Saab, la fabbrica di Saab e Trollhättan
Mark e io sulla strada a Trollhättan. Il cielo è blu, le bandiere Saab al lavoro soffiano nel vento. I parcheggi sono pieni di macchine. Parcheggiate di fronte al reparto Powertrain, ci sono auto al gate nord e all'edificio HP. Anche al cancello principale, dove consegna un corriere. Sembra buono, ma sembra solo in questo modo. Perché l'idillio della cartolina è ingannevole.
La maggior parte dei veicoli del Saab Powertrain Complex appartiene a Vicura; solo pochi ingegneri lavorano ancora per conto degli amministratori per il loro ex datore di lavoro. I dipendenti di Saab Parts AB parcheggiano al cancello nord e i dipendenti di Combitech o HP intorno all'edificio HP. Nonostante le bandiere Saab e nonostante il traffico intenso nei locali della fabbrica, non c'è traccia di una partenza o di un riavvio. Contrariamente alla nostra ultima visita, la fabbrica sembra in ordine. Le scocche e i prototipi coperti sono scomparsi. Solo un paio di Saab 9-4x, un paio di tute sportive 9-5 e limousine si trovano nella vasta area. Tutto è stato spazzato via, pronto per essere consegnato a NEVS.
NEVS - NE ... cosa?
Dal nuovo proprietario nessuna traccia. E stranamente, nessun argomento in Trollhättan. In contrasto con la stampa locale, che è stata una dei pochi vincitori nei mesi della crisi di Saab ad aumentare la circolazione, quasi nessuno è interessato a questa costruzione. NEVS non è la soluzione nella costellazione attuale, e testimoni oculari che hanno partecipato alla conferenza stampa del consorzio di auto elettriche chiamano ciò che è stato detto incredibile e mezzo finito. In Trollhättan coinvolti nel processo, una o due persone suppongono che NEVS non abbia nulla a che fare con Saab. L'investitore non userà la tecnologia Saab, ci viene detto. Dovrebbe far funzionare i veicoli con tecnologia e componenti giapponesi in Svezia dal nastro.
Il Saab-Greif sui veicoli NEVS?
Secondo il parere di 100% a Trollhättan, il consorzio non riceverà i diritti di utilizzare il marchio. La Saab AB ha, secondo fonti con contatto diretto, rigide linee guida per l'assegnazione, e non si vuole vedere il logo orgoglioso con il Griffin su qualsiasi veicolo che collassa nel crash test. L'investitore, che vuole costruire Saabs in futuro, deve avere una struttura e un'efficienza corrispondenti. Una corporazione del calibro di Mahindras. Ma NEVS? Assolutamente no!
Gli amministratori ... funzionano bene.
Quindi NEVS non può essere la soluzione. In background, gli amministratori continuano a lavorare sul file Saab. Se chiediamo agli ex dipendenti Saab cosa pensano degli amministratori, otteniamo solo elogi. Hai fiducia negli avvocati e ti piace lo stile. Il lavoro silenzioso, i firewall rialzati. L'era di Victor Muller è ancora troppo dolorosa da ricordare. Quando i dipendenti hanno informato la stampa in tempo reale su cinture morte e problemi di rampa. Questa mancanza di lealtà era in parte responsabile di Saab. "Sarebbe stato concepibile a Ingolstadt, Stoccarda o Wolfsburg?" è quello che ci viene chiesto. No di certo no. Quelle ferite sono ancora aperte e fanno male. Comprendiamo.
Qualcosa sta arrivando. Qualcosa di grande ...
Ma come continua. Trollhättan è un luogo di sviluppo. Con un po 'di fortuna, gli ingegneri hanno trovato un nuovo lavoro a Trollhättan o, con meno fortuna, a Göteborg. All'inizio hanno firmato solo contratti temporanei alla Volvo, ci viene detto. Sempre nella speranza che le cose continuino nello Stallbacka. Ad un certo punto non era più sostenibile e si è trasformato in contratti a tempo indeterminato. Ora fai il pendolare da Trollhättan a Göteborg ogni giorno. Via Uddevalla è poco più di un'ora da Torlsanda allo stabilimento Volvo nelle ore di punta. Sopportabile ... ma vuoi comunque tornare indietro.
Il problema, tuttavia, è stimato per i lavoratori 3.500 che sono senza lavoro. Non solo i lavoratori della Saab, ma anche gli ex dipendenti Lear o la base DHL di Trollhättan. Sono senza prospettiva. Quindi qualcosa deve venire! Qualcosa di grande!
La politica lo vuole ...
L'Innovatum ha assicurato molte competenze locali durante la crisi. Allo stesso modo trasformata di Fourier e Saab AB. Insieme hanno unito le forze e detenuto molte buone teste. Non è abbastanza Il lavoro giace in un sonno profondo. La più moderna tipografia nel regno svedese. Il più moderno negozio di vernici. Nelle vecchie piante di Torslanda appartenenti al rottame. Ma Volvo ha appena infornato i piani di investimento, e c'è un'era glaciale tra il management e i proprietari dalla Cina. Un altro argomento che colpisce le onde in Svezia. Per la costruzione di veicoli nel Regno non sembra buono, la vernice si stacca. Ma Volvo è una storia diversa, non appartiene a questo.
Continuiamo a sentire che i politici ci stanno mettendo pressione. Alla fine, pensiamo di sì. Per gli standard tedeschi, Trollhättan è il sobborgo di Göteborg. La chiameremmo una regione metropolitana se la regione fosse più densamente popolata. E la dipendenza dalla costruzione dei veicoli è alta. Trollhättan sta fermo, Uddevalla è chiuso, Torslanda è più vecchio. I politici non possono accettare questo stato di cose. Contrariamente all'ultima visita, il fatto che le auto saranno ricostruite a Trollhättan è una conclusione scontata per i nostri interlocutori. “Grandi novità” sono attese al più tardi entro l'autunno. Se Mahindra ha una possibilità in qualche modo, potrebbero essere di nuovo le auto con il grifone.
Fino ad allora, come tutti gli ex dipendenti di Saab, dobbiamo sopravvivere in qualche modo durante l'estate.
Testo: tom@saabblog.net
Immagine: saabbblog.net
Sono pienamente d'accordo con pmh. Il nuovo proprietario è libero di scegliere con quale partner desidera lavorare. Perché non con l'ex grande proprietario? Lavorare con un'azienda statunitense non sarebbe certamente così male per il futuro….
Sfortunatamente, GM non può farlo, come abbiamo dovuto dolorosamente sperimentare negli ultimi 20 anni!
Quindi tali proposte non dovrebbero quindi venire.
Certamente ci sono altri partner di cooperazione concepibili e persino interessati per NEVS oltre a Mahindra, ma la suddetta grande società indiana potrebbe già essere stabilita internamente come partner. Per gli amici di SU, ci sono una serie di indicazioni per questo: basta orientare i prossimi mesi sugli ulteriori processi e sperare che, a parte GM, nessun'altra azienda statunitense si concentrerà sulle automobili SAAB.
NEVS, per me questa è sempre più un'azienda avanzata come intermediario o
Soluzione, non capisco perché. È legato alle licenze GM?
Ad ogni modo, ora ci è stato concesso di vendere, ma dobbiamo
sii ancora paziente. Questa parola era la nostra "parola senza senso dell'anno 2011" ora lo sarà
probabilmente anche le “sciocchezze dell'anno 2012” e cosa accadrà nel 2013………… pazienza
Sono d'accordo con Philmos. È così che la vedo anch'io. Negli ultimi 20 anni circa, quando molti politici hanno guardato all'Europa (UE), la cultura come viene descritta da Philmos è andata giù sempre di più. Per mantenere un'Europa simile agli USA, quasi tutto ciò che si chiama UE viene sacrificato sull'altare. Che si tratti di marche di auto o interi stati come la Grecia….
Ora vedrei questo come un problema europeo perché noi europei stiamo costantemente togliendo il burro dal nostro pane e siamo comunque riconoscenti se siamo autorizzati a pagarlo. Quanto è malato tutto? Tutta la nostra cultura dell'Europa occidentale sta andando in malora e noi tutti stiamo osservando come consumatori e nessuno sta facendo nulla al riguardo. Sì, cultura, case automobilistiche, produttori di mobili e produttori di moda sono cultura e non solo poesia e musica. La nostra diversità e identità culturale sono flauti.
Che fine hanno fatto Lancia, Alfa, Rover, MG, Volvo, Citroen e ora anche Saab? È cultura e sono anche i miei marchi preferiti, ad eccezione di Volvo. Chi conosce i suddetti italiani e anche la Citroen con l'idropneumatica sperimenta una gioia nella vita di tutti i giorni, quando tutto funziona, che nessuna macchina tedesca può offrire, qualunque sia il costo. Nella Saab ho anche provato gioie simili, solo sentimenti di felicità durante la guida, motivo per cui guidiamo solo Saab ...
Ma al momento stiamo guardando i nostri politici europei distruggere la nostra Europa per interesse personale, e nessuno può davvero farci niente ...
Anche in Stormarn vediamo lo sviluppo attuale come una sorta di risultato intermedio.
NEVS è ora proprietaria degli impianti di produzione e assume dipendenti per il proprio progetto. Probabilmente non ci sarà una lotta per i diritti di marchio da parte di NEVS (vedi anche commento Phibo) - il compito di acquisire questi diritti sarà lasciato al futuro partner (Mahindra?).
Per ragioni pratiche, si diventa parte del lavoro moderno
usalo tu stesso e consegna la maggior parte al grande investitore atteso con impazienza da tutte le parti (probabilmente lavorando a stretto contatto con loro) - tutto molto eccitante!
Non capisco perché gli amministratori hanno fatto un buon lavoro quando hanno venduto Saab a una start-up di terza categoria Klitsche. Notabene uno senza ambizioni di produrre Saab per i mercati in cui era precedentemente presente, con veicoli elettrici puri per la Cina. Nessun ibrido, niente che segua la tradizione Saab. Per me un ineguagliabile affronto. Rendi le cose complicate.
Ciao Tom, anche se ho disertato almeno la metà delle truppe "nemiche", sto ancora leggendo avidamente qui. Dopotutto, un 9-3 (berlina) è ancora nostro... e come è noto, la speranza muore per ultima, che sono sicuro che molte persone hanno imparato (dolorosamente) negli ultimi mesi.
MA una dichiarazione del tipo "Fino ad allora, come tutti gli ex dipendenti Saab, dobbiamo in qualche modo superare l'estate". Non posso lasciare senza commento. Non è un po' uno schiaffo in faccia agli ex dipendenti metterci al tuo stesso livello (sofferente)? Per noi, si tratta di che tipo di sedia possiamo guidare felicemente in giro, se possibile, come un problema di lusso. Per i dipendenti si tratta di assicurarsi il proprio sostentamento, i matrimoni, il futuro dei propri figli. Trovo che frasi del genere siano un po' sopra le righe...
Altrimenti: molte grazie per l'impegno e le emozioni!
Tutto un bel fine settimana estivo
Tom certamente non intendeva la stessa "pressione di sofferenza" tra dipendenti / lavoratori e clienti SAAB: non dovresti mettere ogni frase sulla scala dell'oro. Come è noto, i lavoratori e i dipendenti di SAAB e anche delle aziende fornitrici devono subire un destino completamente diverso rispetto alla comunità dei fan.
Saluti anche da Amburgo - da un fan di SAAB "solo impaziente".
Se non riesco a guidare più auto con il rampino reale, allora probabilmente dovrò guidare presto i camion. C'è ancora almeno un marchio che guida ancora il grifone. 😉
MfG dall'Emsland
Questa è la soluzione 😀
È anche ipotizzabile che i piani PHOENIX raggiungano prima un'ulteriore fase - vale a dire nella direzione della maturità della produzione - prima che il "vero" candidato all'acquisizione si mostri poi al pubblico. Dopodiché, le cose sarebbero andate avanti in rapida successione, senza grandi interruzioni, fino alla produzione dei veicoli SAAB (con Greif, ovviamente). Allo stesso tempo, anche i veicoli elettrici NEVS usciranno dalla catena di montaggio come previsto e l'impianto sarebbe completamente utilizzato.
Forse Bergqvist & Co. era sotto pressione a causa dei contratti di affitto in scadenza e doveva essere trovata una sorta di soluzione provvisoria. Lo stato attuale è stato poi presentato alla stampa come un acquisto e si può realizzare in tutta tranquillità la “vera” soluzione.
Sarebbe troppo bello per credere in realtà in tutto questo caos. Ma questo con una soluzione provvisoria potrebbe davvero avere un senso, perché tutta questa storia e soprattutto questa enorme pace ora è troppo strana! sarebbe / è.
Ovviamente NON rinuncio alla speranza per la soluzione "reale", perché voglio guidare un'auto con il grifone ancora e ancora il più a lungo possibile. Il mio 9-3 SC ha ancora tutta la vita davanti a sé, ma per favore non lasciare che sia l'ultimo del suo genere.
@ Torben: Purtroppo non parlo neanche svedese, ma vorrei venire a suonare il clacson ...
Tutto un bel fine settimana e sempre un buon viaggio.
Saluti dalla Lusazia. Marco
Ciao
Per un'acquisizione così stupida, ho passato metà dei giorni sul PC? Sono deluso dagli amministratori. Una macchina che sembra una Saab e ha un nome diverso, dov'è?
Se non vengono più prodotte auto con il nome "Saab", non sono più interessato al futuro. Stupido che io abbia solo 15 anni e non sappia parlare svedese. Mi piacerebbe davvero stare di fronte alla fabbrica Saab e suonare il clacson fino a quando uno degli amministratori non esce. Dovresti dire loro cosa vogliamo, dopotutto siamo i piloti Saab (fan). Spero che Nevs non riesca. Mahindra avrebbe fatto tutto meglio. Buon fine settimana a tutti!
Torben, gli amministratori sono completamente diversi. Il (tuo) corno (e tutti gli altri fan di SAAB) davanti all'impianto non aiuterebbe. Quello che mi interessa di più è come una persona così giovane viene fuori come fan delle auto SAAB? C'è un modello in particolare che ti piace particolarmente? Mi piace il modello 900 di prima generazione, soprattutto la decappottabile. Possibilmente. ancora il 93er anche come decappottabile ... Saluti da un ex proprietario di una SAAB 900 costruita nel 1988
Ciao Helmut
Ero un vero fan di Saab quando avevo 7 anni. Quando avevo 12 anni, avevo già guidato per tutta la città con i miei migliori amici, cercando Saab e scattando foto. Quando avevo 13 anni, sono andato a Opel Schmidt (negozio di succhi) con i miei amici e volevo vedere Saabs. Sfortunatamente avevano solo 3 aspiranti 9-3. Con prezzi fantastici. Mio padre mi ha sempre detto che questo è un negozio strano, ma ci andavo ancora 3 volte al mese. irrilevante. Sono diventato un fan di Saab perché mi sono innamorato della forma e dei motori turbo. Mi piacciono tutti i modelli e per me Saab è l'auto più bella del mondo. Mio padre guida una Saab da 28 anni e un motore turbo da 18 litri (Aero) da 2,3 anni con orgoglio e senza problemi. Le nostre Saab sono state sempre vendute dopo 5-7 anni con 225.000 km a 300.000 km in ottime condizioni. Ora guidiamo la Saab 4-9 Turbo Aero (5) in grigio scuro da quasi 2006 anni. Nel 2010 ha ottenuto un po 'di styling da Speedparts. Come il Viggen 9-3, ha un emblema Viggen sul lato. Sembra forte. Il mio modello preferito è anche il 900 (1). Mi piacerebbe avere la decappottabile gialla (1). Sfortunatamente, non ho mai visto la decappottabile gialla nella vita reale perché è stata costruita solo così raramente. Al mio 18esimo compleanno riceverò un 900 (1) forse sarà un Aero? LG
Bene. Ho capito come è successo. Molto bello che un giovane come te sia interessato a un marchio così vecchio come SAAB. Divertiti negli anni 3 con 900er (1)! Forse come aero? LG
Grazie che avrò. LG
Grazie per il riassunto e gli approfondimenti sul sito al team di blogger! Continua, perché qualche speranza è sempre! 🙂
Quindi rimane drammatico. Comprendi gli svedesi. Il tempo stringe e tu hai tempo senza fine 🙁
Hmmm… in qualche modo non lo capisco più… .. 🙁
Se NEVS ha poco o nulla a che fare con Saab, perché comprarlo?
Se M&M dovesse ancora essere coinvolta, perché non venderla subito?
A che serve un acquisto senza diritti di denominazione?
ecc ....
Hmmm…. 🙁
Sono ancora molto scettico riguardo NEVS (a quanto pare non è l'unico).
Tuttavia, l'acquisto ha un senso: uno acquisisce una fabbrica di automobili insieme a personale qualificato e l'integrazione in un ambiente esperto con i fornitori. È più facile che ricostruire completamente un impianto, possibilmente in una regione senza esperienza tecnica sul campo, e quindi spostare lo staff. (Nota a margine: Leica gestisce un impianto di telecamere in Portogallo e lo ha deliberatamente installato in una regione creata dal Gli orologi avevano una lunga tradizione nella meccanica di precisione).
Il nome SAAB e la speciale tecnica SAAB erano al massimo livello, e non credo che NEVS si sposterà molto lontano dalla finestra per acquisire i diritti di marchio SAAB AB.
Tutto sommato, sembra cautamente positivo. Lo augurerei agli operai Saab dal cuore.
La vendita a NEVS non sembra avere nulla a che fare con Saab direttamente, penso che sia simile a PhiBo. Attraverso la vendita arrivano dei soldi nelle casse e tu hai guadagnato del tempo. Quanto dura questo consorzio NEVS e se produce qualcosa resta da vedere! Lo sviluppo di propulsione alternativa è necessario, perché non usare NEVS e gli ingegneri svedesi!? The Alternative Youngman ha, penso, nonostante il prezzo di acquisto di zusammengekratzter e di nuovo un aumento dell'offerta, non si è mai schierato sulla disposizione, ha avuto la sua occasione e ha giocato d'azzardo. La cooperazione con i cinesi non sembra andare molto bene (prima Saab, ora Volvo). Tutto il resto seguirà dopo l'estate :)) Quindi ci godiamo il WE e le nostre vacanze e non vediamo l'ora che arrivi un autunno caldo.
Fortunatamente, ora arriva l'estate, le vacanze e le lunghe grigliate per discutere di come potrebbe essere il futuro di Saab.
Se tutto è come dici tu, aspetto un'estate rilassata e buone notizie in autunno.
A proposito: Saab Powertrain ha lavorato duramente negli ultimi mesi, la vecchia casa madre sembra ancora contare sull'esperienza svedese. 😉
... Una storia senza fine ...
Tuttavia, tutto un bel WE