Riparazione SAAB SID presso il concessionario di automobili Muckelbauer a Bamberg

di Philipp Bohr, Völklingen

Il mio SAAB vorrebbe dirmi qualcosa. Lo vuole per un po 'di tempo - in effetti per due anni. Ma lui non può. Questo non è a causa delle difficoltà linguistiche, oltre al tedesco parla perfettamente inglese, francese, italiano, spagnolo e finlandese, ma non svedese. È su un'uscita distorta, tecnicamente corretta e senza umanizzazione deve rilevare che il SID, le informazioni visualizzate SAAB, lasciando me vicino alla data di consumo, distanza da svuotare, visualizzazione della velocità media. Mi mette in guardia anche sull'insufficiente quantità d'acqua nel sistema di tergicristalli, a causa dell'ispezione o dell'olio surriscaldato.

Saab 9-5 Brabus presso Saab Muckelbauer
SAAB 9-5 2.3t SE Brabus dell'autore, poco prima della diagnosi fatale: Ölleck nel servosterzo

Con la riparazione ho esitato a lungo, con il mio primo workshop a casa ho avuto brutte esperienze. Lì si conosce solo un tipo di riparazione: lo scambio. "Signor Bohr, hai lasciato il tuo SAAB con noi a causa di un SID difettoso. Ne abbiamo installato uno nuovo, ora è di nuovo il momento. "- così ho immaginato il dialogo con lo staff sempre molto amichevole. Ma cosa ho se un SID appena installato funziona di nuovo? Tanta audacia, per installare un guasto, non mi fido del workshop.

Quindi il progetto è stato di nuovo in primo piano. Dopo tutto, la macchina guida senza SID, all'inizio erano solo due colonne e due linee, e occasionalmente un segmento dell'orologio, non funzionava. Come nel dipingere con i numeri, il resto del display è stato integrato nello spirito, il SAAB è rimasto comprensibile. Poi, a poco a poco, passarono sempre più righe e colonne. Il resto del display dell'orologio mostra lo stesso tempo nei segmenti rimanenti il ​​giorno 144. E ciò che è nell'edizione del testo, non può nemmeno essere indovinato.

Così sono andato alla ricerca di un nuovo laboratorio. Il libero, che cerco le delusioni del rivenditore per le ispezioni annuali, non ha potuto fare nulla con il problema. Gli ingegneri elettronici non sono impiegati, il fratello del proprietario è uno, ma non è stato usato. Qualcun altro ha consigliato un laboratorio di elettronica con sede a Völklingen, che voleva mantenere l'auto ma guardare il display - e solo su appuntamento. Nell'ulteriore procedura sarei informato telefonicamente se la riparazione o lo scambio sono la soluzione. E i clienti tecnicamente esperti erano comunque la signora al telefono scettici, i miei commenti sembravano interessarli un po '.

La bellezza di essere un pilota SAAB è che stai acquistando una famiglia, e la solidarietà tra i conducenti SAAB che sono stati testati per la crisi è grande. Tom, che gestisce un blog SAAB tedesco su Internet, si è occupato del mio problema. E infatti, nel secondo approccio, raccomandò la concessionaria d'auto Muckelbauer a Bamberga

Questo è un lungo viaggio. Nonostante il buon consumo da solo 110 Euro per la benzina, a parte il fatto che arrivo e partenza ogni quattro ore. E tutto questo per una riparazione che dovrebbe richiedere al massimo un'ora? Secondo Ralf Muckelbauer, proprietario della stessa concessionaria, mi è costata la riparazione di 170 Euro. Insieme saremmo allora in 280 Euro, o generosamente arrotondati 300 Euro. Ricalcolo breve - Un SID krachneues costerebbe al rivenditore più economico della rete 280 Euro, questo probabilmente sarebbe un prezzo lunare dell'officina, che dovrebbe installarlo. Quindi sono d'accordo, su 27. Giugno dovrebbe essere così lontano.

Ma a causa di una malattia, non sono arrivato a 05 fino ad allora. Luglio ha fatto la partenza per Bamberg. Non penso che dovrei dire molto sulle qualità di viaggio dell'9-5 tra gli amici SAAB. Per farla breve: all'incirca a 400 km da Saarbrücken a Bamberg ho ripreso esattamente quattro ore senza fermarmi. Anche se disturba su una lunga autostrada che guida la sesta marcia mancante, ma piuttosto a causa della traduzione molto lunga della quinta marcia. Il rumore del motore è abbastanza tollerabile a circa 3.000 rpm e 140 km / h.

Sono molto soddisfatto del workshop e del servizio di Ralf Muckelbauer. Il workshop è circondata da una collezione di vecchie case di artigiani, che ora operano sotto termine ombrello della "vite" e un numero di auto d'epoca e altri veicoli workshop include (carrozzieri, meccanici, selleria, la cura dell'auto specializzati, oltre a un modello di negozio, ristorante "Ölkännla" e un noleggio di Vespa e vendita con caffè italiano, tutto molto attraente per l'amante della macchina.

La riparazione del SID non è un grosso problema. L'unità sostitutiva era già pronta e installata in un tempo molto breve. Prende più tempo l'elaborazione della prima pagina, per l'occasione, provo un dettaglio del passato del mio SAAB, di cui ero a conoscenza, ma non ho mai parlato molto, perché non conoscevo lo sfondo esigente.

Apparentemente, a SAAB Germany 1998 / 99 qualcuno ha avuto l'idea di lanciare un modello speciale a breve termine, che non è stato perfezionato come al solito dal sintonizzatore SAAB Hirsch, ma dalla società di tuning Mercedes Brabus. Questo è menzionato nel contratto di acquisto, ma non conoscevo lo sfondo e quindi non l'ho mai menzionato. La raffinatezza è espressa in pedali in acciaio inossidabile, freno a mano cromato e leva del cambio, nonché in pannelli di alluminio spazzolato sulla plastica della radio, unità di climatizzazione, interruttore della luce e SID. Inoltre, deviando dall'attrezzatura standard, si trova il tubo di scarico ovale in acciaio inossidabile.

Il pezzo più grande viene dopo - Ralf Muckelbauer mi offre a causa del chilometraggio (100.000 km) né di un controllo. Sono d'accordo - e soprattutto perché il mio SAAB non è nulla di cui preoccuparsi, niente che squittii, traballa o produce altri suoni strani. Tuttavia, ci sono alcuni piccoli difetti nell'ispezione visiva: una boccola di cuscinetto bloccata sul quadrilatero posteriore inferiore sinistro. Una saldatura arrugginita sul sottoscocca (il trattamento antiruggine è ora sulla mia lista). E - una perdita di petrolio.

L'olio idraulico si attacca a un risvolto in gomma sulla parte anteriore destra. Rilevamento di perdite ... il colpevole è un tubo usurato che trasporta l'olio idraulico dalla pompa in una serpentina di raffreddamento, da dove entra nella macchina di governo. Costo: 750 Euro. Più paga per il meccanico. Non mi aspettavo un tale problema - e non così tanti soldi disponibili. Ralf Muckelbauer è comunque molto utile, alla fine negoziamo rapidamente e posso guidare a casa con un sentimento sicuro.

Il viaggio di ritorno via Aschaffenburg (Ciao, Tom!) E Francoforte è piacevole come il viaggio di andata, tranne che per un temporale apocalittico a sud di Magonza. Mai prima d'ora ho avuto visibilità zero attraverso la pioggia. Dove dovrei fermarmi? Non vedo il bordo della strada. Un consigliere intelligente una volta ha detto che dovresti spegnere la radio in caso di pioggia battente e strade bagnate per sentire (a causa della mancanza di rumore di rotolamento) quando le ruote sono in movimento. Ma cosa faccio se il suono della pioggia e della grandine annega la normale radio ad alto volume? Quindi guido su, con 50 o 60 km / h. Quali luci sulla parte esterna dell'auto è accesa. Un SAAB mi protegge anche da un camion 40? In ogni caso, l'autista non lancia un'azione Harakiri, e dopo cinque minuti apparentemente infiniti, la tempesta è finita.

La sera a 9 sono tornato a Völklingen. Un sacco di soldi più poveri - ma arricchiti da alcuni tesori automobilistici (vedi foto), un nuovo SID, un nuovo servosterzo e una nuova conoscenza SAAB. Non male per una gita di un giorno a Bamberga.

SID nello stato difettoso. "Mi scusi, che ore sono?"
SID riparato / scambiato. "17: 53 h." I coperchi in alluminio sono opzionali su un'edizione limitata di circa 100, che è stata completata da Brabus.
Altri ospiti nella "connessione a vite". A sinistra: Triumph Spitfire, non una vista rara sul parcheggio locale.
Altri ospiti nella "connessione a vite". A sinistra: Triumph Spitfire, non una vista rara sul parcheggio locale.
No, non un Trabant, ma un DKW Junior (proprio accanto ad esso un altro Spitfire). Era presente anche un capitano della Opel, ma ha fatto la polvere prima che la fotocamera fosse a portata di mano. E nella sala vendite di Ralf Muckelbauer c'era una bellissima Saab 96.

Anche i pensieri di 11 "Riparazione SAAB SID presso il concessionario di automobili Muckelbauer a Bamberg"

  • Contributo molto bello! Grazie a Philipp per aver segnalato!

  • Hallo,

    Penso anche che sia una relazione molto interessante e bella! Spero che molti altri lettori di blog condivideranno le esperienze con la tua Saab Tom e appaiano sul blog!

    Quindi spero che Tom possa essere rilasciato un po '... e poi abbiamo quasi ogni giorno qualcosa da leggere e commentare sulla torbiera!

    Mille grazie a Philipp Bohr e ovviamente a Tom e Mark!

    Dal nuvoloso Oldenburg

    Andre

    • Un maggior numero di resoconti dei lettori del mondo SAAB sarebbe davvero una buona idea. Una bella descrizione di Philipp e sto aspettando altro materiale di lettura 🙂

  • Il nome Brabus è usato solo per Mercedes. Brabus utilizza diversi design per altre marche. Leggi anche qui:
    http://www.motor-talk.de/forum/saab-fahrwerk-federn-gebrochen-t1674390.html?highlight=Gebrochen
    Se ricordo ancora correttamente, c'erano alcuni problemi e la collaborazione non è stata continuata. Era esattamente come con la deccapottabile Rinspeed in quel momento o il 900R, ma potrebbe anche essere un problema per le farfalle e le parti di ricambio (cerchi Rinspeed, ..).
    Hirsch-Performance è poi passato a Saab come partner di Tuning e fino alla fine di questo.

    • L'equipaggiamento speciale è specificato nel contratto di vendita (con un concessionario SAAB per impedire un rimorchio comune) come "pacchetto sportivo Brabus" sotto il nome "Brabus-SAAB", è anche un rivenditore e fan SAAB, anche se il lavoro è nominalmente di CRD (una filiale Brabus) sono stati eseguiti.

      Piccola nota: il problema di primavera mi è anche venuto in mente dopo circa lo stesso chilometraggio e un'autostrada francese, classe di esercizio con granata per le condizioni stradali. Ma un cambio di primavera non è complicato e non è una riparazione molto costosa, quindi ai miei occhi nessun problema. La fornitura di pezzi di ricambio non è un grosso problema: una piccola ricerca da parte di un rivenditore esperto o un laboratorio creativo di solito ti aiutano rapidamente. Per me, i rivestimenti in alluminio sono stati incollati dal vecchio al nuovo SID, dopo un'attenta rimozione.

      E ancora una nota: un uccello affidabile mi ha detto che è stato preso in considerazione il nuovo 9-5 2011, una collaborazione con Startech (filiale Chrysler Tuning di Brabus). Perché non importa, ora tutti possono pensare da soli.

      • Quando ero a Gelsenkirchen qualche tempo fa, passai davanti a Brabus. Grazioso show-shop Questo potrebbe adattarsi all'immagine della Mercedes, ma non a Saab. Qualunque cosa possa essere vera di questa diceria, con me solo il cervo è sotto il cofano e l'icona sul portellone. Non posso davvero immaginarlo con Brabus, che avrebbe messo in pericolo il loro status con una trovata.

        • Sì, Brabus non è esattamente l'epitome di understatement. D'altra parte, non si sa se hanno seguito la loro linea con SAAB, o se hanno trovato qualcosa che si adatta meglio a SAAB.

          Probabilmente non sentiremo mai la risposta - a meno che qualcuno non abbia pietà e porti il ​​suo 9-5 II a Brabus per un trattamento individuale.

  • Splendidamente scritto e un altro proprietario di SAAB riconoscente elencati su questo blog.

  • In passato, l'importazione di Skan a Wuppertal ha fornito anche dispositivi SID sostitutivi a prezzi ragionevoli: noi qui nel nord della repubblica saremmo chiaramente arrivati ​​troppo a lungo a Bamberg.

    Una breve osservazione sul sito web di parti SAAB: qui è molto veloce una revisione ripetuta è - l'elenco rivenditori appare errore in qualche modo più rivelato pienamente e alla fine: sono stati corretti (Esempio Fa Zielke a Lubecca con il numero di telefono invertito.)!

    Tom, altre notizie economiche sono apprezzati qui ad Amburgo - quello che è diventato, per esempio, dalla voce che Spyker avrebbe accesso alle licenze attuali per 9-3 + 9-5 e questi veicoli potrebbe continuare a costruire per un certo periodo - ecco qualcosa ad esso?

    Saluti dalla città anseatica

    • Skandix fornisce anche dispositivi economici - lì ho trovato il suddetto quotato per 280 Euro. Ma per l'installazione dovresti comunque consultare uno specialista con SAAB Tech2 (inclusa la programmazione del sistema di allarme). NeoBrothers aveva anche qualcosa in offerta, ma non erano molto più economici. Non ho trovato nulla a Skanimport.

      Un'altra opzione: chiedi al rivenditore la tua fiducia - o la fiducia di un amico - se ci sono dispositivi obsoleti. Sono quindi molto economici e le aziende di elettronica danno a tali dispositivi obsoleti anche una garanzia lunga (per me è 7 anni).

  • Quindi con noi a Emsland una riparazione sid costa 90 €. Perché ci siamo specializzati in un laboratorio per errori di pixel nei display. Su richiesta posso inviare l'indirizzo dalla società. D

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