Notizie SAAB: Costruiremo Youngman Lotus a Trollhättan

Le notizie economiche. Pang Qingnian, fondatore di Lotus Youngman, ha rilasciato un'intervista al giornale locale sabato, lasciando ampio spazio a interpretazioni errate e interpretazioni errate. Pertanto, dovremmo stare calmi mentre leggiamo queste righe e aspettiamo. In esso siamo ora campioni del mondo.

Youngman-Lotus, presto "Made in Sweden"?
Youngman-Lotus, presto "Made in Sweden"?

"Costruiremo Lotus in Trollhättan in attesa della nuova piattaforma PhoeniX“Era il messaggio chiave dell'intervista del fine settimana a TTELA. Pang Quingnian probabilmente non si riferisce (purtroppo) alle auto che Youngman importa in Cina. Intende questi prodotti, che sono stati progettati con l'assistenza tecnica di Lotus. Hmm

A prima vista, ci sono prodotti che né la Svezia né l'Europa stanno aspettando con urgenza. Emotionslos, qualsiasi, un'auto dalla Repubblica popolare solo. Naturalmente, sorge la domanda su quali siano le opportunità di mercato per questi prodotti in Europa. Sviluppato con l'aiuto dall'Inghilterra, costruito in Svezia, un marchio sconosciuto. Youngman avrebbe sicuramente una base produttiva nel cuore del continente che sta invadendo. Se fossi un membro di una società automobilistica europea, non mi piacerebbe.

In qualche modo sono diviso su questo argomento. Youngman ha alzato un po 'il sipario. Non si tratta solo di Saab, si tratta anche di una fabbrica per un marchio cinese in Svezia. Tutto ciò che utilizza la posizione di Trollhättan, assicura posti di lavoro e mantiene le competenze locali è buono. La globalizzazione è in arrivo e non si ferma al nostro marchio cult. Ma queste auto Saab sono il mio incubo personale.

Ad ogni modo, non siamo economisti e quindi un'altra domanda ci riguarda. Che dire della Saab 9-3 con cui Youngman voleva ibernarsi. Nessuna parola, nessun suggerimento nell'intervista di oggi. Ciò lascia due possibilità.

A: La Saab 9-3 viene, liberata dal DNA GM, e corre insieme ai tipi Youngman Lotus nel lavoro della band. La fabbrica nello Stallbacka è considerata altamente flessibile, tecnicamente sarebbe possibile. La rete di concessionari Saab ei clienti svernano per 24 a 36 mesi con 9-3, poi arriva il successore.

B: Il 9-3 non arriva per motivi di licenza. Forse non è così facile con il DNA GM, forse è troppo costoso convertire il 9-3. Piccole quantità, tempi di esecuzione brevi. Al fine di mantenere le competenze, la fabbrica opera nel "Modalità Lotus Youngman“Fino a quando non apparirà il successore di 9-3. La domanda è come il marchio dovrebbe resistere per altri 24 mesi. E la rete di rivenditori?

Il valore di Saab risiede anche e soprattutto nelle strutture esistenti. Una rete mondiale di concessionari, ancora funzionante, è considerata una risorsa. La rete non ha potuto sopravvivere a un periodo di attesa compreso tra 24 e 36 mesi. I manager di Youngman lo sanno. GM non è considerato "grande ostacolo“Ha detto oggi l'avvocato di Youngman Johan Nylèn. "Quando la transazione sarà completata, non lo sappiamo. Ma i curatori fallimentari lavorano velocemente e bene".

Aspettiamo, come sempre. Come ho detto, l'intervista potrebbe essere fraintesa. Ci possono essere errori di traduzione, come è stato registrato alla stazione ferroviaria di Göteborg poco prima della partenza per Stoccolma. Importanti dettagli potrebbero non essere stati menzionati nel prossimo futuro. E potrebbe essere che un'altra parte vince il contratto.

Testo: tom@saabblog.net

31 pensieri su "Notizie SAAB: Costruiremo Youngman Lotus a Trollhättan"

  • Dal momento che il messaggio TATA di ieri è andato in giro per il mondo, la discussione nei circoli SAAB ha ripreso velocità. La luce alla fine del tunnel divenne un riflettore. L'umore era eccellente. Potresti quasi dire che il mio TATA era l'investitore che tutti stavano aspettando.

    E poi stamattina, nessun post su Saabblog.net.

    Usignolo Ti intrappolerò….

    Quello che abbiamo imparato: se non è su Saablog.net, probabilmente è un'anatra ... e poi questa mattina questo messaggio sul Wall Street Journal:

    Ieri sera il quotidiano indiano The Indian Express ha riferito che Tata Motors di Indian ha fatto un'offerta di 350 milioni di dollari su Saab. Ora Tata rifiuta l'offerta. "No, non l'abbiamo fatto", ha detto il presidente del consiglio di amministrazione di Tata Ratan Tata al Wall Street Journal. Il presidente Ratan Tata è attualmente al Salone dell'Auto di Ginevra dove il Wall Street Journal gli ha chiesto della presunta offerta di Tata. "Ma so di un'altra compagnia indiana che ha fatto un'offerta: Mahindra", ha continuato Ratan Tata. Secondo il capo delle informazioni di Tata, Debasis Ray, Tata non è nemmeno stata alla Saab a Trollhättan a curiosare in giro. E non sono interessati a marchi aggiuntivi. Quindi sembrerebbe che il quotidiano indiano The Indian Express abbia confuso le due società indiane quando ha riferito dell'offerta su Saab.

    OUCH!

  • hic,
    TATA Motors sarebbe ovviamente un numero civico completamente diverso. Se quello fosse l'offerente anonimo dall'Europa (... tramite le loro figlie Jaguar, Land Rover ...), wow!
    Sarebbe abbastanza bello insieme: Jaguar, Land Rover, Saab. Si adatterebbe anche in modo coerente con l'orientamento anglofilo degli indiani, soprattutto perché Saab UK era sempre un po 'migliore / diverso. L'allineamento sembra autentico. Se è vero, sarò curioso di vedere come reagirà Mahindra. Allora hanno strappato Jaguar e Land Rover da sotto il naso. Ora la musica entra davvero in gioco.
    Saluti da Coblenza.
    Peter

    • hic,
      si spegne. Focus-Online ha anche riportato.
      Saluti da Coblenza.
      Peter

  • I confronti con Dacia, Kia ecc. non sono utili. Il livello salariale in Svezia è probabilmente leggermente diverso dalla Romania o dalla regione asiatica. A questo proposito, a Saabhausen non dovrebbe essere possibile una "produzione a basso costo". Inoltre, è improbabile che il mondo aspetterà questi prodotti Youngman Lotus… .; Sfortunatamente, ora temo anche che SAAB come prodotto non sia necessariamente al centro delle considerazioni di questo offerente.

  • Vediamo se il "nostro" Tom non ci ha volutamente guidato (con una bella foto della torre di deriva soffiata a quattro pentole, ecc.) con FIRMA - X - sul ghiaccio nero.
    JLR sono anche tre lettere!
    E l'Europa meridionale è, dal punto di vista della Svezia, TUTTO possibile.

  • Saab ha già sofferto in passato dell'impianto "troppo grande" di Trollhausen. Si parlava sempre di 100.000 - 120.000 auto all'anno per essere redditizi. Questi numeri sono stati raggiunti l'ultima volta nel 2006, ma senza il profitto corrispondente.
    L'impianto "sovradimensionato" è stato sicuramente notato positivamente da GM nel bilancio Saab ... La produzione di 9-3 Cab a Magna Steyr è stata sempre contraddittoria.

    Ad ogni modo, penso che ogni investitore dovrà trovare il modo di sfruttare al meglio la pianta. Suppongo quindi che ci sarà in qualche modo una piattaforma comune su cui verranno costruiti Saab e altri veicoli. Altrimenti, non raggiungerò la capacità. A medio termine, le auto 9 sono realistiche ogni anno per una serie 3-50.000 II pura.
    Personalmente, spero nel grande offerente sconosciuto che garantirà una soluzione solida da solo o come parte di una joint venture (M&M). Youngman - Lotus? Non lo so…..

  • Perché la Youngman-Lotus non dovrebbe inizialmente utilizzare i propri modelli collaudati nello stabilimento di Trollhättan? Per quanto brutte come mostrato qui, le auto in realtà non sembrano - molto più come l'attuale Mazda o Opel di fascia media. Inoltre, non è detto che questi veicoli debbano essere venduti esclusivamente attraverso i concessionari SAAB: qui sarebbero interessati anche altri rivenditori che vorrebbero offrire auto economiche nella classe medio-bassa.

    Alla Renault, ad esempio, Dacia sta andando molto bene: i modelli KIA economici o le fantastiche propaggini Chevrolet sono popolari tra le giovani generazioni, quindi perché no?

    Per favore, non dimenticare che Youngman-Lotus (se questa azienda vince il contratto) dovrebbe in qualche modo portare abbastanza soldi - questo sarebbe difficilmente possibile con una serie 9-3 II, per esempio. Mahindra dovrebbe anche colmare un certo periodo di tempo con altre serie di veicoli - qui, tuttavia, solo il SUV Korando viene in mente come ragionevolmente utile.

    Se, per qualsiasi motivo, il trio di amministratori classifica gli altri candidati oltre a Youngman-Lotus in modo meno favorevole, dovremmo piuttosto abituarci alla produzione di veicoli Youngman-Lotus - se l'azienda familiare cinese dovesse dirigersi verso il podio e poi alla fine inciampare a causa di standard esagerati , lo faresti. Gli Stati Uniti non saranno più in grado di ordinare nuove automobili SAAB in futuro.

    DR

    • benissimo, sensibile, non sarai più lo stesso
      A causa della nostra animosità, immediatamente insultato guidando verso casa.

      • Uh - e anche TATA paga un po 'di più!

        • ... e cosa ne dice Norbert, non lo sappiamo ancora!

  • Sono molto sicuro dopo il post scritto qui, che Youngman con il nostro marchio non va bene!

  • Con tutta la speranza che si esprime qui, è già difficile per me versare acqua nel vino. Ma quello non può funzionare.
    Un prodotto di massa come un'auto "economica" richiede vendite efficienti, ma queste vendite non esistono. Penso che gli attuali rivenditori SAAB stiano mettendo un tale modello nella sala di vendita non sia assolutamente realistico.
    I modelli "economici" richiedono anche un basso livello salariale nella produzione, che non è disponibile anche in Svezia. Pertanto, un vantaggio di prezzo nelle vendite non è fattibile. Agli occhi di un'azienda di logistica, la Svezia non è esattamente al centro dell'Europa, il che non ha necessariamente un effetto positivo sui costi di distribuzione.
    Sviluppare un'automobile in Inghilterra potrebbe impressionare qualcuno in Cina, ma in realtà non è più un argomento in Europa. Ci sono un sacco di flop dal passato. L'idea di avere questi veicoli modificati in Svezia si lega a uno staff (che è effettivamente necessario nel nuovo 900er) e mina solo il marchio SAAB.

    L'intero scenario può avere senso solo se l'obiettivo è ridurre al minimo le perdite. Ciò significa che leghi i dipendenti a te stesso, di cui non puoi fare a meno per un futuro SAAB. Quindi forse si potrebbe in qualche modo mantenere la produzione fino a un nuovo SAAB, ma le vendite non sopravviverebbero a questo periodo di siccità. Resta il fatto che SAAB può sopravvivere solo con un SAAB: niente funziona senza l'attuale 9-3.

    • Trollhättan non era in cima al confronto GM interno in termini di prezzo e qualità rispetto alle piante europee di GM?

  • "Costruiremo Youngman-Lotus a Trollhättan" ... suona quasi come una minaccia :-(

    • pensavo esattamente la stessa cosa...

  • Peccato che non possiamo decidere democraticamente che i fan Saab e -Fahrer che sarebbero dopo la pubblicazione del rispettivo Trollhättan-10 piano decennale di nostri preferiti e dopo le elezioni con decisione a maggioranza anche i nostri acquirenti ...
    Ad ogni modo, i cinesi non mi riceverebbero una voce! I miei dubbi sulla loro sincerità sono più grandi che mai.
    Mahindra e Mahindra avrebbero ottenuto un segno di spunta con SÌ.
    Piano BMW dovrei leggere prima ...
    Ma come ho detto, nessuno mi chiede mai, sfortunatamente.
    Così libero dopo il detto: in primo luogo, viene in modo diverso, e secondo, come pensi ... (Wilhelm Busch?)
    O liberamente tratto da Rudi Carrell "Lasciati sorprendere..."
    SG

  • Cari amici SAAB

    Con tutti i desideri che SAAB esisterà anche in futuro (con lo "Spirito di SAAB"), ora mi chiedo spesso se tutto ciò che può venire ora abbia qualcosa in comune con il vecchio spirito.
    Il cambiamento e lo sviluppo sono necessari, ma l'idea speciale, che ha reso SAAB e noi come filatori SAAB, dovrebbe essere preservata in un modo speciale.
    Questo spirito è descritto molto bene nel libretto "The Spirit of SAAB - more than a car", che è già fuori catalogo ma è ancora disponibile in condizioni usate.
    Piangere solo il passato è certamente il modo sbagliato, ma dovrebbe esserci qualcosa di speciale che non può essere trovato in nessun'altra automobile.
    Si tratta di una pia illusione sentimentale, non più attuale, o c'è ancora da aspettarselo, anzi da esigere addirittura da tutti coloro che si occupano della "nostra azienda"?
    Cosa ne pensi?

    Gallix

    • +1
      Ci ho già pensato. Forse è un pio desiderio, ma d'altra parte, chi vuole davvero fare qualcosa fuori dal nome dovrebbe cercare di capire lo speciale.

  • salvo che queste auto Youngman hanno una paura che chiede tutto il disegno, mi immagino che questi veicoli hanno con i geni in inglese dopo uno Schwedenkur dagli ingegneri Saab e costruiti in Trollhättan Saab standard di qualità anche in Europa in concorrenza con la Fiat, Renault e Opel una possibilità , Per favore, non farlo con l'emblema Saab sul cappuccio e non costruire queste cose uno a uno come in Cina.

  • Tanto quanto sarei contento se almeno la linea 9-3II fosse prodotta di nuovo, quindi sono pessimista allo stesso tempo. Al contrario, l'acquisizione degli impianti di produzione e delle parti di Saab potrebbe essere piuttosto redditizia per un investitore.

    Con ogni speranza e pio desiderio, dovrebbe sempre essere tenuto a mente che il potenziale investitore non sarà un benefattore altruista. Sicuramente vuoi guadagnare denaro principalmente, ma puoi fare meglio se non ti impantanare.

    dati sulla produzione minima (ad esempio un nuovo piccolo modello di auto a basso costo;. Dacia dice ciao !!!) sono più facili, senza Saab per realizzare modelli e in aggiunta, l'investitore non si occuperebbero anche con richieste di garanzia.

    Se così fosse, sarebbe un peccato per me e certamente anche per molti altri, ma certamente non c'è motivo di rinunciare all'amata Saab.

  • Come è stato spesso scritto: "Dove sarebbe SAAB senza i milioni di YM?" E se gli ingegneri SAAB continuano a sfruttare i modelli YM-Lotos, allora potrebbero avere una possibilità sul mercato dell'UE!?
    Altrimenti, spero anche nei modelli SAAB / YM 9-3, in modo che la rete di concessionari possa essere fornita con auto "nuove" e potremmo vedere di nuovo SAAB in una fiera e mostrare "cose ​​nuove" lì, che impressiona il mondo automobilistico !
    Altrimenti, spero che i rivenditori SAAB sopravvivano con i loro "secondi marchi" ... forse venderanno comunque il loto YM "pimped by Trolls"!

    Speriamo, aspettiamo, continuiamo la nostra SAAB!

  • Molto probabilmente si tratta solo dell'ulteriore utilizzo della capacità della fabbrica di Trollhättan: Youngman-Lotus ha reso abbastanza intelligente le possibilità di continuare a produrre 9-3 II (in una forma ridotta) negli ultimi mesi e lo ha comunicato.

    Si dovrebbe presumere che questo andrebbe sul supplemento come previsto sul palco.

    Non avrei obiezioni a un'ulteriore "pista economica" con le automobili Youngman Lotus, che vengono poi prodotte anche a Trollhättan. Anche altri produttori come Renault, ad esempio, hanno la loro "rotaia economica" (Dacia). Forse con Lotus si intende anche la divisione delle auto sportive - sfortunatamente tutto è stato presentato in modo un po' impreciso a TTELA.

    Mahindra + Mahindra potrebbe anche garantire l'utilizzo della capacità della fabbrica con i propri prodotti - con la Ssangyong Korando probabilmente avresti anche le carte migliori.

    • Se le auto di Youngman sono orribili come sembrano nelle foto, allora non credo nel successo di Saab sotto Youngman. Per coloro che vogliono seriamente lanciare tali deragliamenti sul mercato, non evita altri deragliamenti. Ad ogni modo, ho paura di qualcosa di terribile.

      • Gli altri produttori come Volkswagen e Co. non hanno messo in evidenza alcuna icona di design nel segmento delle classi compatte - non descriverei i veicoli mostrati come deragliamenti.

        Poiché i veicoli sono stati progettati in Inghilterra, si dovrebbe anche presumere che sia disponibile un livello minimo di protezione degli occupanti.

        Ci sono sempre più persone che vogliono acquistare veicoli economici a basso consumo, quindi una seconda traccia accanto alle automobili SAAB di alta qualità sarebbe un approccio completamente intelligente.

        • Speriamo che si avveri quando Youngman assume il timone. Penso che un'immagine doppiamente difficile in pubblico (Saab = fallimento, Youngman = auto a buon mercato dalla Cina) non sarà facile da correggere.

  • Se ho capito bene, SAAB non ha diritti sugli attuali modelli SAAB:

    94 e 95 sono di proprietà di GM, l'attuale 93 è di proprietà di BIAC e dovrebbe essere sostituito alla fine di 2012 da un nuovo 93. Tuttavia, questo nuovo 93 impiegherà un po 'di tempo alla scadenza. Ciò significa che esiste una fase più o meno breve senza modelli SAAB pronti per la produzione in serie. Questa volta, il nuovo proprietario SAAB deve riempire i prodotti che portano denaro al registratore di cassa e mantenere i dipendenti in Svezia. Forse il nuovo proprietario può concordare con BIAC di estendere i tempi di produzione dell'attuale 93 in Svezia, ma questo non sarà negoziabile in Svezia, ma in Cina con BIAC.

    Ma forse ho trascurato qualcosa o è un errore nella mia considerazione.
    Sarà emozionante.

    • È discutibile che BAIC possegga i diritti per il ringiovanimento del viso 93-II. BAIC possiede solo i diritti su 93-II prima del lifting. Il BAIC cerca sempre di destabilizzare il pubblico. Uno aveva già comprato ad ANA 93-II dopo il lifting e umgelabelt su BAIC per rinforzare la propria dichiarazione.

  • Youngman ha detto che non puoi costruire un'auto. A tale riguardo, l'informazione è utile perché le attuali vetture sono state sviluppate in Inghilterra. Per gli ingegneri di Trollhätten non è un brutto segno aspettare un attimo.

    Visto che anche tu vuoi acquistare Saab Parts, continueremo a vedere Saab sotto Yougmann. Questo investimento non avrebbe senso altrimenti.

    Finora una visione di un europeo (saabista). Ma Youngmann avrebbe potuto essere sul traguardo per pochi soldi su Saab con Victor Muller, uno non sarebbe caduto per il curatore fallimentare, che era molto poco professionale.

    Quindi una paura si insinua intorno a me; cosa succede se vogliono solo mettere un logo Saab e vogliono giocare a GM che lo fa così meravigliosamente come il più grande produttore del mondo ... o Fiat gioca quella vite sui loghi Lancia di Chrysler ...

  • Chi vuole entrare nel mercato europeo, ha degli obiettivi. E ci sono momenti in cui la redditività è dietro l'immagine. Si tratta dell'entrata nella globalizzazione, di una sede europea (produzione e base di origine). Qui vengono poste le basi per i profitti e l'accettazione successivi nel mercato.
    Con una Saab 93-II senza IP GM, Youngman dimostrerebbe di poter gestire e rappresentare qualcosa.

    • Questa è solo la realtà. Come scrive Tom, Youngman ha alzato un po 'il sipario. Persino i cinesi non provengono dalla Caritas. Spero solo che tu costruisca il SAAB 9-3 e un possibile altro prodotto.Dopo tutto, c'è una berlina o uno Sportback. 😉

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