Interni in pelle di carbonio cervo XABRUM 9-5

Al Motor Show di Ginevra 2007, Saab ha presentato lo studio concept 9 5-100 Bio Power. Con grandi orli e luci posteriori straordinarie e fresche. Gli esclusivi interni in pelle del Concept 9-5 provenivano dalla Svizzera. Hirsch Performance ha realizzato un kit in pelle di carbonio, composto da cruscotto, rivestimento delle portiere e consolle centrale. Naturalmente, il kit non è mai entrato nel mercato, almeno non ufficialmente. Ciò che è più che sfortunato, perché si adatta molto bene con l'ultima fase di sviluppo della Saab 9-5 I.

Saab 9-5 I con cruscotto in pelle di cervo

Con il lifting, gli svedesi hanno sottratto la cabina di pilotaggio dell'9-5 in modo rilassante. C'erano meno interruttori e pulsanti e l'9-5 seguiva ancora una volta la filosofia Saab. Allo stesso tempo, tuttavia, i materiali meno preziosi si sono fatti strada nel centro di comando. Invece del vero legno era stato installato finto, ciò che il cliente non avrebbe notato se non fosse stato così negligente.

Smantellare il rivestimento inizia a comprendere le meraviglie di Detroit. Perché, molti driver Saab 9-5 si stanno chiedendo, come potrebbe GM scuotere una macchina solida come una roccia? L'impresa, in qualche modo unica e possibile solo con gli americani, è stata in grado di tagliare i costi a Detroit attraverso la scuola superiore di omissione. I marchi premium, che amano anche lavorare con le imitazioni, danno ai loro veicoli un po 'più di materiale per la soppressione del rumore, come il semplice feltro. Il posto tra la plastica evita il contatto diretto e quindi i rumori sgradevoli. Nel Saab 9-5 la plastica dura incontra la plastica dura e una testa intelligente a Detroit ha probabilmente risparmiato per centesimi di auto 80. Il risultato: nessun 9-5 I dell'ultimo stadio evolutivo è completamente privo di crepitio.

Tutto Hirsch: volante sportivo e cruscotto

Questo cambia con l'installazione degli interni in pelle di carbonio Hirsch. Perché al posto della plastica, la base ora incontra la pelle e questo funziona. Dopotutto, la Saab 5-year-old ha un bell'aspetto negli interni, così come lo è per il marchio. La cacofonia dello sfortunato mix di materiali è scomparsa. Invece di due diversi tipi di plastica che soddisfano Holzimitiat, la pelle ora incontra una singola plastica a grana.

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Saab 9-5 Console centrale Hirsch, la cacofonia del mix di materiali ha una fine

Ora le manopole d'argento sugli ugelli di aerazione sono scambiate con quelle nere e la Saab è fatta. L'interno nero sembra buono e senza sbattere si inoltra nel futuro. Si pensa di sedersi in un'altra macchina, questa è la differenza percepita.

Certo, lo avremmo scambiato per una tuta sportiva 9-5 II molto tempo fa, se lo sviluppo in Trollhättan fosse andato diversamente. E in realtà volevamo venderlo in primavera. Nel frattempo, siamo contenti di non averlo fatto dopo che le notizie dalla Svezia non si sono sviluppate come sperato.

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Porta interna in pelle di carbonio cervo Saab 9-5

Con lo sviluppo a Trollhättan, anche la visuale dell'auto sta cambiando. La parola "sostenibilità" o "longevità" non era un vero problema fino a qualche tempo fa. Senza rifornimenti ti preoccupi. Ma una buona macchina Saab dura 400.000 chilometri e più con un po 'di sensibilità per la questione. E la Saab 9-5 è una base estremamente robusta.

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Saab 9-5 Bio Power 100 Concept. Oggi nel Museo Saab Trollhättan.

Il nostro 9-5 BioPower non ha più molto in comune con la serie. Assetto sportivo Hirsch, volante sportivo Hirsch e pedaliera sportiva svizzera. Oltre ovviamente all'aumento delle prestazioni. Ora con gli interni in pelle è quasi perfetto. Perché una cosa resta da fare. A Trollhättan, l'abbiamo notato durante la nostra ultima visita, molte Saab 9-5 I guido con cerchi a turbina da 18 ″. Sembra molto carino e fa sembrare il 9-5 più giovane. Il set di ruote da 18 ″ è già pronto e verrà montato quando se ne presenterà l'opportunità.

In autunno, Rostvorsorge e Smart Repair sono attivi. Poiché gli anni 5 sulle strade tedesche hanno lasciato tracce più piccole di battaglie e una conservazione precauzionale delle cavità può essere solo buona. In modo che il nostro Svedese rimanga con noi per molto tempo...

Testo: tom@saabblog.net

Immagini: saabblog.net

8 pensieri su "Interni in pelle di carbonio cervo XABRUM 9-5"

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    Per quanto riguarda il tintinnio nei veicoli SAAB, posso fornire un rapporto a lungo termine su 3 SAAB in circa 20 anni:

    Dopo aver guidato una SAAB 7 9000 i per 2.0 anni senza problemi e averla rivenduta con 283 km, non volevo più sostenere i costi di un veicolo di questa classe e ho acquistato una VW Passat Kombi 000 1998V da 1.8 CV nel 20. Questo veicolo era molto confortevole, ma dava un'impressione di pessima qualità, usava troppa benzina e presentava molti fastidiosi difetti.
    Ecco perché sono passato a un SAAB 2000-9 5 LPT Combi con macchina automatica e 2.3 PS nel settembre 170. L'auto è nata nel 99 ed era un'auto dimostrativa con 20 km. Con 000 km, la SAAB è stata sintonizzata a 50 CV a Hirsch e dotata di cerchi Hirsch, poiché le prestazioni con il cambio automatico erano troppo deboli per me. Dopo la messa a punto, il veicolo poteva essere guidato con sicurezza e senza stress anche nei lunghi viaggi e tenuto al passo con i forti marchi premium tedeschi in autostrada. Sulla base delle prestazioni di guida, presumo che le prestazioni garantite siano state raggiunte con certezza. Secondo il tachimetro correva oltre i 000 km / h, ma raramente ho guidato al massimo perché il telaio ei freni nella versione LPT non erano effettivamente dimensionati per questo. A metà 225 l'ho venduta con turbocompressore difettoso con turbocompressore difettoso coprendo 250 km, che ha sostituito il turbo, ha controllato l'auto ed è tornato in strada. Sulla neve l'auto era troppo robusta e troppo pesante in condizioni difficili nonostante il cambio invernale, le prestazioni erano difficili da controllare con il cambio automatico, in quanto il veicolo non ha il controllo di trazione. In tutto il tempo ho avuto bisogno di una media di 2007 L benzina / 255 km, per superare i 000 L ho dovuto guidare oltre 8.4 km / h in Germania. Con un solo riempimento del serbatoio da 100 litri, in cui 9 litri si adattano quando è completamente pieno, sono stato in grado di guidare regolarmente più di 180 km. Gli pneumatici sono durati 75 - 83 km, nonostante la trazione anteriore, non si trattava di un mangiatore di pneumatici. Le prime pastiglie dei freni sono state sostituite a 900 km, le seconde pastiglie e i primi dischi a 45 km. Gli ammortizzatori posteriori erano un punto debole: dopo 000 km dovevano essere sostituiti. A 50 km, questi sono stati sostituiti una seconda volta su avviamento da SAAB. La spia dell'airbag nel cruscotto si è accesa 000 volte, l'officina ha riparato più volte il guasto e ha sostituito il cablaggio una volta. Dopo 124 visite all'officina, il danno è stato quindi riparato, SAAB ha rilevato la terza visita come gesto di buona volontà. Durante un servizio, un'unità di controllo è stata sostituita in garage a spese di SAAB perché una serie di esse era difettosa. In caso contrario il veicolo non necessitava di altro che della manutenzione prescritta (ogni 000 km fino al 230, successivamente ogni 000 km). Il consumo di olio è stato pari a zero fino a 124 km, quindi circa 000 litro ogni 164 km. I sedili della SAAB erano molto buoni nonostante l'aspetto conservativo e non erano usurati anche dopo un lungo utilizzo. Non ho trovato nulla di equivalente sul mercato.

    Ecco perché a metà 2007 ho acquistato un altro 9-5 Combi, ma completamente equipaggiato e nella versione Aero con 260 CV e automatico. Questo non funziona molto meglio del vecchio 9-5 sintonizzato, ma ha un telaio molto migliore, uno sterzo più diretto e freni molto migliori. Mi sembra che i punti deboli della prima generazione siano stati generalmente risolti come parte del lifting. Il rischio di fanghi di petrolio è stato (finalmente !!) eliminato ed è stato installato un display dell'intervallo di manutenzione. In pratica sono risultati intervalli di quasi 30 km. Il cruscotto sembra noioso ed economico in superficie, gli accessori sono diventati una classe dei tempi moderni. Questo veicolo ha percorso 000 km dopo 2012 anni a metà 5 e non mi ha mai deluso. Non ho ancora cambiato parti soggette a usura come dischi e pastiglie dei freni e mi sto avvicinando gradualmente al limite di usura. Ad eccezione di un sensore difettoso per la regolazione automatica dell'altezza dei fari allo xeno e di un ruscello scorrevole, non c'erano difetti. Entrambi i difetti sono stati risolti dal garage SAAB in garanzia. Il motore è asciutto e non ha mai avuto bisogno di olio tra gli intervalli di manutenzione. Il consumo è compreso tra 177 ​​litri a 000 costanti nei lunghi viaggi in autostrada e 6.5-100 litri quando si guida una roulotte in transito. Il consumo medio è di 15 litri. Gli pneumatici 17/8.1 235 durano 45 - 17 km.
    Rispetto ai prodotti della concorrenza è un design obsoleto, i veicoli attuali hanno la trasmissione automatica con ingranaggi 6-7. L'immagine di SAAB ha sofferto molto delle incertezze del passato, un veicolo SAAB è attualmente quasi da vendere ai fan assoluti. Poiché i sedili sono ancora i migliori per i lunghi viaggi, che ho mai avuto e posso guidare con un pieno di km 1030, guiderò anche questo SAAB il più a lungo possibile. Per più anni 5, mi fido abbastanza di questo veicolo, vediamo.
    Tuttavia, mi piacerebbe avere un sistema di pressione dei pneumatici integrato da un veicolo in questo segmento. Tutto sommato, un veicolo di successo per le persone che possono gestire un turbo e non vogliono guidare prodotti in serie. Peccato che il marchio non abbia futuro, SAAB sarebbe sicuramente stato selezionato nella prossima selezione.

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      Ottimo rapporto, grazie! Abbiamo un 9-5 SportHatch, anno 2008, lineare con molti extra, 69.000 km comprato nel mese di aprile, e abbiamo la sensazione che avete fatto tutto giusto.

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        Ciao, ciao

        Hai bisogno di cerchi / pneumatici nuovi o nuovi come quelli invernali o come riserva?
        Sai perché ho ancora qualcosa.

        gallix@freenet.de

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    Saab 9-5 Organic Power 100 Concept gustoso 😉 soprattutto il sistema di scarico 🙂 è quasi elegante come quello del TurboX 🙂

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    Bene, questo dashboard è bello e bene e lo sa già da 93. Ma penso che assomigli un po 'al patchwork, dal momento che i diversi elementi non sono mantenuti nello stile, cioè blocco radio, blocco climatico, vari pannelli di commutazione. Ho anche venuto dalla fabbrica con un bordo in pelle di conseguenza (sì, l'approvazione nei giorni feriali con tutte le guarnizioni) e lo aveva appositamente per plastica posteriore aggiornare perché appena sembrava non tutto d'un pezzo. Volevo anche avere l'anello di cromo! 😉

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        Tra 9-3 e 9-5 può confrontare male, perché c'è una generazione di veicoli tra e 9-5 visto in confronto diretto già vecchio da. Conosco Saab di Tom e una volta l'ho incontrato all'amico. Dal vivo gli sguardi sono completamente realizzati in interni neri meglio di quanto pensi e la pelle di cervo è già molto buona e migliore rispetto alle foto. Peccato che non sia andato in produzione sarebbe stata un'alternativa.

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      L'abitacolo proviene da un'epoca in cui altri standard venivano applicati al design degli interni. Oggi, tutti i cockpit vogliono essere realizzati da un unico stampo, con le superfici in plastica espansa più morbide possibili, alluminio, ecc. A questo proposito, anche con una revisione generale - che qui sembra davvero di successo - non ci si possono aspettare miracoli. Il mix di materiali tra plastica dura, plastica morbida, legno / carbonio / alluminio rimane, seppur in diverse composizioni.

      Tuttavia, la chirurgia estetica di successo 😉

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