Saab-Youngman Concept: Survival con una sola serie?

Se Youngman si unisce come acquirente Saab, i nuovi proprietari vogliono mantenere il marchio in vita per almeno 24 mesi con una sola serie. All'inizio ciò non suona bene, perché cos'è una serie in cui ogni nicchia immaginabile è piena di prodotti crossover? Youngman ha una possibilità, a che serve il rivenditore? Il significato e l'assurdità dell'idea di Youngman sono discussi in questo articolo. Ma attenzione. Ho paura che non sarà un breve post.

Saab 9-3x Griffin
Saab 9-3x Griffin

Diamo un'occhiata veloce prima di guardare al futuro. In passato, anche nel migliore dei casi, Saab è sempre stato un marchio con un massimo di serie 2. La Saab 900 della prima serie si integrava a volte con la Saab 90, quindi con la Saab 9000. La seconda generazione della famiglia Saab 900 / 9-3 quindi con la grande serie 9-5. Questo è tutto, altro non era nel passato.

Le piccole serie sarebbero sempre quelle prodotte in grandi quantità. In questo senso, è una buona base per il riavvio. Il Saab 9-3 può essere 10 anni nelle sue basi, il potenziale è lì. Con la revisione 2008 è successo più che con un lifting normale. Alla Toyota, questa sarebbe diventata una generazione completamente nuova, perché il giapponese mescola da anni componenti comprovati con nuovi sviluppi. Al cliente non importa, l'affidabilità è sempre sufficiente per un primo posto. In questo senso, la serie sarebbe 4 anni.

Tuta sportiva Griffin Saab 9-3
Tuta sportiva Griffin Saab 9-3

  • La nostra situazione iniziale ...

I nostri svedesi hanno tre diverse varianti di carrozzeria disponibili. Berlina, auto sportiva, convertibile. E una variante di nicchia. La Saab 9-3x, capace di fuoristrada, finora completamente sottovalutata. Quindi in realtà quattro varianti.

Questi motori sono in viaggio con diesel, benzina ed etanolo. Sul posto, l'opportunità di offrire Saab con gas naturale o biogas è disponibile in fabbrica. Subaru suona la carta del gas naturale con successo per anni, perché non Saab? Anche se dovesse venire a un nuovo fornitore di motori (dove non sono nemmeno così sicuro, interpreto correttamente le sfumature della Svezia) non cambierà molto sulla gamma.

  • La nostra carta vincente ...

Non importa quanti anni ha il concetto di base, ci sono possibilità di innovazione. Saab ha i modelli e-Power pronti per la produzione in serie. La Saab 9-3 con azionamento elettrico sarebbe stata disponibile dall'anno modello 2012, è segnalata in Svezia. Nessun minimo e nessuna macchina, ma una berlina a tutti gli effetti e un vagone di medio range. Mentre VW prima 2013 la piccola macchina Su! per portare la propulsione elettrica e altri produttori offrono la Kleinstwagen giapponese con l'ingegneria del badge al cliente, Saab avrebbe potuto fornire alimenti integrali.

Un piccolo produttore con una sola serie sarebbe all'avanguardia nell'innovazione.

Saab 9-3 Berlina sportiva Griffin
Saab 9-3 Berlina sportiva Griffin
  • La nostra carta vincente, parte 2….

Un'auto elettrica è un'auto elettrica, è un'auto elettrica. Non è abbastanza per lunghe distanze. Saab ha un'altra asso nella manica. 2011 ha brevettato un concept di veicolo per Saab Automobile, che rappresenterebbe un'altra pietra miliare nella storia dell'azienda. Un electrosab con estensore di gamma. Un concetto simile come, odio dire che ha Chevrolet Volt. Questo sarebbe di nuovo Saab al fronte, perché questo concetto dovrebbe essere implementato in una classe di veicoli che sarebbe superiore alla Volt.

  • E abbiamo di più ...

C'è una trazione integrale, che è al vertice del settore. C'è l'opportunità di offrire la prima auto elettrica a quattro ruote al mondo, sviluppata in una joint venture Saab. Ma questa è solo una parte, questa è la teoria. Perché se E-wheel e Range Extender possono essere incorporati nella serie attuale è incerto

  • Dipende da cosa ne fai ...

Salone, station wagon, cabriolet, crossover integrale. Benzina, diesel, etanolo, gas. Trazione integrale e trazione anteriore. Forse un'auto elettrica. Questa è la base. Cruciale è la domanda su come i prodotti sono commercializzati.

Esempio Saab 9-3x. In Audi, i modelli Allroad sono la licenza per stampare denaro. A Saab, il 9-3x è il fiore all'occhiello, è stato commercializzato solo a metà. Il diesel non esiste con la trazione integrale, il motore a benzina sì. Per motivi tecnici, come puoi sentire. Questo non sarebbe un problema se si argomentasse correttamente. Land Rover offre da tempo la Freelander con trazione anteriore e altri produttori fanno lo stesso. Giochi la carta ecologica, ti occupi dei tuoi clienti. La maggior parte di loro non ha bisogno della trazione integrale, vuole solo un prodotto alla moda a portata di mano. La Saab 9-3x come veicolo lifestyle - perché no?

La posizione di partenza è buona! Bene ? Si, seriamente. Saab ha avuto una stampa negativa per mesi. Saab era più presente che mai nei media. La parola "SAAB" è ora nota anche a persone che in precedenza hanno classificato Saab come un marchio di computer coreano. Qui sta l'opportunità che è unica.

Se Saab sorge dalle ceneri in autunno come la Fenice, allora è una possibilità che esiste solo una volta ogni anno 100. Saab, morto da tempo, è tornato, indipendente, forte. Una storia che non esisteva nel settore e che non esisterà più. Una storia che porterà a Saab molte simpatie.

Questo è solo il punto di partenza. Giocando bene con la carta Griffin Saab 9-3, è possibile mantenere la serie fresca, interessante e attraente per lungo tempo. Questo include ringiovanimento del viso, attenzione ai dettagli. Vari design di interni scandinavi, freschi e senza tempo. Non deve essere costoso, richiede creatività. Ci sono abbastanza idee per questo.

C'è la possibilità di arrotondare la palette su e giù. Un 9-3 entry-level ben attrezzato e fresco per il pubblico giovane. Una versione ad alte prestazioni, simile a Turbo X, valida per immagini e output. Come giocare a questo concetto con i componenti turbo e performance, Svezia e design, individualità e virtuosismo della comunità, che ci mostrano da anni altri produttori di automobili.

  • Ecco come funziona il gioco ...

Esempio Porsche. I prodotti sono troppo cari. Per decenni, i fedeli amano consegnare un sacco di soldi per i prodotti di Zuffenhausen e attendo con ansia.

Esempio Audi. Mille possibilità di personalizzazione. Interni ben fatti. Varianti di motore sempre nuove. Basato su - sì, sulla tecnologia VW. Tuttavia, ogni guidatore Audi è certo di guidare l'auto migliore (per molti più soldi). Ecco come funziona un buon marketing.

Saab 9-3 Griffin Cabriolet
Saab 9-3 Griffin Cabriolet

Ultimo esempio Range Rover. L'Evoque è fondamentalmente un Land Rover Freelander, che è strettamente obsoleto. Uno degli stili del corpo più caldi dell'anno, con un design interno curato nei minimi dettagli e talmente piccante che è incredibile. Prezzi che effettivamente rasentano l'espropriazione! L'Evoque è in esecuzione e qualcuno ha parlato qui di Freelander?

Non ci si possono aspettare miracoli nei presumibilmente 24-30 mesi in cui Saab sverna con una serie. I marchi si sviluppano lentamente, un diamante grezzo come Saab deve essere tagliato con cura. Ma sarebbero possibili risultati rispettabili. Saab parte quasi da zero. Le risorse sono limitate. Creare qualcosa da questo è la sfida! Allo stesso tempo una storia unica!

Saab ha ciò che altri marchi non hanno. Saab è senza classi e Saab ha la comunità. Saabsunited riporta più di 1 milioni di lettori ogni mese. Su Saabblog.net, solo di lingua tedesca, sono stati il ​​mese scorso i lettori di 150.000. Con questa base di fan, il produttore svedese ha la possibilità di diventare finalmente un oggetto di culto nei prossimi anni. Perché ogni lettore, ogni autista Saab, ogni fan è il comunicatore e l'ambasciatore del marchio. I bisogni possono essere così risvegliati, i fan e i nuovi clienti hanno bisogno solo di prodotti che meritino di essere ricercati e amati.

Internet è un canale utilizzabile per Saab. Saab ha i clienti molto vicini, per così dire, molto vicini. La carta stampata è una via, ma anche una via del passato. L'approccio "Inside Saab" è stato il passo giusto nella giusta direzione. Steven Wade era il miglior scrittore possibile di tutti quelli disponibili. Purtroppo la crisi è intervenuta!

Sopravvivere con una serie? Sì, con un'attenta cura del prodotto e un ritorno ai vecchi punti di forza. Con più attenzione ai dettagli, con un'enfasi sull'origine svedese. Con il coraggio di andare in nuovi modi.

Come fa una grande azienda svedese a vendere mobili? Scopri le possibilità!

Testo: tom@saabblog.net

Immagini: Saab Automobile AB

29 pensieri su "Saab-Youngman Concept: Survival con una sola serie?"

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    Quindi Saab ha sicuramente il mio sostegno. Avrei immediatamente noleggiato un nuovo 9-3 come un'auto aziendale. E penso che questa inevitabile carenza rende ancora più interessante. Durante il tour del rivenditore, è possibile trovare molte persone in attesa di mesi per il loro veicolo ordinato. Penso che molti di loro sarebbero felici se avessero anche una nuova Saab, anche se non è quella sperata per 9-5.
    Per quanto riguarda il marketing, non spero che ti concentrerai esclusivamente sulla massa. L'immagine che Saab ha realizzato per me personalmente con il marchio così adorabile. E ci sono anche individualisti tra i yearling 20 30. Non tutti meritano di guidare un SAAB

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      Così ho con la mia lunghezza 190cm e bambini 3, uno di loro già 170cm grande, uno con seggiolino e uno con spessore di seggiolone e passeggino nel bagagliaio, sicuramente non inserirsi in un 9-3, quindi era un ordinato 9-5 SC ora un berlina, anche la fine di wenn per essere strettamente sotto il coperchio con la corte. 9-3 sarebbe in nessun caso messa in discussione, 9-4X ma in alternativa.

      Colpisci il punto e parla con me dall'anima, non voglio un prodotto di massa, che trovo anche in ogni angolo.
      Ma SAAB dovrà produrre di nuovo alcune macchine per correre di nuovo in nero, dopo gli ultimi cattivi anni e la stampa cattiva con un solo prodotto, se necessario. Sarebbe interessante sapere quanti potenziali acquirenti sono già emigrati negli ultimi 2 anni e quanti ne hanno atteso.
      In ogni caso, è strano che, ad esempio, alcuni bei 9-5 a buon prezzo siano pubblicizzati su Mobile.de, ma nessuno li compra ...
      Perché i fan esitano? Ho, come ho detto, all'inizio di gennaio e sono felice e senza alcun rimorso per la mia decisione.

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        È chiaro che, data l'attuale situazione ancora poco chiara a Trollhättan, non tutti coloro che sono disposti a comprare colpiranno immediatamente - solo quando le strutture dell'azienda con un nuovo proprietario saranno chiaramente evidenti, ci riusciranno!

        Vogliamo anche ordinare una nuova automobile SAAB, tuttavia, i punti fondamentali menzionati devono essere visti per primi. Con 9-5 II in particolare, sono noti problemi con i pezzi di ricambio.

        Se Youngman o Mahindra subentrano, puoi ordinare immediatamente un 9-3: il business dei pezzi di ricambio è al sicuro qui!

        Resta comunque da vedere se questo si applica sempre allo 9 5 II precedentemente costruito.

        Saluti da Amburgo

        Joachim

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    hic,
    Quando comprai il mio sabb 90 nel mezzo di 900er, c'era solo l'900er oltre all'9000er. Due modelli senza varianti di combinazione. Come mostra il rapporto di Tom, solo 9-3 produce più varianti rispetto alle due precedenti. È abbastanza
    THE MONEY è tra i concorrenti ma anche con due a max. ha guadagnato tre modelli principali. VW guadagna i suoi soldi con Golf e Passat e non con i modelli del circo. Lo stesso vale per BMW con 3er e 5er. Portano il denaro e non i modelli di varietà con l'intera insalata di alfabeto dietro di esso. Mercedes rende la Classe C e la Classe E. Quindi cosa ?!
    Saluti da Coblenza.

    Peter

    • vuoto

      Sfortunatamente, sfortunatamente
      È corretto che nel buon vecchio 70ern ogni produttore avesse solo 2 nei modelli 3. La BMW non aveva station wagon e nessun diesel, solo la Mercedes / 8 e più tardi la 123 e la S-Class.
      È iniziato in 80ern. 190er Benz, 3er Combi ecc.
      E oggi?
      Polo, Golf, Passat, Touran, Tiguan, Sharan e dal prossimo mese anche la scommessa Up! in cima alle classifiche di vendita. In BMW, la Serie 1 e tutti i modelli X sono cavalli di battaglia tanto quanto le Serie 3 e 5. Mercedes senza Classe A e B? Impensabile oggi ...

      Questo è esattamente ciò che ho appena descritto. Per raggiungere un ampio spettro di clienti. Per mantenere l'autista inesperto in pensione al bar e non lasciarlo andare.
      Anche la Jaguar costruirà presto la XF con la trazione integrale e, come una station wagon, seguirà presto il SUV, che ha delle ragioni.
      Il 9-2 ha portato con urgenza, per le donne di casa, invece di golf e per i principianti, così come uno-9 5 per i grandi, paffuti come me e 9-4X (diesel) come un trendsetter.
      Probabilmente SAAB non deve acquisire molti "nuovi" clienti, ma riconquistare i vecchi, imbrogliati, ex piloti SAAB. Ma questi sono anche invecchiati nel corso degli anni, e oggi potrebbero voler sedersi più in alto, qualcosa che non esisteva nemmeno negli anni '70 e '80.
      Ho appena comprato un nuovo 12-9 II 5T a gennaio 2,0, nonostante tutti gli imponderabili, sono un fan.
      Solo noi fan non possiamo salvare SAAB, questo è un dato di fatto.
      Perché, sia perché cerchiamo di essere onesti, i visitatori 150.000 e Fan questo Super blog 's si dissolvono rapidamente in aria quando da solo con il mio computer dell'ufficio, il mio telefono intelligente e la sera a casa da solo 3 diverso IP Inviato e più volte al giorno qui sono curiosi:
      Almeno i visitatori di 100 sono io, ma non sono interessato a 100.

      Abbiamo bisogno di nuove idee, cose uniche ... es. Uffici commerciali, senza officina, ma con un'auto sostitutiva per la mobilità. Con un trasferimento organizzato dell'officina ai centri SAAB, che poi si occupano della tecnologia.
      Ad esempio, sarebbe possibile commercializzare SAAB a livello nazionale ed essere presenti a livello regionale senza la necessità di costose attrezzature per officine, negozi di pezzi di ricambio e personale costoso e formato.
      Questo non ha un produttore in questo modo e garantirebbe una buona organizzazione per costi minori, alta efficienza e soprattutto per pubblicità.

      Saluti dalle chiese

  • vuoto

    25 anni nel settore automobilistico sono dietro di me, 11 anni a Ford, 8 a VW e 6 nel (ormai finito) lavoro autonomo con le automobili.
    Ad esempio, in che modo VW vende le auto?
    > un team qualificato vende una vasta gamma ad ogni angolo. Ce n'è per quasi tutti di tutte le età, da Up a Phaeton
    > A 18 anni, papà compra una Lupo usata, poi la prima Polo più nuova, seguita da una Golf dell'anno, poi la prima GTI a metà dei 20 anni, prima che la piccola famiglia venga ospitata nella Touran all'inizio dei 30, seguita da 1 - 3 Varianti Passat con alimentazione -Diesel e quando il cross inizia a creare problemi, papà preferisce sedersi più in alto nella Tiguan e poi finalmente ... guadagnato: la Mercedes nel box.
    > Spero che il futuro d'oro per SAAB, ma siamo onesti, dove e come vuoi penetrare in questo ciclo?
    > VW utilizza le autoscuole per programmare il cervello in anticipo, utilizza gli autonoleggi e se il rappresentante di vendita fa un buon lavoro per la sua azienda, ottiene una Passat gratuitamente.
    > La metà di tutte le riviste automobilistiche consiste in test e rapporti sui veicoli del Gruppo VW
    > La pubblicità stampata VW è presente in tutte le riviste e non esiste serata televisiva senza pubblicità VW multipla.
    > Sono un lavoratore autonomo da anni e continuo a ricevere offerte dalla concessionaria VW locale che dovrei provare l'una o l'altra durante il fine settimana ...
    > Tutto questo in una forma leggermente più debole vale anche per i prodotti di tutti i produttori tedeschi.
    Il mio rivenditore SAAB più vicino si trova a oltre 90 chilometri di distanza. Quanti noccioli devi percorrere percorsi così dispendiosi in termini di tempo per il test drive, l'acquisto, l'ispezione o la riparazione?
    ecc

    soluzioni:
    > SAAB dovrebbe cambiare nuovamente la serie esistente, se necessario dargli un nome diverso. Ad esempio, un nuovo coperchio della valigia con una striscia di luci posteriori a'la 9-5 o 9-4x. Altrimenti, gli editori delle riviste hanno la garanzia di riferire in modo denigratorio che SAAB ha rimesso il "10-9 di 3 anni" sul nastro ... deve essere definito un'auto "nuova".
    > SAAB deve cercare nuovi partner di vendita e strutture di vendita a livello nazionale.
    > SAAB deve posizionare nuove auto negli autonoleggi e molte di esse alle migliori condizioni!
    > SAAB deve fare di nuovo pubblicità intensiva e raggiungere le persone!
    > SAAB deve essere positivo sulla stampa, per un cambiamento non terminare un test di confronto all'ultimo posto, anche se costa un sacco di soldi!
    > SAAB deve quindi ampliare la gamma di prodotti molto rapidamente dopo la ripresa della produzione! Ad esempio, ho una 9-5 II e una 9-3 decappottabile. E mia moglie? Una C3 Picasso per il trasporto di bambini, i miei genitori Classe A e Fiesta ... Vorrei anche scambiare il mio SUV Citroen C-Crosser esistente con un SAAB comparabile. Con questo intendo: attrezzare intere famiglie come obiettivo ed evitare così il rischio che altri produttori guardino e calcolino. "Tenere stretto" ...
    SAAB, c'è molto da fare ...

    • vuoto

      Ogni produttore sente la necessità di coprire le esigenze di un'intera famiglia? Penso a Jaguar, per esempio: il negozio ora è di nuovo in fermento. Ma qui non vengono offerte macchinine per bambini o station wagon!

      Si ha la necessità con ogni produttore in un ciclo (come descritto da voi) come con VW a venire?

      È proprio l'individualità di SAAB-Automobile che la distingue, ad esempio, da un gruppo VW, altrimenti potresti acquistare subito una VW se tutto funziona allo stesso modo in SAAB.

      Un marketing migliore è un must, ma per favore non voglio essere come VW. Soprattutto per non far saltare i soldi in modo che il posto diventi una posizione di primo piano nel test di confronto - che tipo di comportamento è quello (faresti meglio a lasciarlo ai marchi ben noti come prima - il consumatore si sveglierà comunque)!

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      Il rapporto di Tom dice l'inizio con 9-3, non quello ma non 9-2,9-4,9-5
      con e senza X significa. È importante che la produzione inizi, perché
      niente può essere venduto senza produzione…. (ad eccezione di alcune scorte rimanenti
      e usato)

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    "Saab" non può essere acquistato così facilmente. Almeno non il diritto di costruire automobili con quel nome. I diritti di denominazione erano e sono con Saab SA. Lì non hanno interesse a danneggiare ulteriormente il nome. Quindi, con tutta la scrittura, non dimenticare questo fatto.

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    Scusa ... probabilmente mi sono espresso troppo vagamente ...

    Penso che l'atteggiamento di Mr. Etehad nell'articolo sia molto buono e bello !!!
    Molto "onorevole", dignitoso e fedele al marchio e, nonostante la posizione, in qualche modo positivo!
    (ma penso che Tom abbia caratteristiche simili e piuttosto positive durante il tour dei dealer di Etehad).

    E i cosiddetti "scrivani" hanno il loro lavoro e non sempre le informazioni giornaliere o orarie aggiornate (come noi grazie a Tom e ad altri). È chiaro che le ultime frasi ovviamente non sono carine per noi.
    Ma la situazione è "pubblica" al momento.

    In ogni caso, Saab ha un articolo a due teste in Autobild.
    E così (simile a quello che abbiamo già descritto sopra) ha attirato l'attenzione.

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    Conferenza convincente, Tom! Finora, ero scettico se potesse funzionare solo con 9-3 da solo.

    Per approfondire un po ': il design del prodotto con tutto ciò che appartiene ad esso e il marketing devono essere implementati solo da persone che comprendono e vivono il nucleo del marchio SAAB. Mai più prodotti controllando / per ricerche di mercato!

    E la grande idea della campagna sarebbe incl. Il coinvolgimento dei fan, perché alla fine solo il (noi) avrebbe mantenuto vivo il marchio, dove ogni controllo ha già chiuso i libri.

    L'altro giorno ho preso lo slogan (?) Da qualche parte: SAAB - Non per tutti, essenziale per pochi.
    Mi piace 😉

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      "Forniture che probabilmente non arriveranno mai." Ahi! ?

      Altrimenti trovo facile leggere 🙂

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      Non credo che questo articolo sia piacevole da leggere. Troppa scrittura marginale negativa - la gloria suprema è l'ultima frase - come fa questo scriba a tirare fuori di nuovo un'ipotesi così negativa?

      La direzione è corretta in ogni caso!

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    L'idea con un Coupé 9-3 Griffin è esattamente ciò che dovrebbe soddisfare principalmente le donne - oltre alla decappottabile, un'elegante variante chiusa. Decisamente facile da vendere!

    Al momento sarebbe interessante vedere quali progressi sta facendo Brightwell - nonostante l'accordo di riservatezza con gli amministratori, Zamier Ahmed ha rilasciato più volte interviste alla stampa nelle ultime settimane. Che niente più provenga da lui, probabilmente indica che era sulla strada sbagliata con GM (come tutti gli altri investitori) ...

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    E poi un'altra 2-door SportCoupe. Non ho mai capito perché non lo produci, non può essere così complicato, giusto?

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    Ciò che parla contro l'offerta di un modello hatchback a 9 porte basato sugli attuali modelli 3-5: questa variante avrebbe sicuramente ciò che serve per diventare un bestseller!

    Un bravo car designer (Jason Castriota è ancora a bordo?) potrebbe davvero "sfogarsi" qui!

    Inoltre, alcuni nuovi colori e, come detto molte volte, finalmente un vero marketing: la cosa sarebbe sicuramente coronata da successo!

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    e con l'hirschleuten ancora radice di legno e qualche altra leccornia come una variante delicata, introducete tutto questo bit e schwups sono i due anni intorno!

    Recentemente ho usato il configuratore NEN 9-5II in attrezzatura completa + ho messo insieme tutti i cervi possibili perché il segno di 100k € non poteva essere rotto, quindi ho guardato la panamera perché è facile. con alcuni modelli anche al prezzo base. anche il listino sovrapprezzo è molto istruttivo, soprattutto l'upgrade con “25 anni po….pacchetto esclusivo” per 3,8k€ è praticamente senza alcun valore aggiunto

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    Io ... ovviamente dovrei ... scusarmi.

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    Bene .. è di buon umore per leggere tutto qui.

    Penso anche che sia fondamentale ... come vengono commercializzati i prodotti.
    In Germania non è successo niente ... nessuno sapeva che c'era una nuova Saab 95 ...
    O la 93 x ... macchina super interessante ... e niente ... nessuno la sa o la conosce o la possiede
    vediamo Ne ho visto uno a Parigi 2010 .. lo guardo da molto tempo.
    Anche in Bulgaria ho visto la Saab 95 per strada ... e persino in una rivista.

    Devo cambiare molto.

    un altro argomento. Un mio buon amico è riuscito a fare qualcosa di veramente ... incredibilmente bello. In Saabsunited era anche in prima pagina.
    Se sei interessato alle Saab mancanti in 1: 43. Per assemblare e colorare te stesso.

    http://www.griffinmodels.com/griffin-models-diecast-catalog.html

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    LG

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    "... La domanda decisiva è come vengono commercializzati i prodotti..."

    Secondo me, quello è stato uno dei maggiori problemi del passato. Un marketing non ha avuto luogo praticamente.

    Io stesso ho solo da settembre 2011 una Saab (9-3 cabriolet).
    Da quando ho l'auto, mi è stato chiesto più volte: “Cos'è Saab? È una Opel o di che marca è? ”Ho sentito questa domanda principalmente da persone sui vent'anni. E alla fine dei vent'anni non sei più così giovane. Voglio dire che il marchio Saab è completamente scomparso dalla coscienza delle persone (e dei possibili acquirenti). Questo è fatale per un marchio, ovviamente.

    E poi, ovviamente, non c'era nemmeno un modello giovane entry-level che i più giovani potessero permettersi. Devi solo vedere quanti giovani guidano un'Audi A3 o una BMW Serie 1. Audi e BMW pubblicizzano questo appello alle persone. E funziona. Questi marchi sono conosciuti in tutte le fasce d'età. Le persone hanno anche i soldi per auto più costose. Quindi Saab deve garantire che ispiri i giovani e rubi alcuni clienti dei grandi marchi tedeschi - con ottimi prodotti e una buona pubblicità e possibilmente un piccolo vantaggio di prezzo su Audi, BMW e Co.

    Come ho detto: "Scopri le possibilità"

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      Ci sono già alcuni più giovani, diciamo tra 25 e 40 anni alla guida di un 901, questa vettura ha una reputazione elevata e una buona immagine nella community. Ovviamente su piccola scala e sfortunatamente ce ne sono sempre meno. Ma la coscienza è ancora lì. E quella deve essere la chiave e il ponte per commercializzare 9-3!

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        Dal momento che siamo d'accordo su tutti i punti.

        Tuttavia, questa comunità è un gruppo relativamente piccolo. Deve essere ampliato se Saab vuole una possibilità. Un certo numero di auto deve essere venduto per fare soldi.
        Anche 9-3 non ha una brutta immagine e fortunatamente non ci sono seri problemi di qualità, che dimostrano le statistiche di rottura. C'è anche un bel design. Una tecnologia orientata al futuro (e-drive o ibrido) è in parte presente o è già stata sviluppata. Queste sono cose che devono essere pubblicizzate. Quindi Saab mE con un bel modello ma molte varianti una possibilità abbastanza realistica.

        Questo, ovviamente, contraddice l'immagine di Saab di essere un'auto per pochi individui. Ma un marchio automobilistico di alcuni individualisti probabilmente non può più vivere oggi (vedi Maybach).

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    Ciao,
    Leggo anche qui più volte al giorno, scrivo di tanto in tanto, ma
    solo quando si muove profondamente, oggi è di nuovo.
    Grande testo Tom !!!
    Spero leggano con te lassù e ... capiscano!

    Saluti dal freddo della Turingia.
    Ma un SAAB ha fortunatamente con questa temperatura
    sì nessun problema.

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    Davvero meraviglioso scritto e non dimenticato, ci sono già per il futuro
    Piattaforma Phoenix (o ha GM qui sulle dita ora)

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    Ciao Tom,

    super scritto l'articolo. Tutto sembra plausibile e buono. E quando il nuovo 9-5 SC arriverà tra qualche anno, il mio umore aumenterà ancora di più.

    Questa è la versione di Youngman ora. Scrivi anche articoli fantastici per i possibili scenari degli altri offerenti?

    Oh sì, come visitatore abituale del tuo blog (sì, io sono uno degli 150.000) a questo punto un grande ringraziamento per il tuo lavoro.

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      Youngman legge davvero? E Mahindra e Mahindra? I traduttori del tuo dipartimento di comunicazione hanno traduttori tedesco-mandarino, tedesco-hindi o almeno tedesco-inglese?

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    "Dipende da cosa ne fai..." questo è il fulcro del top o del flop. Tom arriva al punto. Classe 🙂

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    Complimenti e rispetto

    Molto bello e scritto con passione

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