con tutta la comprensione è tabacco forte, perché Trollhättan è visto anche da Södertälje nel Regno di Svezia, e ciò che esce dalle linee di produzione è semplicemente "Made in Sweden". O ci siamo persi qualcosa?

Testo: tom@saabblog.net

3 pensieri su "Rassegna stampa: non è più svedese?"

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    Puoi capire questa affermazione che SAAB non è più svedese. Certo, i prodotti sono costruiti in Svezia da un produttore registrato in Svezia, ma la tecnologia e il design provengono dal Giappone e dalla Cina, secondo NEVS (vedi comunicato stampa e business plan, si parla di “Peak technology from China and Japan”). Forse "non più svedese" è formulato in modo molto forte, ma la parte svedese dello sviluppo sarà sicuramente ridotta drasticamente, forse agli aspetti legati alla produzione, forse anche al corpo.

    Personalmente, sono ancora infastidito dalla domanda su cosa abbia portato SAAB AB a cedere alla disputa sul nome del marchio. Un piano aziendale convincente? Pressione politica? Un sacco di soldi?

    E, ultimo ma non meno importante, a prescindere dal fatto che ti piacciano o meno le auto elettriche, il finanziamento mi sembra ancora molto rischioso. Al più tardi quando si entra nella produzione di massa, NEVS dovrà pagare enormi somme di denaro. Allora non parliamo più di milioni, ma di miliardi. Questo è oltre la portata dei venture capitalist ... e anche oltre ciò che potresti catturare con le parti SAAB, ad esempio.

    D'altra parte, gli amministratori, i creditori e SAAB AB sembrano avere informazioni che rendono NEVS un aspetto più positivo. Forse ci vorrebbe molto vapore dal calderone mediale se NEVS mettesse quei fatti concreti sul tavolo invece di continuare con generalizzazioni vertiginose, belle pseudo-carte e dichiarazioni d'intenti.

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      La domanda riguardante Saab AB immagino anche io. Forse ci sarà una risposta ad un certo punto.

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        E la risposta, amico mio, soffia nel vento ... 😉

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