Mahindra & Mahindra offrono per Saab & e dreams in Svezia

Oggi sta iniziando a creare confusione, sempre più persone interessate all'eredità di Saab appaiono sul palco. Ieri, Mahindra e Mahindra hanno presentato un'offerta per Saab di cui non erano noti ulteriori dettagli. Perché anche gli indiani hanno una convenzione con gli amministratori, che ne garantisce la riservatezza. Nel frattempo, gli svedesi sembrano cadere in una vera e propria campagna pubblicitaria per le auto elettriche e potrebbe essere pericoloso per la fabbrica di automobili di Stallbacka.

Mahindra & Mahindra vogliono costruire la mobilità elettrica in Svezia secondo una fonte affidabile ma non confermata. Ho i miei dubbi su questa affermazione, ma per il momento la accetto come un dato di fatto. Un gruppo svedese di offerenti pensa di aver identificato Dagens Industri. Questo gruppo di mobilità elettrica sarà composto da società di Innovatums, Volvo, Semcon e il controllo statale Fourier Transform esistere. Insieme a Panasonic, come fornitore di batterie, progettano di costruire auto elettriche nello stabilimento di Saab.

C'è un sacco di sostegno del governo e sussidi sono già all'orizzonte. Hmm.

Sediamoci un momento e riflettiamo sulla situazione. ANA - il rivenditore Saab di Trollhättan inizia a produrre una serie pilota di Z-Bee. BAIC / Panasonic stanno progettando di costruire un'auto elettrica basata sulla tecnologia Saab nello Stallbacka. Tutte le case automobilistiche affermate tratteranno il tema della mobilità elettrica con veicoli più o meno desiderabili nei prossimi 24 mesi. Un eccesso di offerta colpirà un mercato molto piccolo che si svilupperà solo nei prossimi anni. Chi ha bisogno di una joint venture dalla Svezia che porterà un altro prodotto su questo argomento?

Lars Holmqvist, CEO dell'associazione fornitori CLEPA, lo riassume in poche parole. Ha espresso la sua preoccupazione per DI che le attività di e-car sarebbero a scapito dei posti di lavoro. Considera semplicemente stupido costruire un'attività basata esclusivamente sulla speranza per i mercati emergenti.

Con questo Holmqvist ha espresso ciò che riflette la realtà. L'e-mobility è una delle tante soluzioni su cui ci sposteremo in futuro. È un prodotto aggiuntivo e supplementare per una fabbrica di automobili convenzionale. In Svezia, viene intrapreso uno stretto sentiero e viene determinato il futuro dei posti di lavoro.

Strano solo che Saab non ha ricevuto alcun sostegno da parte dello Stato quando la compagnia era ancora da soccorrere. Saab e-Power era pronto per la serie e il concetto per il quale molti offerenti stavano ora combattendo era ammissibile. No, nessuna teoria del complotto ora. La produzione automobilistica convenzionale era e non è interessante per il governo di Stoccolma. E-mobility, tuttavia, già. È intelligente, fa una buona stampa e mostra alla Svezia come i politici vogliono vedere il paese. Come punta di diamante per la tecnologia innovativa. I politici semplicemente sognano.

No, non sono un nemico delle auto elettriche. Da qualche tempo sul mio tavolo giace una brochure con una storia davvero fantastica, configurabile tramite iPhone. Te ne racconto di più quando c'è tempo. Sono solo preoccupato per il futuro dei posti di lavoro a Trollhättan e penso che l'attenzione unilaterale su questa tecnologia comporti troppi rischi.

È diventato tranquillo intorno a Youngman e Brightwell. Lar da "Phoenix: un futuro per Saab«È certo che i cinesi siano ancora in Svezia. Il che suona bene, perché dopo la conferenza stampa annullata nulla della delegazione di Rachel Pang è venuto al pubblico. C'è anche una calma misteriosa a Brightwell. L'investitore turco, che ha come consulente l'ex CEO di Saab Muller, vuole fare un'offerta questa settimana.

Non ci sono dettagli sulle trattative nella conference call con gli amministratori avvenuta oggi alle 09:00. Sono state discusse solo due cose che sono rilevanti per la nostra anima Saab automobilistica. Da un lato, è stato confermato che la vendita totale era la priorità assoluta. D'altra parte, Bergqvist ha definito letteralmente "stronzate" che si volesse trascinare il processo per raccogliere più tasse.

Bene allora. Le parole le sento bene - e se non dobbiamo continuare a preoccuparci fino a metà aprile, allora a lieto fine, Hans L. Bergqvist è nostro amico. In questo senso…

Testo: tom@saabblog.net

7 pensieri su "Mahindra & Mahindra offrono per Saab & e dreams in Svezia"

  • Il fattore decisivo è sicuramente quale investitore fa gli investimenti maggiori (compreso il prezzo di acquisto) e con quale programma si potrebbero creare più posti di lavoro: è improbabile che entrambi i punti vengano soddisfatti da un investitore che si sforza solo di costruire veicoli elettrici. Quindi in realtà non l'obiettivo per gli amministratori - qui una continuazione completa da parte di un investitore finanziariamente forte è ancora ragionevolmente favorita - che sicuramente porterebbe anche la maggior parte dei posti di lavoro.

    Ci sono nuove informazioni sull'investitore europeo? Ovviamente non mi riferisco ai cacciatori di occasioni intorno a Semco & Co.

    Julie

  • Quando leggo tutti gli e-sogni, mi chiedo quanto sia freddo in Svezia.

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      Esattamente. E-cars cos'è questo? È bello se anche quello di offrire su questo argomento, ma dovrebbe solo auto elettriche sono costruite in futuro Trollhattan, allora si dovrebbe anche chiedere che non sono più Saab stare su di esso, perché non è Saab. Saab è potenza turbo e piacere di guida al suo meglio

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        Se è possibile costruire auto elettriche con divertimento di guida, sicuramente le persone a Saab possono farlo. Ma hai ragione, senza benzina e motori E85, Saab non sarà più Saab. Se i veri Saab non sono più costruiti, il nome non dovrebbe più essere usato.

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    I giochi di E-pensiero, come li chiamerei io, li considero audaci e attualmente non in contatto con la realtà. E sì, non c'è nicchia di mercato e nessuna nicchia occuperebbe SAAB. Panasonic, come un possibile fornitore di batterie, ha un bel po 'di preoccupazioni finanziarie, come riportato ieri dalla stampa economica.

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    Vorrei fortemente dubitare che con la produzione di auto elettriche si possano creare più posti di lavoro rispetto ai 1000 posti di lavoro originariamente previsti da Youngman-Lotus, nonché se sarebbe anche possibile garantire posti di lavoro a lungo termine (in tutto il mondo, alcuni grandi le multinazionali stanno salendo su questo treno). Si tratterebbe quindi di un territorio nuovo e molto probabilmente molto più difficile da realizzare rispetto a far "galleggiare" di nuovo un'azienda tradizionale con prodotti conosciuti.

    Ora quasi tutte le offerte di potenziali investitori che in precedenza erano in bilico sono arrivate al trio di amministratori, quindi dovrebbe presto diventare chiaro chi sono i nuovi proprietari di automobili SAAB (la parola chiave preferita di Bergqvist: vendita completa)!

    A proposito, c'è qualcosa da riferire sull'offerente dell'Europa occidentale fino ad ora invisibile?

    Saluti dalla città anseatica di Amburgo
    Joachim

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    Ciao Tom, un po 'più veloce sarebbe davvero meglio. Nessuno ha bisogno di tanto brivido!

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