Tag SAAB: Saab sulla stampa, la fine delle vacanze estive?

Saab è sulla stampa. Non solo qui, anche in Svezia. E Saab sembra molto vivo. Non solo sui media, ma anche nel motorsport. Ma uno dopo l'altro. Un amico ha inviato oggi per posta elettronica l'attuale rapporto di Autobild sulla Saab 9-3 Cabriolet. "Una decappottabile per intenditori" dice l'autore lì e la Saab 9-3 Cabriolet vale la raccomandazione di un'auto usata da Autobild. Noi, i fan di Saab, lo sappiamo da molto tempo.

Sfortunatamente, sfortunatamente, non possiamo pubblicare la scansione, perché Autobild vorrebbe vendere un bel po 'di taccuini. Diamo un'occhiata alla patria di Saab e parleremo brevemente di argomenti di business di cui alcuni lettori non vorranno essere senza.

La stampa svedese sembra riscoprire il tema di Saab alla fine imminente delle vacanze estive. Lo speculatore di Saab, Lotus Youngman, sta ancora lavorando in background e sembra che i cinesi sperano di poter utilizzare la piattaforma Saab-Phoenix. Perché, secondo l'avvocato di Youngman, Nylén, parte della tecnologia del fallimento appartiene ai suoi clienti.

A metà agosto, sarebbe più chiara la chiarezza sulla questione, ha dichiarato Nylén a TTELA oggi. Nel frattempo, la Lotus Youngman è ancora a fare shopping e vuole acquistare il produttore di autobus in serie limitata Viseon. Le somme che Youngman vuole investire o prestare in base alla stampa sono molto vicine al fondo del milione. Viseon ha completato l'anno 2011 con 2.3 milioni di perdite e l'ingresso di Youngman con piccole somme che ricordano la debacle di Youngman's Saab. Troppo tardi, troppo poco, troppo titubante.

A Trollhättan le persone aspettano con entusiasmo se NEVS acquisirà oggi le azioni Hemfosa di Saab Immobilien. Ieri sembra che i soldi non siano fluiti e oggi è il “termine ultimo” per chiudere la trattativa. Il quotidiano locale TTELA lo tiene d'occhio, qualcosa sta finalmente accadendo nel bel mezzo della pausa estiva. Perché questi accordi, quando vengono eseguiti, vengono eseguiti sempre all'ultimo minuto, rimane un segreto.

Se oggi è stato pagato il TTELA lo dirà domani. Forse l'investitore prenderà la ciotola per gli edifici di Saab nella stablebacka. Ma NEVS e Youngman sono solo note a piè di pagina nella storia di Saab. Le cose interessanti stanno andando altrove.

Saab ha un enorme successo nel motorsport negli Stati Uniti. Nel Global Rallycross Championship 2012, dopo quattro delle sei gare, lo svedese Samuel Hübinette è al secondo posto sulla sua Saab 9-3 a trazione integrale. Il Rallycross è molto popolare negli Stati Uniti, le prossime gare si svolgeranno il 2 settembre presso l'Auto Club Speedway - Fontana e il 15 settembre al Las Vegas Motor Speedway. Incrociamo le dita!

Testo: tom@saabblog.net

9 pensieri su "Tag SAAB: Saab sulla stampa, la fine delle vacanze estive?"

  • Ho comprato il mio 9-3 II Saabrio Aero 4 mesi fa con piena convinzione - nonostante tutte le profezie di sventura - e non ho rimpianto in alcun modo questo acquisto. Dopo più di 10.000 km ho ancora un gran sorriso stampato in faccia. Anche se ci sono alcuni punti deboli nei dettagli (anche le case automobilistiche tedesche li hanno), il concetto generale è giusto: Made by Trolls. Non vedi una Saab ad ogni angolo di strada e penso che sia fantastico che noi come conducenti di Saab ci distinguiamo dal banale. Ovunque mi presenti nella mia macchina c'è scritto "macchina fantastica, automobili molto eleganti, chic o addirittura marginalizzate" che attira l'attenzione. Mi sono davvero affezionato alla mia Saabrio e la terrò con me per molto tempo. Auguro a tutti tanti saabige e grandi chilometri.

  • Quello che mi irrita in prossimità degli oggetti Auto Bild che ha menzionato le carenze ed i materiali di scarsa qualità al suo interno durante 9-3 II e l'indicazione che il 9-3 ero molto peggio fosse.

    Ho sempre pensato che 9-3 fosse stato migliore, anche con i materiali interni, che erano anche così lontani nella stampa, una migliore durata a lungo termine in generale. Nell'articolo convertibile, ancora una volta, i fatti erano distorti.

    Al nostro 9-3 I da 2002 sonagli a 173.000 Km in ogni caso niente.

    • Indipendentemente dal giornale automobilistico tedesco che prendi, c'è sempre qualcosa di cui lamentarsi con veicoli non tedeschi!

      Le auto di gamma media più tedesche nel frattempo hanno alcune caratteristiche di progetto (proprio come i veicoli di fuoristrada da Audi) e la lavorazione è sempre pessima (particolarmente la Mercedes) appare di rado negli articoli.

      • Quindi non guido una decappottabile, ma gli interni della 9-3 II lasciano davvero a desiderare, soprattutto rispetto alla concorrenza. La mia macchina scricchiola e fa rumore ad ogni buca, ecc. Nessun confronto con il nostro 9-5 del 2001. Dopo il lifting nel 2007 questo dovrebbe essere sparito, mi è stato detto 🙂
        La scorsa settimana ho guidato una 9-3 I decappottabile, ho trovato l'interno di questo veicolo ancora più economico della 9-3 II (il vano portaoggetti non si chiudeva a filo e ho visto in retrospettiva che questo era il caso di alcuni 9-3 I. il caso è ...)
        Ma anche se fa rumore, adoro il mio 9-3 II e comprerò anche un 9-3 I convertibile (se trovo quello giusto ...)

      • Non è poi così male - fino a circa 3 anni fa lavoravo per una società di autonoleggio e avevo molto a che fare con i suddetti veicoli tedeschi di fascia media. Non sono mai riuscito a trovare vere mancanze di qualità ... almeno fintanto che non si sono verificate nei primi 30.000 km (anche se con le auto a noleggio bisogna sempre moltiplicare un fattore di usura per ottenere il chilometraggio "normale").

        Ma è vero ... le marche straniere non vanno mai via davvero bene. Ricordo che nel postillo di un club automobilistico giallo una volta venivano elencate le "mancanze" delle auto francesi: "Telaio morbido al burro" e "Clacson sul piantone dello sterzo" ...

        • Quello con le carenze degli italiani e francesi, che può pienamente confermare, in questo siamo sprofondati ingenti somme di denaro. Che con il tasso di difetto basso tra i tedeschi, non posso confermare: BMW 318d Touring con nuova frizione a 40 Tkm; nuovo A4 con difetti (posti non possono essere chiusi, passare difettoso, ecc), facendo vibrare B e C-classe fabbrica, nuova Passat con rete di trasmissione a doppia frizione increspato con Mercedes e Audi, ecc

          • Attualmente guido un 9-3 II Cabrio e devo dire, con tutto il dovuto per il marchio che la qualità percepita del Kunsstoffe usati per gli interni è un po 'povero. Al momento, niente è rumoroso e questo a ruote 18 pollici e sospensione Aero. Molto meglio ha guardato a mio 9-5 io, quello che il materiale anbetrifft.Eine peggioramento in questo senso sono stato in grado di trovare sul mio 9-5 II. Tuttavia guiderò una Saab il più a lungo possibile !!!

  • Soldi stretti? Ci sono solo CD stretti! - (Sto solo scherzando dal paese confinante meridionale ...) - Non sarebbe bello se il 9-3 potesse almeno presto essere di nuovo disponibile sul mercato automobilistico e potesse essere ordinato. Aspettiamo.

  • Sono curioso di cosa verrà. Saab è sempre aggiornato. Mesi fa, ho scritto qui che la pubblicità Opel va a zero. Ora, la pubblicità Opel sembra voler superare la pubblicità Chevi. Ho guidato un ottimo prodotto Opel per dieci anni prima del mio 9000er Turbo, il Monza 3.0. Sfortunatamente, la famiglia successiva non si è adattata, quindi in quel momento si è passati alla società 9000 Turbo e 9000 16V private. L'episodio con Chrysler Voyager a causa di carrozzine, ecc. In mezzo, voglio dimenticare. Non potresti bruciare più soldi. Nel frattempo, i bambini sono abbastanza grandi da guidare se stessi. Vorrei comprare di nuovo un 9000er per la famiglia, ma mi piacerebbe avere il Monza nel pacchetto accessori. C'è qualcuno ancora un 9000er per soldi magri?

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