Tag SAAB: Saab sulla stampa, la fine delle vacanze estive?

Saab è nella stampa. Non solo qui, anche in Svezia. E Saab sembra molto vivo. Non solo nei media, ma anche nel motorsport. Ma a sua volta. Oggi un amico ha inviato per posta elettronica l'ultimo rapporto sull'immagine della vettura sul cabriolet Saab 9-3. "Una decappottabile per intenditori", dice l'autrice, e la Saab 9-3 Cabriolet vale l'immagine dell'auto come una raccomandazione per un'auto usata. Noi, i fan di Saab, lo sappiamo da molto tempo.

Sfortunatamente, sfortunatamente, non possiamo pubblicare la scansione, perché Autobild vorrebbe vendere un bel po 'di taccuini. Diamo un'occhiata alla patria di Saab e parleremo brevemente di argomenti di business di cui alcuni lettori non vorranno essere senza.

La stampa svedese sembra riscoprire il tema di Saab alla fine imminente delle vacanze estive. Lo speculatore di Saab, Lotus Youngman, sta ancora lavorando in background e sembra che i cinesi sperano di poter utilizzare la piattaforma Saab-Phoenix. Perché, secondo l'avvocato di Youngman, Nylén, parte della tecnologia del fallimento appartiene ai suoi clienti.

A metà agosto, sarebbe più chiara la chiarezza sulla questione, ha dichiarato Nylén a TTELA oggi. Nel frattempo, la Lotus Youngman è ancora a fare shopping e vuole acquistare il produttore di autobus in serie limitata Viseon. Le somme che Youngman vuole investire o prestare in base alla stampa sono molto vicine al fondo del milione. Viseon ha completato l'anno 2011 con 2.3 milioni di perdite e l'ingresso di Youngman con piccole somme che ricordano la debacle di Youngman's Saab. Troppo tardi, troppo poco, troppo titubante.

A Trollhättan si attende con entusiasmo se NEVS oggi acquisisce le quote di Hemfosa nel settore immobiliare di Saab. Ieri, non sembra che il denaro sia fluito e oggi è la "scadenza" per portare l'affare in un asciugamano asciutto. Il quotidiano locale TTELA lo tiene d'occhio, ma alla fine si sta impegnando nel bel mezzo della pausa estiva. Perché queste aziende, se sono fatte, corrono sempre all'ultimo minuto, rimane un mistero.

Se oggi è stato pagato il TTELA lo dirà domani. Forse l'investitore prenderà la ciotola per gli edifici di Saab nella stablebacka. Ma NEVS e Youngman sono solo note a piè di pagina nella storia di Saab. Le cose interessanti stanno andando altrove.

Saab ha un grande successo negli sport motoristici negli Stati Uniti. Nel Global Rallycross Championship 2012 è dopo quattro dei sei gare Samuel Hubinette dalla Svezia sulla sua ruota Saab 9-3 2 sul posto. Rallycross è molto popolare negli Stati Uniti, le prossime corse si svolgono su 15. Settembre all'Auto Club Speedway - Fontana, e a 29. Settembre al Las Vegas Motor Speedway. Teniamo le dita incrociate!

Testo: tom@saabblog.net

Anche i pensieri di 9 "Tag SAAB: Saab sulla stampa, la fine delle vacanze estive?"

  • 31. Luglio 2012 su 10: 52 PM
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    Sono curioso di cosa verrà. Saab è sempre aggiornato. Mesi fa, ho scritto qui che la pubblicità Opel va a zero. Ora, la pubblicità Opel sembra voler superare la pubblicità Chevi. Ho guidato un ottimo prodotto Opel per dieci anni prima del mio 9000er Turbo, il Monza 3.0. Sfortunatamente, la famiglia successiva non si è adattata, quindi in quel momento si è passati alla società 9000 Turbo e 9000 16V private. L'episodio con Chrysler Voyager a causa di carrozzine, ecc. In mezzo, voglio dimenticare. Non potresti bruciare più soldi. Nel frattempo, i bambini sono abbastanza grandi da guidare se stessi. Vorrei comprare di nuovo un 9000er per la famiglia, ma mi piacerebbe avere il Monza nel pacchetto accessori. C'è qualcuno ancora un 9000er per soldi magri?

  • 1. August 2012 su 7: 35 AM
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    Soldi sottili? Ci sono solo CD stretti !! - (Sto scherzando dallo stato vicino al sud ...) - Non sarebbe bello se 9-3 fosse disponibile sul mercato automobilistico e potesse essere ordinato. Aspettiamo e vediamo.

  • 1. August 2012 su 10: 33 AM
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    Quello che mi irrita in prossimità degli oggetti Auto Bild che ha menzionato le carenze ed i materiali di scarsa qualità al suo interno durante 9-3 II e l'indicazione che il 9-3 ero molto peggio fosse.

    Ho sempre pensato che 9-3 fosse stato migliore, anche con i materiali interni, che erano anche così lontani nella stampa, una migliore durata a lungo termine in generale. Nell'articolo convertibile, ancora una volta, i fatti erano distorti.

    Al nostro 9-3 I da 2002 sonagli a 173.000 Km in ogni caso niente.

    • 1. August 2012 su 12: 03 PM
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      Indipendentemente dal giornale automobilistico tedesco, con i veicoli non tedeschi c'è sempre qualcosa di cui lamentarsi!

      Le auto di gamma media più tedesche nel frattempo hanno alcune caratteristiche di progetto (proprio come i veicoli di fuoristrada da Audi) e la lavorazione è sempre pessima (particolarmente la Mercedes) appare di rado negli articoli.

      • 1. August 2012 su 12: 38 PM
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        Anche se non guido una decappottabile, ma l'interno di 9-3 II lascia davvero a desiderare, soprattutto rispetto alla concorrenza. La mia auto scricchiola e rumoreggia con ogni buca, ecc., Senza confronto con il nostro 9-5 di 2001. Mi è stato detto che dopo il lifting 2007 probabilmente questo dovrebbe sparire
        La settimana scorsa, sono un 9-3 I Cabrio andato, ho trovato l'interno di questo veicolo trattati anche più conveniente che in 9-3 II (il vano portaoggetti non chiusa a filo, e ho visto in retrospettiva che questo in qualche 9-3 I il caso è ...)
        Ma anche se sonagli, io amo la mia 9-3 II e sarà comprarmi un 9-3 I Cabrio (perché se poi momento il diritto credo ...)

      • 1. August 2012 su 2: 46 PM
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        E 'anche abbastanza male - ho lavorato fino a circa 3 anni la strada ad una società di noleggio auto e ha avuto molto a che fare con le suddette vetture tedesche di medie dimensioni. difetti di qualità reale potrei mai trovare ... almeno fino a quando non si verificano in un primo momento 30.000 km (a cui si deve sempre Car dranmultiplizieren un fattore di usura lì per "normale" sulla distanza in miglia a venire).

        Ma è vero ... i beni stranieri non vengono mai veramente fuori. Ricordo che nell'ufficio postale di un club automobilistico giallo erano elencate le "carenze" delle auto francesi: "Chassis" e "clacson sul piantone dello sterzo" ...

        • 1. August 2012 su 4: 10 PM
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          Quello con le carenze degli italiani e francesi, che può pienamente confermare, in questo siamo sprofondati ingenti somme di denaro. Che con il tasso di difetto basso tra i tedeschi, non posso confermare: BMW 318d Touring con nuova frizione a 40 Tkm; nuovo A4 con difetti (posti non possono essere chiusi, passare difettoso, ecc), facendo vibrare B e C-classe fabbrica, nuova Passat con rete di trasmissione a doppia frizione increspato con Mercedes e Audi, ecc

          • 1. August 2012 su 7: 44 PM
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            Attualmente guido un 9-3 II Cabrio e devo dire, con tutto il dovuto per il marchio che la qualità percepita del Kunsstoffe usati per gli interni è un po 'povero. Al momento, niente è rumoroso e questo a ruote 18 pollici e sospensione Aero. Molto meglio ha guardato a mio 9-5 io, quello che il materiale anbetrifft.Eine peggioramento in questo senso sono stato in grado di trovare sul mio 9-5 II. Tuttavia guiderò una Saab il più a lungo possibile !!!

  • 1. August 2012 su 9: 48 PM
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    Ho il mio 9-3 II Saabrio Aero prima mesi 4 ora acquistati con convinzione - nonostante tutte le profezie di sventura - e mi dispiace questo acquisto a tutti. Dopo oltre 10.000 km ho ancora un grande sorriso sulla mia faccia. Anche se ci sono alcuni punti deboli di dettaglio (anche i produttori di automobili tedeschi li hanno), il concetto generale è vero però - Realizzato da Trolls. Non si vede una Saab ad ogni angolo della strada e penso sia fantastico che come autista della Saab ci distinguiamo dal pabulum. Ovunque io vada in macchina, si chiama "grande macchina, molto elegante, chic, o addirittura gruppo marginale automobilistico", solo un colpo d'occhio. Ho davvero amato la mia Saabrio e la terrò con me per molto tempo. Auguro a tutti ancora molti saabige e grandi chilometri.

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