Conversione SAAB 9-5 in funzionamento E85

Il blog è un mezzo per la comunità Saab e vive di commenti e suggerimenti dei lettori. Anche i rapporti di prova e le esperienze nella vita quotidiana con Saab sono ben accetti. Max ha avuto il suo Saab 9-5 convertito in funzionamento E85. Inizia con il suo articolo.

I prezzi della benzina sono alle stelle e tutti cercano un'alternativa o una soluzione da qualche parte. Alcuni lasciano la macchina alle spalle o semplicemente guidano come "persone anziane" nella nostra società per risparmiare ogni millilitro di carburante.


Fortunatamente, guidiamo Saab. Gli svedesi hanno scoperto molto presto un'alternativa più economica al solito super carburante: E85. Tuttavia, i modelli BioPower sono molto richiesti sul mercato e raramente, trovare un modello corretto è quasi impossibile, per non parlare dei costi. Così ho iniziato a esaminare le conversioni.

Non potrebbe essere così difficile, dopotutto, i modelli BioPower hanno lo stesso blocco motore. Dopo alcune ricerche, mi sono imbattuto in SKR Performance a Paderborn. Il signor König, il proprietario, è specializzato nei veicoli del marchio Saab e nelle conversazioni mi sono subito reso conto che il Saab Feeling vive in lui. Per convertire il nostro 9-5 da 2001 (così come tutte le Saab con il motore B205 / B235), è necessario solo un cambio di software, mi ha informato.

Tuttavia, mi ha anche detto che una conversione in breve distanza giornaliera (distanze inferiori a circa 8km), a causa del consumo aggiuntivo, senza senso. Naturalmente, ho anche chiesto dei rischi che avrebbero portato una conversione.

Saab ha installato un altro serbatoio e linee di carburante sui suoi modelli BioPower, poiché E85 è un fluido piuttosto aggressivo. Tuttavia, nelle conversazioni con Mr. King, è venuto alla luce che non devo preoccuparmi molto di questo finché ho spostato il veicolo regolarmente. Inoltre, ho letto / sentito parlare di altri che hanno guidato per diverse migliaia di chilometri e anni senza problemi con E85 - il che mi ha confermato Mr. King. Però c'è stato ancora che guido il primo 5.000km sulla protezione del motore, se possibile non a pieno regime, in modo da risolvere con E85 alcuni depositi di benzina. Quindi non c'era alcuna esitazione per me.

Poiché Paderborn non è esattamente a due passi da Francoforte, ho deciso di offrire alla nostra Saab 9-5 una cura extra per le prestazioni - quando sono già lì. Fortunatamente, il programma di SKR Performance è stato molto flessibile e spontaneo, così ho potuto guidarlo in vacanza. Dove altro è lì un tale servizio clienti.

Arrivati ​​a Paderborn abbiamo iniziato immediatamente. Ha collegato il suo notebook all'elettronica del veicolo e ha iniziato a leggere. Questo è stato seguito dalla modifica del software. Dopo circa un'ora, il nuovo software potrebbe quindi essere ri-registrato. Successivamente, dovevano essere installate solo altre candele e questo era tutto.

Abbastanza incredulo, ho chiesto se fosse davvero tutto. Il signor King lo affermò e facemmo un giro di prova. Sfortunatamente, non hai notato nulla dell'aumento delle prestazioni, poiché un tubo flessibile, responsabile della pressione del turbo, era in qualche modo inosservato sulla nostra Saab 9-5. Dopo aver finalmente scoperto e risolto l'errore, è andato di nuovo su test drive.

E noti un aumento significativo delle prestazioni. Da 185 a circa 220 PS e ora anche in grado di E85 - quindi più potenza a costi di carburante inferiori - così come i modelli BioPower originali. Sfortunatamente, a Paderborn non c'è una stazione di benzina E85, quindi ho appena rifornito E85 a casa.

E come hai sentito, non hai sentito nulla ... non puoi dire nessuna differenza. Il veicolo ha solo la piena potenza con E85 o Super Plus, che è anche notevole rispetto al funzionamento di E5.

Ora guidiamo per circa 2 settimane con il veicolo con circa 12 litri / 100 km - senza problemi. Solo l'avviamento a freddo richiede più tempo e il regime del motore è immediatamente superiore rispetto alla modalità E5. Questo è normale perché E85 non è infiammabile come E5 e il veicolo è in max. Iniezione di folla. Dopo un breve viaggio, tuttavia, tutto è completamente normale, tranne l'odore dei gas di scarico, che mi ricorda sempre alcuni alcolisti di strada.

Testo: Maximilian Pradl

13 pensieri su "Conversione SAAB 9-5 in funzionamento E85"

  • Ho appena chiamato il serbatoio E85 qui, per mesi, il prezzo è di 1,11 €.

    E10 commuta qui tra 1,50 e 1,60 deve ricalcolare quello per me. 😉

    Andreas

  • Inoltre ho avuto un 9-5 Linear Sport-Combi 2,0 Bio-Power, costruito 2007 con 150 PS, le prestazioni durante il funzionamento con E 85 erano quindi 180 PS ed erano evidenti. Alla fine, la differenza tra E 85 e super benzina era solo di 14 cent. Ma l'auto doveva servire tutti i km 10.000, nessun risparmio, al contrario, maggiori costi di manutenzione. Quando il prezzo della benzina è sceso, E 85 è rimasto lo stesso. Ho cambiato l'auto per un'altra SAAB di nuovo.

  • Ciao alla comunità E85! Perché Saab installa parti speciali per E85? Solo per noia…. Queste conversioni sono presentate anche nelle riviste automobilistiche con messaggi di insider come DMAX ecc., Come panacea. Basta cambiare il software e tutto è OK. Allora buona notte. Si spera che tra 5 anni porteremo un remake di quello che è diventato di questi cacciatori di occasioni!

    • Forse hanno risparmiato più del nuovo motore costerebbe? 🙂

  • Ho aggiornato il mio 9-5 tre settimane fa su E85, ma ho fatto in Svezia con il software da MapTune.
    Uno svedese mi ha detto che E85 funziona efficacemente fino a 90kmh. Perché non lo so, ma il mio Durchnittsverbrauch con E5 in Svezia è 8.5 l e ora con E85 c'erano solo 9 l.

    Ora in Germania guido un po 'più veloce e gli spostamenti per andare al lavoro sono purtroppo troppo brevi, ma anche 11,2 l rispetto ai 9 - 9,5 l dell'E5 va bene.

    Ma l'ho fatto solo perché ho una stazione di benzina E85 nelle vicinanze, altrimenti non l'avrei fatto.

  • Ciao community SAAB,
    Ho acquistato 2009 per il mio 2005 AERO al FCT (FistClass Tuning http://www.firstclass-tuning.de) ha ordinato il software da BSR in Svezia e lo ha installato da solo (durata circa 20 min). Fino ad oggi, ha funzionato senza problemi con l'E85, anche nel traffico a corto raggio. Il consumo è aumentato di circa 2-3 litri.
    La conversazione con FCT al telefono è stata molto cordiale e le informazioni sulle mie domande più che soddisfacenti. Sono soddisfatto della compagnia e posso consigliarlo.
    Posso solo confermare la dichiarazione che PhiBo scrive della società Hirsch. Quando ho chiesto, ho avuto quasi la stessa risposta. Forse la società Hirsch è stata informata da un'altra azienda, cosa deve dire al cliente della conversione a E85.
    Per nominare un altro fornitore, ci sarebbe il Nordic Performance (www.nordictuning.com) dalla Svezia.

  • Hmmmm ... qualche settimana fa ho anche pensato di convertire il mio 85-9 (modello 5, motore B1998) in un E235. Mi sono rivolto a Maptun e Hirsch. Maptun mi ha confermato che questo è possibile senza problemi - Hirsch mi ha avvertito con urgenza che le linee del carburante non sono progettate per E85. Ho poi annullato il progetto, anche perché avevo calcolato e il risparmio dopotutto non era un gran che.

    Sono sorpreso che vengano fatte affermazioni di fattibilità così fondamentalmente diverse ...

    • Ciao
      La conversione mi ha irritato per molto tempo. Questo perché ho una stazione di benzina E85 nelle vicinanze e vorrei fare qualcosa per l'ambiente. Maptun afferma che è fatto con un semplice aggiornamento del software e che non ci sono rischi tecnici. Tuttavia, non vi è alcuna garanzia per questo. Un rivenditore locale dice la stessa cosa e dice che ha solo buone esperienze con esso. Hirsch indovina e indica altre linee di carburante e guide della valvola più difficili nella testata, che dovrebbero essere presenti sui modelli Biopower. Se Hirsch rifiuta un potenziale business, avranno le loro ragioni. Per quanto riguarda la qualità del consiglio, Hirsch è stato molto cortese con me e soprattutto onesto.
      Forse qualcuno della comunità SAAB sa anche cosa succede?
      Ho effettuato un test senza conversione: il consumo è aumentato da circa 8 a circa 11 lt / 100km. Il vantaggio finanziario va a zero. Per questi motivi, non c'è motivo per me di riattrezzare. Di tanto in tanto sto riversando E10, quindi non ci sono problemi di fatica e l'aumento del consumo è praticamente impossibile da misurare.

  • Una macchina molto bella a sinistra ... 😉
    Ho anche una station wagon così "vecchia" (del 2002; le foto sono state mostrate anche qui) e la lascerò "cervo" per le prossime settimane. sono davvero emozionato!!

    Una conversione E85 potrebbe interessare anche me (soprattutto perché nelle vicinanze c'è una stazione di servizio con E85).
    Ma al momento sto guidando troppo poco, ne varrà la pena. 🙁

    Ma è molto carino leggerlo in questo modo.
    Ottimo rapporto! 🙂

  • La stessa risposta, per motivi di compatibilità, ho ottenuto anche da maptune,
    Devo chiamare di nuovo l'amichevole. 😉

    Saluti Andreas

  • Eri con 9000er alla riunione di supporto nella Meilenwerk vicino a Stoccarda?

    • Sì, lo eravamo.
      Ho parlato del tuo danno al motore 9-5 😉
      Per inciso, l'9000 è stato anche alcolizzato per una settimana 🙂

  • SKR, è praticamente dietro l'angolo con me, quindi ho già giocato con l'idea, quanto costa il divertimento? Sfortunatamente, qui non ci sono quasi stazioni di servizio E85, quindi potrei solo occasionalmente farvi riferimento, perché il rapporto prezzo / redditività gioca un ruolo importante.

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