Sicurezza SAAB 9-3: una Saab protegge la tua vita!

Alcune cose potrebbero finire male ... Se ti siedi nell'auto sbagliata ... Un marchio economico dall'Estremo Oriente o dalla Romania, per esempio. Com'è bello che la moglie di Mark ieri fosse nell'auto giusta! Ma ovviamente la flotta di famiglia di Mark è composta solo da auto "made in Trollhättan". Saab 9-3 contro semirimorchio. Saab è in rettilineo e svolta nella corsia, camion sulla corsia nella direzione a sinistra. La Saab voleva proseguire dritto, ma poi il camion gira a destra.

Saab 9-3 contro semirimorchio
Saab 9-3 contro semirimorchio

Una situazione fatale. È un peccato per la bella Saab, che è appena stata lì 3 mesi rotola sulle nostre strade. Chi è innocentemente coinvolto nell'incidente con il suo autista. Ma la salute della moglie di Mark è più importante. Una macchina è lamiera e lamiera può essere riparata. La limousine nera sarà nuovamente adattata al Mobilforum Dresden. La moglie di Mark non ne ha fatto un casino e siamo rimasti tutti più che contenti di questa notizia.

Saab 9-3
Saab 9-3

La Saab ha fatto il suo lavoro, senza dubbio. È stato concepito e costruito per questo. La sicurezza è sempre stata il dominio del marchio Trollhättan. L'affermazione di Saab di costruire le auto più sicure del mondo è sempre stata soddisfatta. Saab 99 e Saab 900 erano i veicoli più sicuri del loro tempo.

La Saab 9000, basata sulla piattaforma Tipo 4, era molte volte più sicura dei fratelli di Fiat, Lancia e Alfa Romeo. Gli italiani hanno rinunciato a cose importanti come la protezione dall'impatto laterale. Saab no. Per gli svedesi sarebbe stato inconcepibile.

Dal 1997, tutte le nuove serie Saab hanno i poggiatesta attivi. Un'innovazione Saab che è stata adottata da quasi tutti i produttori premium negli ultimi anni. Tu e la costruzione ben congegnata di una Saab 9-5 o Saab 9-3 ci proteggete anche in caso di incidenti più piccoli. Quando vedo le foto della Saab 9-3 della moglie di Mark, mi chiedo se voglio guidare un altro marchio.

Scherzi a parte. Una Saab è sempre al sicuro. Lui protegge la tua vita e la tua salute. Non puoi chiedere di più.

Testo: tom@saabblog.net

42 pensieri su "Sicurezza SAAB 9-3: una Saab protegge la tua vita!"

  • Ahi, questo argomento è in ritardo ...
    Mito e leggende contro realtà
    ... Citroen pubblicizzava le auto più sicure del mondo ... (ricorda il mitico DS)
    ... il pilota di Granada ride e dice: il mio carro armato è il più sicuro ...
    ... acciaio svedese conosciuto in città e in campagna ...
    ... Mercedes sullo sfondo con un vero vantaggio ...
    eppure abbastanza, di sicuro
    > Non voglio avere un incidente!
    > e se lo fa,
    >> quindi per favore in nessuna (!!!) macchina costruita prima del 2000 (ho 7 auto da prima)
    >> In tal caso, per favore nel 99% di tutti i veicoli (della classe media) dalla fine degli anni '90
    Perché non è stato fino agli anni '90 che gli "acciai ad alta resistenza" sono stati utilizzati ovunque nella produzione di automobili, il che rende la vita difficile anche ai vigili del fuoco durante il taglio dei longheroni.

    Così lungo, e tutti una corsa senza incidenti!

  • @ Gallix -> non lasciarti fare a pezzi in una così bella domenica di sole! Stai sempre calmo.

    @ Tom -> stai ancora pensando alla conversazione in Schlappe Saeppel?

  • ……… un'altra cosa prima che mi faccia a pezzi!
    Improvvisamente, le anatre di vecchiaia, le Asconas marce e Biliigstheimer come la Dacia sono paragonate alla SAAB.
    Acquista un paio di bei libri sulle automobili SAAB e vedrai che tipo di pensieri e considerazioni sono stati presi nella costruzione delle stesse.
    I più piccoli dettagli rilevanti per la sicurezza sono sempre stati parte del design generale di SAAB.
    Cose che altri produttori non potevano nemmeno pronunciare, anche ridicolizzare, determinarono le azioni dei designer.
    La moltitudine di caratteristiche speciali, al servizio della sicurezza o semplicemente particolarmente pratiche, sono ciò che distingue le auto SAAB.
    Dall'inizio - e ancora oggi!

  • Continuerà ancora a guidare nient'altro che SAAB !! 🙂

  • ... almeno con alcuni commenti tali pensieri possono sorgere.

    Ps sono sicuro che ci sia anche un blog DACIA

    • Esiste davvero? Per inciso, Dacia paga i giornalisti per i contributi lì 🙂

      http://www.status-symptome.de/blog

      Che incidentalmente, gli altri produttori fanno. Spendono un sacco di soldi sui social media e vogliono avere gratuitamente blog SAAB.

  • Una Dacia o qualunque cosa non avrebbe potuto superare questo incidente, peggio o meglio. Cosa è successo molto? Il paraurti demolito, il corpo dell'auto ammaccato un po '?
    Se sbatte davvero, allora puoi dire che la macchina era al sicuro. Ma nel frattempo graffiato?
    Se l'avversario dell'incidente si piegasse ad un angolo più stretto e la Saab sarebbe caduta sotto gli assi del rimorchio. Forse anche a velocità più elevate la Saab e gli occupanti sarebbero stati piatti, non avrebbe fatto la differenza se fossi in Dacia o Saab.
    Ma come ho detto, per concludere dal piccolo graffio su un'auto sicura o sicura ... beh.

    Per inciso, un asse pesa con le ruote tanto quanto una Saab, proprio come un'informazione.

    Beh, quella moglie di Marks non è successo niente, questo è il più importante!

    Nizza Domenica!

    Ciao

    Marco

    • Quindi non ci sono motivi per comprare un SAAB.
      Quindi eccoci TUTTI i filatori strani e ci aggrappiamo a una leggenda che non è mai esistita.
      Tutti i bei soldi per niente - solo gettati nelle gole avide di strani non esperti in Svezia. Hanno anche bevuto di tutto: i troll.

  • Svezia Dirk e Marco: come ex pilota Saab, non vedo attraverso gli occhiali Saab. Ho deciso di acquistare la Saab 1988 nel 900 perché molti americani (nelle basi statunitensi vicino a me) guidavano Saab o Volvo all'epoca. (raramente BMW, Mercedes, Porsche) Proprio a causa degli standard di sicurezza e sicurezza che erano già molto rigidi negli Stati Uniti a quel tempo. La versione americana ha guidato bene qui in Germania, non solo per la sicurezza (protezione dagli urti laterali, ad esempio, che i produttori tedeschi offrivano anche per i loro modelli di esportazione negli Stati Uniti), ma anche per il sistema di aria condizionata standard ecc ...
    Ma la sicurezza per se stessi e per i loro figli sui sedili posteriori era importante per loro e il modo in cui non passava una Saab o una Volvo (almeno allora e penso che sia ancora vero oggi) ...
    Saluti

  • Ciao Tom e tutti gli altri,

    Prima di tutto bello e soprattutto importante che la moglie di Mark non sia successo niente.

    Sono anche stato un grande fan di Saab per più di 15 anni e da un buon anno sono finalmente stato in grado di chiamare una miniera Saab (si spera che possano essere aggiunti più "NUOVI" ...). Con questo ho percorso circa 40000 km, dove ogni singolo km è stato più che divertente e non mi sono sentito insicuro o scomodo per un solo secondo. Ma sono anche più che grato che non ci sia stata una situazione reale e pericolosa. Con ogni progresso in termini di sicurezza, ad un certo punto tutto raggiungerà comunque i suoi limiti. Purtroppo anche Saab ...

    Fortunatamente, c'è stato un "solo" danno alla lamiera, che sarà sicuramente ben riparato a Dresda. Ma penso anche che fosse un po 'troppo guardato attraverso gli occhiali Saab / è. Saab è anche l'auto MIGLIORE per me personalmente e nessuna alternativa a 99%, ma la sicurezza non è un fattore nella maggior parte delle altre case automobilistiche nel mondo. Almeno quelli che vogliono vendere i loro prodotti in Europa centrale.

    In questo senso. Tutto un bel fine settimana e un giro sempre buono e sicuro.

    Saluti dalla Sassonia. Marco

  • Guido da 1993 Saab. Il primo era un Saab 9000i. 1998 mi ha sparato a un aspirante autista in autostrada. La mia auto è volata a testa alta su un muro di cemento a 100 km / h. La batteria dell'auto e il cofano erano circa 100 più indietro. Ho rotto tutte le costole e il mio naso. Questo era tutto!
    Questa macchina non aveva airbag e ABS. Non ci sono stati problemi tecnici con la prima Saab
    Ho venduto la seconda Saab con quasi 400 km a causa di un nuovo membro della famiglia. Non ci sono stati problemi tecnici con il secondo.
    La terza Saab del 2001 - ovviamente una station wagon - ha nel frattempo 200 km e talvolta problemi:
    Diverse guarnizioni che perdono, particolarmente fastidiose durante il raffreddamento del motore; La coppa dell'olio ha una crepa sottile che non può più essere sigillata. Altrimenti una macchina super. Non vedo l'ora che arrivino i prossimi 200 km. Vediamo se ci sono di nuovo nuove Saab ...

  • Modo anteriore: meraviglioso che nessun popolo è stato danneggiato!
    Probabilmente tutti gli appassionati di lettura sono qui, così come me. Vengo da una famiglia Saab e rimarrò fedele a questo.
    Ma uno mi infastidisce su questo blocco e non è visto fuori dagli schemi. Mia moglie guida un'auto a buon mercato Toyota Yaris descritta sopra e se qualcuno trascina questa macchina estremamente solida posso solo pensare al termine "incompetenza".
    Oggi tutti sono al sicuro e non prima. In passato c'erano delle differenze nella sicurezza, non oggi. Un altro punto in NCAP oggi decide se il Gurtwarner emette un segnale acustico per un minuto in silenzio o 5 a un minuto.
    SAAB è fantastico, ma per favore sii leale e permetti agli altri!

    Una relazione interessante su questo argomento:

    http://www.youtube.com/watch?v=emtLLvXrrFs

    Avresti pensato ...?

    SG
    Pugnale

    • Caro Dirk. Benvenuti nel blog. Giusto per correggere: Con merci a buon mercato dal lontano Oriente certamente non significava Toyota Yaris. Penso che sia ovvio: stiamo già pensando fuori dagli schemi e sappiamo che le buone macchine arrivano dal Giappone e da altre parti del mondo. Ma anche prodotti a basso prezzo. Buono?

      • Se intendi l'auto più economica acquistabile, la Dacia Sandero dalla Romania, basata su Clio / Kangoo sottoscocca, anche io non posso essere d'accordo con te, mi dispiace.

        http://www.youtube.com/watch?v=rP69YfNElo8

        Scrivi molte relazioni buone e leggibili, ma ho trovato sbagliato, mi dispiace, la mia opinione.
        Un bambino così nuovo è più sicuro oggi rispetto a molti veicoli di fascia media o di fascia media di fascia alta costruiti prima di 10 o 15, sia Kia, Hyundai, Dacia o Fiat.

        Guido un'anatra, tra le altre cose, e anche la fortuna ha un ruolo. Molti anni fa un buon amico vinse un incidente Fronatl con una scatola di cartone di papera contro una Opel Ascona C ...
        illeso, l'autista di Ascona dovette recarsi in ospedale ...

        Saluti SG
        Dirk.
        PS

        • Ciao Dirk

          Posso, per pura curiosità, chiederti molto attentamente cosa vuoi dire?

        • Un conoscente guida da circa 3 anni un'auto del marchio Dacia (Dacia Kombi).

          Questa macchina è molto mal elaborata e si è formata in vari punti già dopo questo tempo di ruggine chiaramente visibile.

          In caso di incidente, un'auto del genere non dovrebbe più avere gli stessi valori di impatto di una marca prodotta in modo pulito, quindi per favore non pubblicizzare Dacia qui sul blog.

        • Scusa Sweden-Dirk, ma i tuoi argomenti non contengono alcuna recensione.

          Una Renault Clio di 2005 ha ottenuto una valutazione di 5 (in parole CINQUE) stelle nel crash test NCAP. Il Dacia Sandero, che secondo la tua affermazione si basa sulla stessa piattaforma, raggiunge un punteggio di 2008 (in parole TRE) stelle nello stesso crash test NCAP dell'anno 3. Non c'è nessuna Dacia che raggiunge più di tre stelle: http://www.euroncap.com/results/dacia.aspx?dontlaunchmobile=1

          Qualunque sia installato dalla tecnologia francese in una Dacia, la tecnologia di sicurezza non lo è.

          La mia cerchia di amici ha una Dacia Logan station wagon, dopo sei mesi (!!!!) sono apparse fioriture di ruggine nella zona del lunotto destro. Dopo aver rimosso la ruggine, il ramo Dacia non è stato in grado di reinserire il lunotto piatto. Una Dacia è un'auto economica, non vuole essere nient'altro.

  • Sei così bravo.

  • Ciao cara comunità SBN;

    molte, molte grazie per la tua comprensione (anche su FB). È davvero buono In effetti, mia moglie voleva andare dritto e girare il camion sulla corsia di svolta a sinistra a destra.

    • Bene, allora l'ho migliorato nel testo. 🙂

  • Uno dei motivi per cui ho guidato SAAB è sempre stata la sicurezza attiva. Il mio vecchio SAAB 900 e il mio 99 avevano già imbottitura nell'area del ginocchio prima che ci fossero (tranne Mercedes) airbag. Anche nei modelli attuali, mi sento sempre sicuro e buono.

    Oltre ai punti di qualsiasi test, si contano l'esperienza di guida e il feedback diretto delle condizioni della strada. Il nuovo SAAB 9-5 II è in diretto confronto con i mondi prima di Isignia. Ho guidato entrambi i test e volevo ordinare la station wagon 9-5, ne ero così convinto.

  • Non molto tempo fa ho visto un identico incidente con una Fiat Panda (generazione 1). L'autista non è successo niente. Tuttavia, il panda ha avuto una perdita totale. Il telaio completo era piegato. Non è rimasto nulla da aggiustare. Beh, non era un vero peccato per il panda - anche se godono di un certo status di culto.

  • Nel 1991 ho sperimentato (sopravvissuto) con una Saab 900 di prima generazione cosa significa guidare una Saab e essere coinvolto in un grave incidente. Un'altra macchina (Audi Coupe) è entrata nella mia Saab in piedi davanti a sinistra a una buona velocità di 100 km / h. Entrambe le vetture sono state completamente cancellate, ma sono sopravvissuto all'incidente senza un graffio! L'altro aveva diverse costole rotte e una commozione cerebrale ... Da allora ho giurato su Saab, anche se in seguito ho acquistato due modelli dell'altra marca dalla Svezia. :))

  • Il bellissimo SAAB ....: - (

  • Un SAAB è sicuro, è strano, è bello e divertente.
    Ma per favore restate fedeli ai fatti, un Dacia o un nuovo anno della Hyundai non sarebbe sembrato peggiore in questo incidente e i detenuti sarebbero certamente usciti senza feriti.
    C'erano anche SAAB, ad esempio 900/2 e 9000 che sono piegati insieme in Euro-NCAP come case di carte ...

    • Soprattutto in bulgaro o rumeno, la mia fiducia è molto bassa. Può essere che queste scatole e anche la Corea Chevys superino la norma. Ma solo la norma. Ma sicurezza della vita reale? Preferisco affidare la mia famiglia a un SAAB o all'altro svedese.

      A proposito, se giusto, quindi coerente. 900 II è stato immediatamente migliorato dopo i primi test non validi. La colpa per le scarse prestazioni era il lancio frettoloso per le pressioni del nuovo proprietario. Tutto era in burro nella versione successiva. 🙂

    • si ma ciao !!, il detto Saab 900 era un normale Opel Vectra. GM non aveva soldi in Saabsicherheit in quel momento. non è colpa di Saab, ma come sempre di GM. Il successivo successore, Saab 9-3 1, ebbe miglioramenti 1600 dovuti esclusivamente alla Saab. 95% di cui non visibile esternamente. Così tanto per l'obiettività.

    • Fornisci una prova della "piegatura" di un 9000 - Non sono a conoscenza di nulla. Per quanto ne so, questo modello di veicolo non è stato testato nel crash test NCAP.

      Per quanto riguarda 900II, mi riferisco al commento di Markus Stotzer (10.05.12 / 12.16 PM).

      • ... su 9000 e NCAP: Esatto, NCAP è arrivato dopo, allora sei caduto a 56 km / h, oggi in NCAP con 64 km / h. Il carico, quindi, dovrebbe essere un buon 70% superiore a prima.
        Dal momento che ci fu un test nel 80ern in Motor Motor Sport, (ho ancora da qualche parte nel seminterrato) rispetto a W124, 5er, Omega, 740, 100 e Croma.
        Bene, solo W124 e 5er, Audi 100 è andato in quel modo e il resto (anche Volvo) non proprio, piuttosto classificato come non sicuro.

        Solo che qui viene equivoci, io sono dal ventilatore SAAB e per tutto, guidare me stesso oltre la mia 9-5II Aero anche 900 / 1 e 9-3 convertibile e sentirsi al sicuro.
        Semplicemente non penso che sia bello quando gli altri sono vestiti di basso. A febbraio ho avuto un incidente frontale con la mia auto invernale station wagon Subaru Legacy, quasi 15.000 EURO di danni e nessun graffio….

        Saluti!
        Klaus

        • Ciao Klaus,

          È del tutto chiaro che anche allora in Auto Motor + Sport i veicoli tedeschi erano la "crema del raccolto" - non sono necessarie ulteriori spiegazioni.

          • Ciao Joachim,
            🙂 com'è quello essere capito ora?
            L'AMS e l'ADAC si sono schiantati così macchine manipolate? I tedeschi con rinforzi aggiuntivi saldati e pezzi stranieri hanno ottenuto rausgesägt, o come?
            I tedeschi sono preferiti ovunque sia noto da VW image and Co.,
            ma oh mio Dio, è un po 'troppo lontano, non è vero?

            Sono auto pazzo 100%, hanno ampiamente conosciuto nella mia vita sopra le automobili 100 mio, in possesso al momento 11 auto straniere, 3 Saab (900, 9-3Cabrio, 9-5II) 6 Citroën (Ami6, GSA, DS21, C3Picasso, C6, Maglione), 1 Toyota Yaris e una station wagon Subaru Legacy Outback, non una macchina tedesca (!) e che, anche se ho usato per molti anni per Ford, VW e Audi lavorato (ho guidato concessionarie auto e gruppi)
            Di certo non sono dalla loro parte, ma ammettiamolo, l'oggettività determina l'azione.
            SG
            Klaus

        • Ciao Klaus,

          Mi piace la tua ultima osservazione che l'oggettività determina l'azione. Per quanto riguarda l'AMS, tuttavia, dovrebbe significare - perché in termini di oggettività c'era e c'è ancora molto da recuperare!

          Anche con i cosiddetti crash test sotto l'egida di AMS, i testi successivi non conterranno certamente alcuna oggettività particolare - non si presume che ci saranno ulteriori modifiche ai veicoli.

  • Durante il mio viaggio di ritorno a Dresda, ho visto il treno ieri sul rimorchiatore e ho fatto i miei pensieri. Non è successo niente, solo la macchina un po 'malconcio! Buona cosa !! Il forum mobile ottiene di nuovo lo stalking 9-3 garantito.

  • Saab è un'auto sicura, non ci sono dubbi. Una Mercedes, BMW, Audi e ovviamente Volvo non meno ...

    • Senza voler iniziare una discussione qui, c'erano carenze in passato con i produttori premium che non erano stati scritti nella stampa motorizzata.
      Soprattutto la BMW dell'ultima generazione 5er ha afferrato solo i punti 4 nel test NCAP. Se la BMW fosse stata una SAAB che avrebbe dato un titolo negativo.

      http://www.euroncap.com/tests/bmw_5_series_2004/208.aspx

      5er ha solo poggiatesta attivi da 2010, ovvero 13 anni dopo la sua introduzione a SAAB. 🙁

      Dalla generazione della BMW è quindi paragonabile al vecchio SAAB 10 di 2002. Tuttavia, il SAAB ha stelle 5, una classe di veicoli è posizionata più in basso e la particolare sicurezza degli occupanti è enfatizzata.

      http://www.euroncap.com/tests/saab_9_3_2002/131.aspx

      Non dovremmo credere a tutto ciò che ci guida alla stampa motoristica.

      • L'attuale test NCAP ha modificato i criteri rispetto ai test precedenti, quindi i risultati non possono essere trasferiti su 1: 1. Né ora dovrebbe essere qui la storia di introdurre diversi standard di sicurezza in primo piano, sì, ecco i due produttori svedesi spesso nel ruolo pioneristico, ma la comparabilità dei modelli attuali.

        La Saab 9-3 coinvolta in un incidente in discussione è un modello "attuale".

        • In Audi, il primo A 6 ha ottenuto solo 3 punti nel crash test NCAP ...

  • La cosa più importante è che la moglie di Mark non è successo niente. Va bene, il SAAB ha fatto la sua cosa.

  • e sono divertenti da guidare ...

I commenti sono chiusi