Località SAAB: Trollhattan e Lipsia

Saab è effettivamente arrivato all'AMI. L'amico e collega blogger Mark ha rilevato la copertura e in realtà avrebbe potuto essere un buon giorno ieri. Perché il marchio cult nella mostra speciale del VDIK può mostrare la bandiera non è evidente e il risultato di un grande impegno. Un buon amico ha già inviato la prima foto del sonetto. Sì, lei è davvero in fiera.

Eccolo: Sonetto II all'AMI
Eccolo: Sonetto II all'AMI

Se non fosse per la cacofonia in Svezia, questo ci indurrebbe a scrivere principalmente di economia e non di automobili e interni di Saab. Ci sarebbe molto da dire, ma ciò verrà dopo. Che mi dici degli eventi in Svezia?

Un amico svedese mi ha detto la sua versione di ieri e ciò che dice sembra plausibile. Vede che si tratta di soldi e politica, ed entrambi sono interconnessi. Il problema, dice, è stato qualche tempo fa la proprietà statale di Saab Parts AB. Questo è molto redditizio come qualsiasi produttore di automobili. Nell'area post-vendita, i produttori ottengono i loro profitti e quindi, giustamente, il prezzo per la figlia Saab a Nyköping non è un'offerta speciale. Le corone 2.2 miliardi sono sul cartellino del prezzo e le trattative sugli sconti non sono nemmeno iniziate. Questo è legittimo e responsabile per il contribuente.

Ma sembra che non ci siano acquirenti che vogliono pagare questo prezzo. E quelli che comprerebbero non sono ciò che vogliono gli amministratori. Qualche settimana fa Mahindra ha segnalato una cronica riluttanza a pagare il prezzo pieno. È simile con NEVS. Vuoi alcuni pezzi di Saab che sono necessari per l'elettromobilità - e - forse il business dei pezzi di ricambio. Ma meglio di no. Perché una casa automobilistica che è a bordo di NEVS vuole per sé la storia dei pezzi di ricambio oltre il consorzio.

NEVS sarebbe un vero e proprio riavvio da qualsiasi tradizione Saab. La responsabilità per tutti i modelli già prodotti sarebbe in altre mani. Quindi sembra la continuazione di un marchio tradizionale? Al momento tutto è nell'aria e tutto è possibile. Perché il consorzio di auto elettriche con la sua offerta ridicolmente piccola gioca un ruolo diventa solo chiaro a seconda vista.

Per ottenere il miglior prezzo per i creditori, poche settimane fa il pacchetto è stato diviso in sette comodi pacchetti. Credendo che Mahindra o Youngmann avrebbero acquistato il tavolo completo con tutti i pacchetti, gli amministratori si sono visti a destinazione. Poi NEVS ha scelto le confezioni più belle dalla tabella - cosa non del tutto chiara - ci sono diverse versioni. Youngman non è stato in grado di fornire alcuna prova di affidabilità creditizia ed è stato eliminato per il momento. Mahindra era molto passivo. Il piano ha smesso di funzionare. Questo per quanto riguarda il nostro amico di Stoccolma.

La situazione non è buona. Ma non è ancora troppo tardi. I politici in Svezia stanno ora ricevendo una strategia fallimentare nell'affare Saab. Se avessi mostrato coraggio e preso la società in stile americano sotto la custodia statale, avresti potuto cercare in pace un acquirente per una società in corso. Non ci sarebbero state discussioni sulla recuperabilità. Ma ora stiamo parlando di un'azienda senza produzione. La politica dovrebbe affrontare la brutta realtà e rendersi conto delle perdite ora. Più veloce è, meglio è.

Dopo tutto, una volta che le imprese di proprietà statale sono state permanentemente separate dal business automobilistico, continueranno a perdere valore. Quindi le perdite saranno ancora più alte di quelle attuali.

Più tempo ha perso il peggio per gli investitori e il marchio. Gli amministratori, fino a questo momento fiduciosi, saranno presto sotto pressione. Il processo divora somme enormi ed è stato progettato per una fine a breve termine. Qualsiasi ritardo mette la questione dei finanziamenti all'ordine del giorno. Gli amministratori potevano vedersi costretti a vendere in parti. Le conseguenze sono chiare.

Nel frattempo, alcuni nervi nella comunità sono vuoti. L'ho visto nelle email emotive che hanno fluttuato nella mia cassetta delle lettere ieri e oggi e lo capisco, ma non importa quali siano le nostre preferenze. Che ci piacciano gli indiani o il cinese. O piuttosto turbo rispetto alle auto elettriche. Dovremmo rimanere fedeli e giusti e prendere in considerazione ciò che scriviamo. Finora questo ha sempre funzionato molto bene. Anche se il giorno di ieri non è andato come speravamo. Stammi bene!

Testo: tom@saabblog.net

11 pensieri su "Località SAAB: Trollhattan e Lipsia"

  • Cosa impedisce effettivamente agli amministratori di trasferire l'importo richiesto dai proventi delle vendite (Youngman-Lotus) all'amministrazione del debito del Reich, anche se questa fosse la parte dell'orso della somma? Presumo che anche gli altri creditori sarebbero d'accordo con meno del previsto. Come è noto, ora si occupano principalmente della ripresa delle operazioni.

    Youngman-Lotus sembra essere l'unica parte realmente motivata ad integrare o continuare SAAB-Parts come nuovo proprietario.

    Qual è il problema? Non dovrebbe essere accettabile per questo consorzio NEVS appena fondato bloccare tutto qui con una mini-offerta !!

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      beh ... è esattamente quello che mi chiedo.

      Non può essere che questa attesa e ignoranza continui ...

      Non posso più…

      Stiamo aspettando da 5 mesi ... non può essere quello ... quanti avvocati ci sono ancora? Qualcuno lo sa esattamente?
      Quanti soldi costano al mese?

      Voglio solo chiedere l'importo che hai pagato agli avvocati per quello che stai discutendo su chi sarà l'acquirente di Saab.

      È tutto stupido ... mi dispiace ... ho dovuto scoprirlo.

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    Non serve a nulla se NEVS vuole ritirare i cosiddetti pacchi più belli, ma l'offerta disponibile dovrebbe essere di soli 150 milioni di euro! Queste persone non sono interessate a SAAB-Parts o un produttore di automobili affiliato alla NEVS dovrebbe assumere questa divisione. Anche con questa offerta, probabilmente non saresti in grado di abbinare l'offerta complessiva di Youngman-Lotus.

    Neanche i 400 milioni di euro offerti da Youngman-Lotus (comprese le parti SAAB) sembrano raggiungere l'offerta di Mahindra e l'offerta dovrebbe essere finalmente accettata - anche nel caso di vendite individuali dei 7 pacchetti, sembrerebbe che Non raggiungere il totale dell'offerta di Youngman e spreca solo più tempo!

    La procedura degli amministratori rischia, se continua così, di sfuggire di mano - il martello dovrebbe cadere presto per Youngman-Lotus!

    Saluti dalla città anseatica di Amburgo

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    "Perché un produttore di auto che fa parte della NEVS vuole la storia dei pezzi di ricambio oltre il consorzio per sé" Sembra un po 'come Rover. Lì, anche i pezzi di ricambio sono diventati estremamente costosi.

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    "Perché una casa automobilistica che è a bordo di NEVS vuole per sé la storia dei pezzi di ricambio oltre il consorzio"

    Ciao Tom,

    Grazie per il tuo aggiornamento!

    Hai informazioni non riservate e non speculative su questa "casa automobilistica"?

    Cordiali saluti,
    Alexandros.

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    Ottimo rapporto! Dato che non sappiamo nulla di 100%, cosa succede dietro le quinte
    È molto professionale riferire senza giudizio.
    Alla fine, non mi importa se i cinesi, gli indiani o chiunque altro stiano tirando le fila: è importante solo per me e non penso solo a me stesso che presto ci sarà di nuovo la nuova Saab ...

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    Ben scritto e in poche parole. Il tempo scorre e in qualche modo le parti dovrebbero usare il WE per arrivare a una soluzione.

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    Inoltre, l'acquisto di Saab Parts AB sarebbe possibile anche attraverso l'autofinanziamento a rate. Quasi Münchhausen, che si toglie i capelli dalla palude.
    Un marchio senza cultura / Geritage non ha più clienti corrispondenti. Una società deve avere cultura. Nessuna patch, ma dentro e fuori. Questo probabilmente non porterà NEVS. Peccato, ma è così che sono le persone asiatiche. In tal caso, potrebbe essere positivo se Saab Parts AB continuasse a funzionare in modo indipendente.

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    È ora che l'azione segua finalmente. Gli svedesi sono noti per essere calmi e prudenti, ma alla fine potrebbe richiedere troppo tempo per prendere decisioni. Una società che non produce e costantemente perde valore non può acquisire valore. Il governo svedese ha avuto una possibilità e non voleva usarlo, e secondo me è troppo impegnativo. Ogni costruttore di casa sa che il motivo non deve essere troppo costoso, poiché altrimenti il ​​risultato è solo un canile. E questo obiettivo dovrebbe essere in realtà quello di condurre Saab di un nuovo proprietario fuori dalla crisi, piuttosto che mandarli al prossimo! Chiunque sia responsabile per l'insolvenza dovrebbe essere consapevole di questo!

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    Ciao Tom.
    Bella relazione e non giudicante. Punta in alto.
    In ogni caso, siamo tutti partecipanti passivi a questo accordo ...
    Sarà sicuramente positivo.
    Cin cin
    Walter

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