Brightwell Holding: Victor Muller è tornato ...

Le ultime decappottabili Saab 9-3 sono in costruzione a Trollhättan, il valore di Saabs usato è stabile, e Muller è tornato in lotta per Saab! Per alcuni è una buona notizia, non per gli altri. Muller è controverso, Muller è polarizzato. I fornitori in Svezia stanno rispondendo con scetticismo e vedremo come verranno fatte le cose. Victor Muller è consulente del potenziale investitore Brightwell Holding e intende giocare un ruolo attivo nel futuro di Saab.

La delegazione di Brightwell si incontra oggi con gli amministratori per fare un'offerta per il costruttore automobilistico. Ciò significa che ci sono almeno quattro offerte disponibili per Saab. Presumibilmente, secondo Dagens Industri, Brightwell ha il pieno appoggio dello stato turco. La compagnia deve anche essere finanziata con milioni di sterline dal Medio Oriente. Secondo quanto riportato da Ahmed Zamier su Dagens Industri, Brightwell vuole avviare la produzione a Trollhättan il prima possibile e con quanti più modelli possibile.

Gli insider danno a Brightwell poche possibilità. Le trattative in corso con GM sono considerate irrealistiche e lo sfondo della compagnia è nebuloso. La vicinanza a Victor Muller, che è ora evidente, non rende le cose migliori. E francamente, non voglio che Muller svolga un ruolo attivo in Saab.

Ma non varrà la pena discutere. GM non darà l'approvazione di Brightwell perché GM non vuole altri produttori di automobili non solo in Cina ma anche in Europa. Una cura radicale è prevista con la figlia Opad di Malad. Lo stabilimento di Bochum potrebbe essere chiuso e la produzione andrà in Corea del Sud. I fuochi d'artificio delle novità si sono bruciati, Opel è posizionata male come sempre. Anche GM non ha mai capito in Opel. La nostra simpatia per i dipendenti del marchio con il Blitz, che sono già preoccupati per il lavoro.

Come già scritto da RedJ Saabsunited, gli ultimi cabriolet Saab 9-3 sono stati completati a Trollhättan. Il contratto è eseguito da ANA, che costruisce taxi, veicoli di polizia e di emergenza. Se è stupido, sarà 47 da collezione, che sarà finito lì in Svezia. I curatori fallimentari raccoglieranno denaro per continuare il procedimento. È possibile che i restanti veicoli in fabbrica siano completati in questo modo. 2012er Saab vintage, un prodotto molto raro.

Un'era sta volgendo al termine nella stessa Trollhättan. ANA, un tempo il più grande concessionario Saab al mondo e proprietario dell'impianto molto tempo fa, sta lasciando l'edificio tradizionale presso "ANA Kreisel" e si trasferisce in altri locali meno rappresentativi. Il proprietario del bellissimo edificio, GMAC Bank, sta avanzando pretese di affitto che non sono giustificabili per l'azienda nella situazione attuale. ANA costruirà nel prossimo futuro un nuovo e prestigioso edificio a Trollhättan. La posizione non è stata ancora determinata.

Le Saab usate conservano il loro valore, come è ora disponibile nel Regno Unito. Motortrader, il più grande sito di veicoli usati dell'isola, ha registrato risultati stabili, sebbene i prezzi della Saab siano scesi leggermente a gennaio. I fan di Saab sono fedeli in tutto il mondo e chi è alla ricerca di una Saab in un equipaggiamento adatto troverà un accordo in Germania solo con buona fortuna. Le attrezzature Vector e Aero sono richieste, mentre Linear è quasi invendibile. Se in Svezia non arriva davvero a una produzione, che non tutti speriamo e non crediamo, allora siamo sulla strada con macchine stabili.

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Testo: tom@saabblog.net

14 pensieri su "Brightwell Holding: Victor Muller è tornato ..."

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    Parlo per Victor Muller.
    Sicuramente ha probabilmente nella sua decisione troppo veloce con i contratti di GM oltre il tavolo e certamente è anche in un certo senso un ballerino da sogno.

    Ma non ha combattuto come un leone? Sfortunatamente con un post perso con GM nel collo, un governo che non ha mostrato alcun interesse in un salvataggio o sostegno?
    I nuovi prodotti importanti erano lì, mancava solo il necessario Milliönchen al momento giusto.
    Non ha davvero provato tutto?
    Dove saremmo se il dilettante Guy Lofalk avesse rovinato tutto? Secondo quanto riportato da un insider, VM non ha dominato la costellazione del contratto Saab / GM / Youngman / Pang-da?

    Dice, se sbaglio, ho certamente un grande rispetto per quest'uomo!
    Una parte colpevole viene trovata rapidamente.

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      Queste sono vere parole, caro Klaus. Scritto male su uno è veloce.
      Oppure qualcuno conosce personalmente la VM che si può parlare di negativo su di lui.
      Lui da solo ha salvato il nostro marchio con Spiker, e viene da tanti media
      come ringraziamento per essere stato denigrato.

      PSP la luce di Coming Home sul tuo 9-5 ora?

      LG - KLaus

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        Sì, grazie, tornando a casa la luce funziona. Ma è ingombrante ... perché la luce non rimane accesa per un po 'dopo che il motore è stato spento ...?

        Ma onestamente, dove saremmo oggi se Viktor Muller non fosse nemmeno esistito ...?
        SAAB non sarebbe stato storia e sepoltura dagli anni 2?

        SG

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          Ciao Klaus.

          Prima di uscire, basta tirare la leva degli indicatori di direzione verso il volante, quindi a te e la luce si accende il tempo impostato da te.
          Se le luci continuano a spegnersi dopo che il motore non ha molto senso, cosa succede se è giorno.
          Sarebbe solo una perdita di batteria Anche a queste basse temperature, sapete, il tempo di avvio di 1 costa circa 10 min.Farren fino a quando la potenza di avviamento consumata non viene caricata di nuovo.

          Saluti a te ea tutti i conducenti Saab - Klaus

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    Come sempre, mi unisco alla discussione per Victor Muller. Potrebbe aver fatto un sogno: Saab è sempre stata non redditizia. Ma mi piacciono i sognatori perché senza di loro Saab non esisterebbe più.
    Ma molto più importante: conosce molto bene i contratti e con i resti dell'azienda potrebbe forse essere la chiave delle licenze ...
    Per quanto riguarda le altre parti, posso solo dire che aveva ragione in primo luogo quando ha detto che la vendita di 100% a Youngman non accetta GM. Se i cinesi avessero accettato il suo piano, sarebbero stati meglio che nel momento in cui hai scommesso sugli amministratori poco professionali 😉

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      Il tuo commento secondo cui SAAB è sempre stato non redditizio è in realtà un'invenzione di "esperti del settore" e GM. Gli esperti che si sono occupati intensamente della questione riferiscono che questo era raro prima del 1990 e anche durante il regno del terrore GM dal 1990 in poi.

      Tuttavia, condivido il tuo ulteriore commento sul fatto che la VM potrebbe essere la chiave per ottenere le licenze, ma tieni presente che se ha successo, un gran numero di requisiti potrebbe essere associato ad essa. Esempio: vendita di automobili SAAB solo in Europa / Turchia. Tutti i concessionari internazionali si sbarazzerebbero quindi di SAAB come marchio e dovrebbero quindi balzare sulle super auto del gruppo GM e cercare di pubblicizzarle ...

      Per inciso, una vendita mondiale OPEL è stata anche bandita da GM.

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        Gioacchino,
        Non vedrai mai una Opel nel Regno Unito perché è lì che si chiamano Vauxhall. E negli Stati Uniti indossavi Cadillac o Saturno e ora vengono chiamati i Buick. Non ha senso portare due auto identiche sul mercato, un po 'più di autonomia (Buick LaCrosse, Cadillac XLR) è già necessario.
        Ma GM dovrebbe essere coerente e distribuire il LaCrosse qui in Europa come OPEL.

        L'unico problema è dove vanno i profitti e dove vanno le perdite? GM come una società globale, così come chiunque altro, dove alte tasse sono possibili, farà poco profitto e viceversa. Ecco perché non sembra buono (sulla carta) per il marchio OPEL, ma forse questo marchio non sarà presto disponibile e GM funzionerà solo con Chevrolet, Buick e Cadillac in tutto il mondo.

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    È uno scandalo quello che stanno facendo questi criminali di Detroit qui. Uno può solo chiedersi che Opel, dopo così tanto tempo sotto il dominio GM, esista ancora. Forse i ragazzi che erano soliti dire GM alla GM erano solo molto, più intelligenti di quelli attuali. Non sono un Opelfan molto speciale, ma sono certo che la gente di Rüsselsheim avrebbe sicuramente avuto più successo e avrebbe potuto fare molto di più se non fossero state prese decisioni strabilianti nelle loro teste a Detroit. Sfortunatamente, gli americani probabilmente riusciranno a rovinare Opel ea distruggere anche una buona parte della storia industriale in Germania.
    Peccato per Opel e per il lavoro dei nostri compatrioti, ma io da parte mia preferirei prendere la bici o il pubblico piuttosto che sporcarmi di nuovo su un prodotto delle dita di GM

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      Almeno si dovrebbe considerare che Opel ha vissuto bene con GM per molti anni - Opel fa parte di GM dal 1929, quindi i modelli Opel più leggendari (il trio "KAD") sono stati creati sotto l'egida di GM. In effetti, è stato solo negli anni '80 che hanno iniziato a vagliarlo.

      Per inciso, è evidente che GM aveva già messo insieme una struttura di marca come al solito oggi, con l'esempio di VW oggi ha un grande successo (non importa quanto tu ora personalmente a VW, sono comunque redditizi). Con Opel / Vauxhall per il mercato di fascia medio-bassa e SAAB per il mercato di classe superiore, si sarebbe potuto diventare una forza nel mercato automobilistico europeo, ma sfortunatamente è stata presa la strategia sbagliata.

      Nel frattempo, GM si sta aggrappando a uno stato che in realtà non hanno - uno potrebbe davvero dispiacersi per questo.

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        Ciao PhiBo,
        VW è il miglior esempio di come farlo nel modo giusto: ogni marchio trae profitto dagli altri e può ancora essere sufficientemente differenziato l'uno dall'altro. E soprattutto, per quanto ne so, tutti i marchi sono presenti in tutto il mondo e sono anche prodotti in tutto il mondo. Per esempio, corri dalle piante cinesi per il mercato locale Skoda vicino alla Audi di VW fuori dalla linea

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    Per favore, non di nuovo Saab che distrugge le azioni con questo ragazzo.

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    Müller è un ballerino dei sogni

    Spero che in futuro dovrà tenere le mani lontane da Saab

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    Le speculazioni continueranno a crescere, poiché non siamo adeguatamente informati dai curatori fallimentari di ogni dettaglio sugli offerenti.

    Potrebbe essere un vantaggio per Brightwell nelle trattative con GM avere a bordo VM?
    Forse GM si diverte davvero a spingere VM sul tavolo ancora una volta?

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