BAIC Saab 9-3 e il problema della licenza Youngman

Alcuni problemi sono fatti in casa. Per relativamente poco denaro Saab ha venduto la vecchia piattaforma Saab 9 5, i motori e le trasmissioni al costruttore di automobili BAIC. Questo, secondo la dichiarazione, il vecchio Saab 9-3. Finora abbiamo ipotizzato che un vecchio Saab 9-3 potesse essere un modello pre-lifting, quindi ora siamo stati meglio informati. La Saab 9-3 di proprietà cinese sembra essere l'attuale auto costruita da 2008. Se è davvero così, allora la questione è esplosiva.

BAIC Saab 9-3 in vista laterale
BAIC Saab 9-3 in vista laterale

Per prima cosa, Saab non avrebbe fatto un buon affare e avrebbe dato una licenza attuale alla Cina per una piccola somma inferiore a 200 milioni di dollari. Cosa è incomprensibile, perché avresti completamente venduto la proprietà intellettuale di Saab e ti sei reso completamente licenziatario di GM. Pertanto, questo business potrebbe diventare un altro problema nella lotta per il marchio.

Cosa sarebbe successo se uno avesse mantenuto i diritti? Ora qualsiasi investitore potrebbe facilmente eseguire 9-5 Classic e la serie 9-3 completa dai nastri. Ma questi giochi mentali non sono utili. Andato è finito.

BAIC Saab 9-3 Heck: dov'è la differenza, a parte il logo del marchio
BAIC Saab 9-3 Heck: dov'è la differenza, a parte il logo del marchio

Ora, le riserve di BAIC per la protezione delle presunte proprietà appaiono in una luce diversa. Iniziamo a capire la posizione del produttore di automobili da Pechino. È straordinario che BAIC costruirà un'auto assolutamente identica alla Saab 9-3 in futuro, con solo un logo diverso e lo stesso interno.

Fanali posteriori BAIC 9-3, identici a Saab 9-3
Fanali posteriori BAIC 9-3, identici a Saab 9-3

In pochi minuti 30 la batteria di BAIC dovrebbe essere a carico 80%, benötig a piena capacità di ore 6-8. Che questa macchina con il codice interno Q60FB-C1 un veicolo elettrico pronta per la produzione di massa ha così chilometri 150 possono guidare elettricamente completamente e si prevede di raggiungere una velocità massima di 160 Km / h, rende la questione per ventilatori di Saab amaro. Perché anche a Trollhättan il concetto di Saab e-Power era pronto per la serie e la Svezia sarebbe stata in gara prima della Cina sul mercato.

Interno BAIC 9-3, riconosciamo l'attuale Saab 9-3 II
Interno BAIC 9-3, riconosciamo l'attuale Saab 9-3 II

La dichiarazione di BAIC di Trollhättan di voler costruire auto elettriche con il partner Panasonic ha ricevuto una nuova qualità. In linea di principio, tutto ciò che devi fare è premere il pulsante rosso, tutti gli strumenti e le macchine sono meravigliosamente progettati per questo modello. La BAIC Saab non apparirà sul mercato con la designazione del tipo 9-3. I cinesi useranno un nome diverso. Ma l'inizio del marchio BAIC in Europa con una "Saab" realizzata a Trollhättan e la qualità di produzione europea sarebbe un inizio con Donnerhall.

Un'altra rapida occhiata indietro e un "what-if" è stato. Poco meno di un anno fa, BAIC voleva rilevare completamente Saab. I contratti erano quasi pronti per essere firmati. Il marchio dovrebbe continuare a operare in modo indipendente in Svezia. Il progetto fallì a causa di Muller e Antonov. Nessuno dei due sarebbe stato più coinvolto. Le trattative sono state interrotte all'ultimo minuto e il BAIC si è offeso. Questo comportamento fece una brutta impressione in Cina e l'odissea di Muller iniziò con varie parti interessate. Le conseguenze sono note.

BAIC 9-3 EV, 150 km azionamento elettrico
BAIC 9-3 EV, 150 km azionamento elettrico

Male per la sopravvivenza di Saab, male per Youngman, male per quasi tutti gli interessati. Supponiamo che senza conoscere il contratto, BAIC abbia effettivamente i diritti sull'attuale Saab 9-3. Ciò significa che ci sono miniere a Detroit e Pechino. I problemi devono essere risolti. I negoziati sono unidirezionali. La politica è un'altra. Youngman potrebbe aggirare queste miniere se i politici lo volessero. I problemi possono essere risolti anche con i soldi. Per Mahindra e Brightwell, potrebbe essere la fine della storia di Saab.

Il frontale BAIC 9-3 ricorda l'attuale Saab 9-3 nel più piccolo dettaglio
Il frontale BAIC 9-3 ricorda l'attuale Saab 9-3 nel più piccolo dettaglio

Improvvisamente, la dichiarazione del curatore fallimentare del fine settimana ha un senso. Completamente criptico hai messo un accenno al mondo. Vogliono vendere Saab completamente, forse ad un gruppo di offerenti. Aha.

Se seguiamo quel pensiero, la soluzione potrebbe apparire come questa. BAIC costruisce E-Mobile a Trollhättan, Semcon rileva le strutture di sviluppo, SAIC fornisce le parti e un investitore svedese utilizza l'immobiliare per una società di subappalto. Tutto sarebbe andato e la missione sarebbe stata soddisfatta.

BAIC 9-3 o Saab 9-3?
BAIC 9-3 o Saab 9-3?

La speranza? Ancora. Dopotutto, il nostro offerente X rimane come un barlume di speranza. Porta la sua piattaforma e potrebbe produrre nella fabbrica e nei modelli paralleli di Saab. In questo caso, il mio preferito.

Tuttavia, la posizione di BAIC non è completamente chiara. I gesti minacciosi erano solo nella direzione di Youngman. Gli amministratori fallimentari non sono chiari sulla questione. BAIC potrebbe anche voler continuare il marchio Saab. Una possibilità che finora nessuno ha considerato.

Una soluzione con Brightwell sarebbe possibile, hanno detto nel fine settimana. I turchi hanno fatto una buona impressione in Svezia. L'investitore non sembra preoccuparsi del mercato asiatico in un primo momento, il che dovrebbe fare piacere al BAIC. Anche Youngman è ancora lì e, come ho detto, ogni problema può essere risolto.

Con la politica, i negoziati o con i soldi.

Testo: tom@saabblog.net

31 pensieri su "BAIC Saab 9-3 e il problema della licenza Youngman"

  • Uh-oh! Il tutto sembra molto simile alla storia Rover. Speriamo che tutte le macchine e le attrezzature rimarranno in Svezia e non andranno in Cina o in Turchia.

  • BAIC aveva "ridisegnato" il 9-5, perché non fai lo stesso con il 9-3? Al momento non devi temere che SAAB intenti una causa contro di te ... Ma tutti gli offerenti si chiedono se esiste ancora un contratto che non conoscono.

    Brutto gioco.

  • Così penso anche io: le auto sono state costruite in Svezia e trasferite in Cina con un nuovo logo e un nuovo Schrifft. 9-3er non è stato ancora prodotto in Cina. Non posso immaginarlo con la migliore volontà. Qualcuno vuole provocare. Aspetta e bevi il tè !!

  • In qualche modo è davvero impossibile che improvvisamente Baic possieda tutte le licenze su 9-3. Se così fosse, VM non sarebbe stata in grado di costruire una macchina negli ultimi anni 2 senza chiedere né ad Amiland né in Cina se gli fosse permesso. Se Baic possiede i diritti sull'attuale 9-3, potrebbero almeno non essere esclusivi. Per me, Baic si gonfia al momento solo un po 'per dissuadere gli altri offerenti e turbare se stessi nel modo più economico possibile per ottenere la torta

  • Non riesco a scuotere l'impressione che il BAIC abbia deliberatamente posto delle incertezze qui. Brightwell e BAIC lavorano insieme?

  • Quanto è stato freddo il generale Ma ** a, ieri è stato di nuovo nello specchio del mondo (ARD)
    mostrato. Nessuna novità: 2009 ha visto numerosi licenziamenti nello stabilimento di Detroit.
    Dopo la crisi e l'aiuto di miliardi di dollari da parte del governo degli Stati Uniti, la nave madre GM era di nuovo
    Portato artificialmente in rotta e "salvato" dalla rovina totale. Dopo di che, in relax
    Condividi la situazione per GM e la domanda è aumentata ancora. I nastri scorrevano di nuovo giorno e notte
    Notte e il 40% degli "ex-forza lavoro" è stato reintegrato per il 50% dello stipendio di allora.
    A Detroit si parla di dipendenti di 1a e 2a categoria (i lavoratori temporanei dovrebbero essere di più
    Ottieni lo stipendio!?). Quello, in una città con 12 miliardi di dollari in disavanzo
    è dedicato alla decadenza e chiude qualsiasi istituzione sociale, anche
    Le linee di autobus senza sostituzione spazza i dipendenti di GM che dovrebbero trasporre in fabbrica.
    La casa automobilistica tedesca ha anche i suoi errori, ovviamente, ma il soggetto GM, Opel (impiego temporaneo)
    scandalo) ha mangiato a lungo. Meno GM su questo pianeta
    (- e anche American Way of Life!), meglio è!
    Vorrei solo che alla BMW Saab tirasse fuori le bretelle dalla merda
    e garantire la più alta percentuale possibile di "indipendenza Saab" con il cuore e la mente. Non puoi farlo peggio di GM!
    Un sogno con tali piattaforme e motori, portato dai tecnici Saab su Saabkurs.
    Matti

    • BMW o VW sicuramente non "rovinerebbero tutto" - nessuno qui può avvicinarsi al generale Murcks così rapidamente!

      Ma vedo anche BAIC più chiaramente ora come un possibile investitore in Trollhättan - forse insieme a Youngman-Lotus (potrebbero completarsi a vicenda).

  • Scusate!

    Corretto è ovviamente "MAHINDRA & MAHINDRA"

    Julie

  • ... Bene allora ... l'ultima speranza è allora Mister X !!! È davvero triste quello che GM ha fatto di SAAB ... e gli ultimi macellano il resto e si guadagnano un naso d'oro ...

    • Non supponiamo che il terzetto del trustee voglia massacrare qualcosa qui.

      L'ultima speranza non è nemmeno il Gruppo X: alcuni partecipanti al blog hanno descritto le grandi opportunità per BAIC e, contrariamente alla credenza popolare, Mahandria & Mahindra sembra ancora essere a bordo, dopotutto.

      Anche Youngman Lotus promette di mettersi in mezzo nonostante i problemi!

      Quasi tutti gli offerenti non sembrano irritati dall'ambiente pessimista.

  • La produzione di e-mobile 9-3 a Trollhättan (probabilmente da BAIC) ha senso in futuro solo se gli emblemi SAAB sono anche attaccati ai veicoli - se questi modelli sono prodotti a Trollhättan o altrove nel mondo, sarebbe un successo globale probabilmente possibile solo come marchio SAAB.

    Forse BAIC tornerà in posizione come offerente per SAAB. Dopo quello che abbiamo appreso, avrebbero le condizioni migliori - potrebbero costruire a Trollhättan per il mercato europeo e nei loro stabilimenti cinesi per il mercato mondiale - e dopo un acquisto completo, tutto sotto il nome SAAB! I negoziati con GM non sarebbero più necessari. Se il BAIC non coglie questa possibilità per la testa, non capirò più niente!

    • Ciao economicamente, non capisco neanche quello, hanno la posizione migliore! Avevo già ipotizzato altrove riguardo a Youngman che potevano semplicemente acquistare motori ecc. Quindi tutto ciò che è sotto licenze GM da BAIC - ma in realtà sarebbe il più facile per BAIC prendere il controllo dell'intera cosa ...
      Qualcuno sa se BAIC effettivamente produce e vende già le auto, o sono solo dei pezzi forti?
      A proposito: perché molti qui tengono i cinesi così in alto, pensano sempre alla MG e a cosa hanno fatto i cinesi!

      • La domanda se BAIC abbia già prodotto e venduto i veicoli è davvero interessante: nel caso di un acquisto completo da parte di BAIC, potrebbe anche essere possibile passare agli emblemi SAAB e ad altre sottigliezze SAAB prima dell'inizio della produzione.

        Ma dovrebbe essere piuttosto interessante per BAIC, in termini di modelli più recenti, che poi tu. U.
        potrebbero essere commercializzati come vetture SAAB adeguate in tutto il mondo. Questo gruppo avrebbe una posizione di partenza davvero eccezionale e tutte le possibilità sarebbero aperte a lui.

        • Imho che qui è solo un debole segnale di avvertimento. Youngman, Brightwell, M & Ms (scusa :)) ecc. Devono sapere esattamente dagli amministratori Saab cosa GM ha venduto a BAIC. Per cosa offriresti così tanti soldi? Per PhoeniX, chi in qualche modo (totalmente o su licenza?) Appartiene a Youngman?

          L'alternativa peggiore sarebbe che si tratta solo della fabbrica, del sito, ecc., Che Saab non è più in gioco comunque e "Saab nel suo insieme" non esiste più.

  • Nel corso della storia, i potenziali acquirenti (offerenti) dovrebbero chiedere a Saab una volta a chi vogliono vendere tale Saab con il logo sbagliato!
    I guidatori della Saab sono amanti speciali e siamo insieme in tutto il mondo, come dimostrano gli ultimi anni di 2!
    Quindi, a chi vuoi vendere questi veicoli se non capiscono le dichiarazioni dei Saabisti? Siamo quelli che sono fedeli al marchio !!!

    • Noi appassionati di Saab non siamo il pubblico target. Non siamo abbastanza e il marchio ha alla fine perso da decenni.

      • Non la vedo proprio in questo modo: noi appassionati di SAAB non siamo il gruppo target, ma le vendite globali sono utili solo se si beneficia dell'immagine SAAB ancora esistente e si offrono anche le automobili con il nome (marchio) SAAB-Automobile.

        BAIC e qualsiasi sottotitolo sono in gran parte sconosciuti in tutto il mondo (i cosiddetti produttori No Name) e non hanno alcuna possibilità.

        Saluti da Amburgo

        Joachim

      • Detto questo, non tutti coloro che amano la loro Saab sono appassionati di Saab. Dovrebbe anche accadere che ti piaccia solo un certo modello, e questo per il suo aspetto e la sua natura - non per il logo o il nome che è annotato sul retro.

  • Non può essere più drammatico. Solo da quando questi fatti sono ben noti. La quantità di energia, speranza, salute e resistenza utilizzate dai fan di noi è tornata per gli anni 1-1,5. La domanda rimane, BAIC costruisce davvero tali Saabs, allora la mia domanda sarebbe dopo l'omologazione e / o di importazione, e rapidamente fissare ancora alcuni emblemi (anteriore, posteriore, volante, cerchi e altrimenti sul vostro stato d'animo) Vediamo come la speranza chiamato Big X scoppiò anche. Si diceva che la grande X avrebbe fischiato licenze, GM, ecc.

  • Queste sono più domande che risposte. Ma improvvisamente tutto ha un senso. BAIC = SAAB 9-3. La follia completa.

  • Tom, per favore dimmi che non è vero ...

    Na bravo, perché GM ha di nuovo subito inserito un controllo 200 milioni di euro alla fine del suo regno SAAB, tutti SAAB apparteneva venduto, poi il guscio vuoto viene rimosso sul ciglio della strada.

    La cosa veramente triste è che da 2 anni assistiamo alla rianimazione apparentemente inutile di un cadavere freddo….

    Cosa fanno gli offerenti in Svezia?

    9-3 appartiene a BAIC
    9-4 appartiene a GM
    il vecchio 9-5 appartiene a BAIC
    il nuovo 9-5 appartiene a GM

    l'opera è venduta a 50%,
    le macchine restanti sono vendute per pagare gli avvocati (barbieri).

    forse dovresti ricostruire il vecchio 900, o i diritti sono già stati venduti ... aaaaaaaaaaaaaaaaargh

    Scusa, ma non posso rimanere fedele.

    • Muller non ha parlato della vendita al BAIC? È davvero difficile tenere traccia 🙁

      • No, che Muller non ha infilato, il contratto è ancora agosto / settembre 2009.

        • Che dramma. Quindi è un contratto GM. Quindi Gauner Motors ha effettivamente venduto SAAB come un impianto di assemblaggio senza una propria piattaforma. Quindi l'affondamento fu pianificato da una mano lunga e nel senso di GM. 🙁

  • E perché andare Baic ovunque con diversi anteriori e posteriori attraverso la rete rispetto a Baic C60 e C71? In qualche modo non ci credo davvero, a parte il fatto che sarebbe probabilmente la testa di ponte perfetta per l'Europa per Baic.

  • E tutto così all'improvviso?
    Se fosse vero allora l'ultimo Saab 9-3 sarebbe stato costruito senza una licenza.
    (pirati di prodotti svedesi arrabbiati ^^)
    Chi ha elaborato tali contratti?

    E da quando le aziende cinesi detengono le licenze?
    O sono tutti solo gesti minacciosi per scoraggiare gli offerenti?

    Saluti Eicher

  • Guten Morgen,

    .... bella macchina .... sembra la mia.

    Saluti da Coblenza.

    Peter

    • Solo il logo è un po 'strano -.-

  • Tom, in realtà sono "ultime notizie", che non voglio assolutamente accontentare. A dire il vero, sto pian piano perdendo le speranze perché, se ho capito bene, tutta la tecnologia è già stata venduta. E quindi senza patente sarà molto difficile...

  • Queste auto sono costruite in Svezia. Il BAIC ci ha comprato importati in Cina, ha smantellato il motore e installato un motore elettrico.

    BAIC è l'ultima goccia, ma non importa. Tutte le presse per questa vettura sono ancora in Svezia, quindi, penso a questo EV non più di quanto dalla 9-5 che ha presentato letzt4es anno a Pechino Motor Show BAIC.

    http://www.beijingmotorshow.com/wp-content/uploads/2010/07/2011-BAIC-Saab-C60-Beijing-Motor-Show-2010.jpg

    • Non diventa più carino, anche se guardi le foto solo ogni pochi mesi. Peccato quello che hai fatto delle Saab. Ma anche bene che la somiglianza non esiste.

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