Posizione SAAB: la rete Trollhättan

Gli amministratori lavorano da mesi su una rete di ex dipendenti di alto livello Saab. Kjell ac Bergström, ex capo della Saab Powertrain, è uno di loro che contatta gli avvocati. In un noto social network, i veterani si incontrano in un gruppo chiuso, sono ben collegati e organizzati. Rispetto al TTELA, i veterani sono usciti oggi.

Stig-Göran Larsson, ex capo dello sviluppo tecnico di Saab, ha rilasciato un'intervista. Il gruppo comprende i veterani 60 Saab e offrono i loro servizi al futuro proprietario Saab. Con l'esperienza Saab concentrata di questa forza di base, è possibile abbreviare la fase di riavvio di 2 o 3 mesi, quindi Larsson alla TTELA.

Gli amministratori accolgono questa offerta, ma sottolinea che spetta al nuovo proprietario approfittare dell'offerta o meno. La rete è composta da tecnici, personale di marketing ed ex personale delle risorse umane. A seconda dei piani che l'acquirente ha con Saab 2.0, possono agire.

La piattaforma Saab PhoeniX cambierà anche se GM rimane negativo, afferma Larsson. Quindi il powertrain deve essere sostituito. Se Mahindra o Youngman acquisiscono Saab, è sicuro che verrà effettuato un riavvio sulla base della tecnologia Saab.

Se NEVS dovesse aggiudicarsi il contratto e produrre solo veicoli con motore elettrico, allora è discutibile come i veterani possano contribuire.

Per quanto riguarda l'intervista al TTELA.

In Svezia, stanno ancora lottando per una soluzione. Un amico svedese segnala le riserve agli acquirenti della Repubblica popolare. Come esempio negativo si potrebbe vedere lo sviluppo di Volvo. Jonas Fröberg di Svenska Dagbladet ha trattato in modo appropriato l'argomento oggi. Sebbene, scrive, Volvo sembra aver fatto tutto a prima vista. Ma solo se non consideri l'anno 2012. Nell'UE, Volvo sta perdendo più quote di mercato di quanto il mercato stia calando. E negli Stati Uniti ha colpito particolarmente il costruttore di automobili di Göteborg. Con l'aumento del mercato, le vendite sono diminuite rispetto al trend 6%.

Volvo è sotto grande pressione nel momento sbagliato. A Shanghai, viene aperto un nuovo centro di sviluppo, espandendo la rete di distribuzione e sviluppando una nuova famiglia di motori. Tutto è ad alta intensità di capitale e può essere finanziato solo attraverso una quota di mercato detenuta o in crescita.

Per i due nuovi impianti in Cina, mancano ancora le licenze operative. Un segno dei capricci delle autorità cinesi. Un esempio negativo e nessuna raccomandazione.

Testo: tom@saabblog.net

3 pensieri su "Posizione SAAB: la rete Trollhättan"

  • Quello è Saab.

  • SAAB, un pioniere nel settore automobilistico, ha avuto il coraggio di osare, anche contro le direttive di GM. Questo spirito pionieristico deve anche essere in grado di vivere il nuovo proprietario. Sicuramente vedo che è possibile con Youngman. Youngman ha mostrato il maggior entusiasmo di tutti i precedenti offerenti e osa più degli altri. I cinesi non sono così saturi come molte altre nazioni. Sono quindi ancora desiderosi di imparare e anche di osare qualcos'altro.
    Si spera che Youngman riconosca il valore del marchio SAAB e ne tragga il massimo vantaggio. I precedenti segni parlano per questo.
    Saab e Youngman hanno entrambi commesso errori nella loro storia. Entrambi sono ancora lì, entrambi vogliono andare avanti!

  • vuoto

    Ciò con Volvo non deve necessariamente essere ripetuto al SAAB.

    In Volvo, il nuovo proprietario punta principalmente sull'"uniformità" -
    Potrei ben immaginare che Rachel Pang veda la politica del modello per SAAB in modo leggermente diverso. Dopo la lunga fase di "conoscenza reciproca", dovrebbe essere chiaro ai cinesi che le automobili SAAB sono principalmente associate a un aspetto individuale.

    Questo è l'unico modo per commercializzare questo marchio a clienti importanti in tutto il mondo - GM ha dimostrato negli ultimi anni come non funziona. Anche lì volevano penetrare nei domini dei grandi produttori di massa con la famosa "uniformità" - come è noto, il colpo è fallito!

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