Notizie SAAB: non è una questione di soldi!

Le interviste con il portavoce di GM James Cain su Saab sono sempre un po 'noiose. Le risposte sono prevedibili e non vale la pena condividerle. Quasi ... perché ieri il GM ha detto cose interessanti. L'agenzia di stampa TT ha condotto un'intervista e sono state poste le domande giuste.

A Brightwell Holding e alle presunte trattative con GM, Cain ha chiarito che non sono mai stati negoziati. GM ha ricevuto lettere da Brightwell per chiedere trattative. GM non è mai stato interessato a parlare con Brightwell. Questa è una dichiarazione contro l'affermazione. Tutti possono decidere da soli se vuole credere a Ahmed Zamier o James Cain.

Nessuno riceverà le licenze GM per produrre i nuovi modelli Saab. Se tutto fosse solo una questione di soldi, è stato chiesto a James Cain. Ogni cosa ha il suo prezzo. Non in questo caso, quindi Caino.

Con Antonov, tuttavia, si sarebbe avuto un accordo che avrebbe reso possibile l'ingresso dell'investitore. Una dichiarazione interessante. Antonov era degno di unirsi a Saab negli occhi di GM. Tuttavia, solo dopo che la GM e l'FBI avevano fatto sospettare il riciclaggio di denaro, la reputazione di Antonov era sospetta e danneggiata anche in Europa.

GM a volte ha una strana visione delle cose, e si spera che sia stata l'ultima intervista su Saab di James Cain. In realtà, non voglio più sentire il signor Cain!

Quello che sentiamo dalla Svezia è un forte ticchettio ...

L'orologio è tremendamente rumoroso e potrebbe darci dei colpi. Lo sta davvero facendo? Martin Larsson, ex CEO di Saab e successore di Muller, ha fondato la sua compagnia. Rimane nel settore automobilistico, la sua azienda NIO Technology vuole vendere servizi di ingegneria. Anche Semcon sta inseguendo ingegneri Saab ben addestrati e assumendo gli ingegneri 25 da Saab Powertrain AB. Questo è positivo per la posizione di Trollhättan, perché la competenza rimane a lungo termine. Per tutti gli investitori un buon segnale, la posizione rimane la Troll Valley dell'industria automobilistica.

Tutto non è come sembra spontaneamente. Forse l'orologio in Svezia non è così forte, forse non contro il futuro di Saab.

Negli Stati Uniti, Saab è morto. Almeno, il quartier generale di Saab non esiste più, anche se hanno resistito così a lungo contro la fine. Persino un combattimento eroico finisce quando ti trovi da solo senza aiuto. su Jalopnik Ci sono le foto della vendita di Saab, la fine di un'era. Triste!

Youngman ha aumentato la sua offerta a 2 miliardi di corone. Lo hanno riferito ieri le emittenti televisive svedesi. Youngman vuole Saab e quasi a qualsiasi prezzo. Sta attualmente entrando nella fase obbligatoria, e d'ora in poi sarà ancora più difficile ottenere notizie aggiornate e affidabili. La muratura di Mahindra ieri e nessun commento più attuale. Anche la parte interessata europea, sì ancora in essa, ma forse in un ruolo diverso, tace. E le nuove prospettive aggiuntive sono completamente anonime.

I nostri cuori automobilistici vogliono notizie positive dalla Svezia, ma al momento non ce ne sono. Non ancora Non ci arrendiamo. Noi resistiamo!

10 pensieri su "Notizie SAAB: non è una questione di soldi!"

  • Antonov era così degno di GM di unirsi a Saab. Finalmente non riesco più a sentire queste lettere 2. Questa compagnia di gangster è finalmente arrivata al Nogo nella mia lista della spesa accanto alle altre (Nokia, AEG e Electrolux, ecc.)

  • Come puoi leggere da altre notizie Saab, SAAB è purtroppo morto da tempo per GM! … Triste!

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    Povero Opellan. GM-PSA = Cronaca di una morte annunciata per Opel. Poiché in futuro le Chevis saranno costruite su piattaforme PSA, chi ha bisogno di Opel? Ogni tedesco che acquista una Chevrolet oggi contribuisce alla morte del marchio Opel. Completamente normale, l'avarizia è così eccitata. Nessuno ha notato che i minuti pubblicitari di Chevrolet in TV superano quelli di Opel? O lo sento solo? Ad ogni modo, questo non mi riguarda più. Voglio vedere la nuova guida di Saabs.

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    Qualcuno ha ancora simpatia per James Cain / GM? Ecco un passaggio dell'intervista con E24:

    TT: Puoi descrivere perché GM non vuole dare a Saab la possibilità di sopravvivere?

    - Hanno avuto diverse possibilità di sopravvivere. L'azienda è in condizioni terribili da molto tempo. Ecco perché GM, quando abbiamo avuto i nostri problemi, ha deciso di chiudere Saab. Non è stata colpa di GM se Saab ha deciso di smettere di pagare i propri fornitori e dipendenti.

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    Youngman ha perso 2011 una o due occasioni a novembre. In determinate circostanze, 93er potrebbe uscire di nuovo dalla linea dall'estate.

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      Qualcuno ha davvero avuto una possibilità a GM? Nel frattempo, i miei dubbi vengono da me.

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        Ci sono persone che pensano che GM volesse solo portare via i soldi da Spyker e volevano porre fine ai progetti di sviluppo di Saab (sviluppi per GM). La vendita di 93 / 95 a BAIC e le licenze per 95-II e 94x hanno dato a GM qualche milione di dollari in contanti. Ora i soldi mancano nel business europeo, Opel viene messa sottosopra e il potenziale di risparmio non si rifletterà sicuramente in una qualità peggiore.
        È solo che le aziende americane spesso non sono in grado di valutare adeguatamente altri mercati. GM sembra essere molto resistente all'apprendimento con piccole variazioni (vedi Cadillac ATS).
        GM è molto coerente nella sua strategia del mercato e del marchio mondiale. Questo è coerente e si assiste a visioni e strategie definite con la conversione operativa.
        Le nature semplici ora sarebbero arrivate con plan - do - check - act 😉

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          Come si arriva alla conclusione che quando si salva (Opel) non si ottengono risultati di qualità peggiori? È probabile che sia esattamente il contrario!

          È corretto dire che la vendita di 9-3 e 9-5 I alla BAIC ha portato milioni nelle casse di GM - se non ricordo male, anche oltre 100 milioni.

          Ora, probabilmente solo per pochi anni, dopo l'operazione di salvataggio GM gestita dallo stato, le cose stanno andando abbastanza bene per GM: i tagli alla Opel mostrano chiaramente che è già stata presa la direzione sbagliata.

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            Il mio contributo è stato pensato per essere un po 'ironico.

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          bene, se PDCA è arrivato a GM? Dopotutto, Deming è andato in Giappone dopo 1950 perché nessuno voleva sentire le sue teorie.

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