Notizie SAAB: Saab, E85 e Saab sulla stampa

Giovedì ho scritto un breve articolo sulla nostra Saab 9-5 BioPower. A causa degli alti prezzi del carburante, l'etanolo Saab guadagna attrattiva ogni giorno. I nostri amici di Saabsunited hanno avuto la stessa idea e hanno seguito un post su E85. Da allora sono sorte molte domande e poche risposte. Quale Saab può sopportare E85 e quale no? La domanda è facile da rispondere dalla fabbrica.

Saab 9-5 2.3t Vector Biopower, fanale posteriore
Saab 9-5 2.3t Vector Biopower, fanale posteriore

Una Saab BioPower ha linee del carburante diverse e un serbatoio diverso rispetto a una Saab "normale". Il software di controllo del motore è progettato per il funzionamento multi-carburante. L'E85 è considerato aggressivo rispetto all'energia fossile. Saab Tuner Maptun offre un kit di conversione per alcuni Saab 9-5 e 9-3 con Trionic 7. Per Trionic 5 Saab, anche per Saab 9000 e per i modelli Trionic 7, SKR Performance ha un'offerta di conversione. Un veicolo Trionic 5 diventa quindi un veicolo a etanolo puro.

Che cosa c'è esattamente dietro i kit di conversione, se le linee vengono scambiate, si dovrebbe chiedere. L'etanolo assorbe l'umidità per una lunga durata, quindi le linee della BioPower Saab sono realizzate in acciaio inossidabile per prevenire la corrosione. Alcuni conducenti della Saab hanno già avuto una lunga esperienza nella conversione in esercizio di carburante flessibile. Alexander dal blog SAABISM ha, ispirato agli articoli qui e su Saabsunited, uno Colloquio fatto con un amico che ha guidato facilmente 40.000 chilometri con un Saab convertito. Forse un piccolo aiuto decisionale.

Per inciso, E85 ha i privilegi fiscali fino alla fine di 2015. Solo la quota di 15% di carburante convenzionale è pesantemente tassata, per l'etanolo si applica solo la normale imposta sul valore aggiunto. Poiché i prezzi dei combustibili fossili continueranno a salire a medio termine, l'aggiornamento ai biocarburanti rappresenterà un'opzione allettante.

Se stai cercando un BioPower Saab usato, ha solo una piccola selezione. A Bamberga ce ne sono due. Sono presenti alcuni nuovi Saab 9 3 Griffin BioPower Kiel atterrato e forse l'ultima possibilità per un modello Griffin.

Nella stampa tedesca, Saab si presenta raramente negli ultimi giorni. il Autobild prende atto della lotta per Saab, ma non scrive ciò che non sappiamo già. Un canto sul nostro produttore è nel mercato attuale delle auto d'epoca.

Il necrologio "Stazioni di atterraggio di emergenza" supera le 5 pagine ed è sorprendentemente tendenzioso. Perché la redazione ha una Saab 96 nella propria flotta e il redattore capo è stato ospite a Trollhättan all'ultimo Saab Festival. Come vicino al tavolo di Innovatum, ha apprezzato il suo Köttbullar e l'atmosfera Saab. In realtà ti aspetti più spirito Saab o obiettività, per favore

Il tenore di base dell'articolo è che tutte le Saab dall'ingresso di GM sono solo Opel troppo costose e il lettore sospetta che l'autore abbia già finito con il marchio con l'introduzione del motore a due tempi basato sulla tecnologia DKW. Ho dovuto leggere più volte l'articolo per non percepire come un errore il tenore di base negativo. Ma anche dopo averlo letto più volte, non migliora. Quindi il contributo finisce per essere un atterraggio di fortuna per l'autore. Come fan di Saab, puoi lasciare 3.20 € per la rivista che di solito mi piace in tasca.

Per GM, c'era troppo poca Opel in ogni Saab, il che spinse gli americani a rinunciare al marchio. Era troppo per la motopressa di Rüsselsheim, che per anni aveva portato alla “rottura” del marchio. Peccato. Le conseguenze sono note.

Testo: tom@saabblog.net

12 pensieri su "Notizie SAAB: Saab, E85 e Saab sulla stampa"

  • Hej E85 - autista,
    qualcuno esegue un 9.3 V6 Aero (Hirsch con 275 PS) con successo con E85 ???

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    Devo togliere l'Autorevue austriaco: Nell'edizione speciale attuale c'è un frammento sulla 520d Efficient Dynamics: "... Al primo contatto ti viene in qualche modo ricordato una vecchia Mercedes 200d: sedili in tessuto, un cambio traballante, l'effetto bonanza quando si guida, uno giusto Diesel a quattro cilindri, cose che sembravano dimenticate da tempo ... "

    Questo è il modo in cui descrivono l'attuale tecnologia dei motori BMW. Ci sono alcune voci critiche premium ancora così dt.

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    Sì, Tom, di solito mi piace leggere anche l'Oldtimer Markt. Il "necrologio" (non è un po 'presto?) Non si adatta affatto allo standard di questa rivista. È un peccato che un articolo così cattivo si occupi di SAAB, tra tutte le cose. Risultato: non ho comprato la rivista per protesta. -> La domanda controlla l'offerta!

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    Hallo,

    Così, mi ha fatto curioso, così ho scritto Maptun, con i dati della mia Saab (data di produzione febbraio 85, motore B1999E, tipo 235-9 5t SE, 2.3 PS) questa storia E170. Secondo rispondere a una conversione E85 è possibile, i costi quindi circa corone 4000 (cioè circa euro 400, più o meno, cambio, ecc) fornire linee di carburante, guarnizioni, guide valvole, ecc nessun problema.

    Sembra molto allettante con i prezzi della benzina ... ma poi ho fatto i calcoli sulla base del mio diario di bordo e, dopo l'intervista collegata da Tom qui, ho ipotizzato un consumo aggiuntivo del 85% per E27 (un po 'pessimista). I risparmi non sembrano più così grandi: convertiti negli ultimi dodici mesi, avrei risparmiato tra i 10 ei 20 euro, o sempre circa il 10% dei costi dovuti per il rifornimento E5. Anche negli ultimi mesi di febbraio e marzo, con i loro prezzi eccessivi della benzina, mi sarebbero saltati fuori solo 20 e 30 euro.

    Quindi, per chi guida molto, questa è sicuramente una cosa interessante (soprattutto nei lunghi viaggi) - non necessariamente per guidatori poco frequenti, perché il risparmio assoluto non è più così inebriante. Per inciso, non ho incluso le deviazioni per le stazioni di servizio E85, ce ne sono esattamente tre nel Saarland. Aspetterò fino ad aprile prima di decidere.

    A proposito: la Saab con E85 si sente chiaramente più agile, l'aggiornamento del software Maptun rilascia 50 Nm in più di coppia, quindi per me è il 18%, e puoi dirlo.

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    ... forse l'uomo buono dovrebbe semplicemente sedersi in una Opel e poi nella Saab e se non nota alcuna differenza, dovrebbe smettere di scrivere di queste cose.

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    La maggior parte delle persone si sente a proprio agio nella propria pelle solo se in qualche modo non si distingue dalla massa - questo può anche essere tranquillamente correlato alla scelta dell'auto.

    Preferisco le persone (personalità) che non hanno nulla a che fare con il generale "egualitarismo" - se questo significa che anche un marchio automobilistico è nella rosa dei candidati come SAAB, i cui veicoli hanno molti vantaggi rispetto ai cosiddetti concorrenti, è ancora più gratificante!

    La stampa acquistata dall'industria automobilistica tedesca nel frattempo non è più presa sul serio da contemporanei sempre più intelligenti: la realtà dipinge un quadro diverso, soprattutto per quanto riguarda la grande tecnologia di alcuni marchi (si veda anche il commento di oggi di Philmos).

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    Ebbene, l'industria automobilistica tedesca paga - ehm, si prende cura - la stampa tedesca meglio ... 😉
    (C'era anche un bel post sulla BMW e il loro "rimborso per i giornalisti" in TV)

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      Dal momento che lo so, devo dire che tutte le riviste automobilistiche sono passate. Nel frattempo anche l'austriaco, non noto differenze tra i prospetti della casa automobilistica e quelli della stampa tedesca e austriaca.

      Considero che preferisco risparmiare i soldi per tali testi di stampa e quindi guardare immediatamente i siti Web dei produttori, il contenuto delle informazioni è lo stesso.

      Solo ora e poi attaccando Autobild un ferro caldo, che mi fa sperare ancora una volta: come tutti i problemi al motore con i produttori tedeschi o ritardi nei tempi di start-stop.

      Mi mancava solo un'indicazione sostanziale: l'inizio della fermata è un grosso rischio per la sicurezza, ad esempio quando si gira con il traffico in arrivo. Se voglio andare veloce, ma il motore deve prima partire e non solo correre e inghiottire o avvicinarsi a una montagna, lo stesso problema.

      Siamo felici di essere stati in grado di restituire una BMW 318d touring. È follemente pericoloso non poter fare affidamento sulla macchina per partire effettivamente. Oppure aspetti per sempre e provochi concerti di corno da parte delle persone dietro di te, tutto ciò che hai già visto. Ma start-stop è applaudito dalla stampa e le auto che per fortuna non ce l'hanno vengono svalutate ...

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        Non tutti i progressi hanno un senso. Start / stop Automtik è una cosa molto dubbia che ho notato anche quando colleghi in A3. L'automatico ha una vita propria e interviene sempre quando diventa pericoloso. Per il minimo risparmio di carburante, aumenta il grado di pericolo. Ma porta solo punti speciali nello schema di valutazione del tester per auto. In che misura la vera vita può orientarsi, ognuno può scoprirlo da sé. Funziona a stretto contatto con l'industria.
        @ Tom
        Il tuo progetto di beneficenza sta migliorando. Anche Lipsia SAAB è lì. Grande cosa, continuate così!

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    Ciao Tom,

    un giorno non nel blocco e mi manchi! Prima di tutto molte grazie per il tuo costante trambusto e informazione.

    Anni fa mi sono arreso per infastidirmi della macchina da stampa, perché hanno tutti i loro animali domestici e quelli più grandi sono migliori inserzionisti di quelli piccoli. La stampa è anche nunmal commercialmente. Se vuoi l'individualità nella nostra società di massa, non dovresti uniformarti, dovresti guidare SAAB. Anche con le parti GM, un SAAB è qualcosa di speciale.

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      È esattamente come mi sento. Ieri ero abbastanza nervoso. Nessun post sul mio blog preferito :-(. SAAB e il blog è importante tanto quanto l'espresso quotidiano. 🙂
      Senza di esso non funziona!

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    Quindi, con la troppo cara Opel è una favola, Saabs usa 70 per 83% delle parti proprie, che ha funzionato o presentato Top Gear. Quando guardo VW, dove da Skoda ad Audi, Lamborghini e Bentley sono sempre gli stessi installati, Saabs è paragonato a 100% Saab.

    Quello che è certo di GM a Saab, sono i SID che producono costantemente errori di pixel 😉

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