Automobili che non dovremmo ottenere: Saab 9-5 Sportkombi

Alcune cose in Svezia sarebbero potute andare meglio. Ad esempio, se Saab avesse presentato l'auto sportiva 9-5 in parallelo alla berlina. Le quantità prodotte sarebbero state più alte e il futuro meno nuvoloso. Perché, per dirlo in anticipo, con l'auto sportiva avrebbe avuto un prodotto alla pari con l'Audi A6, la Mercedes Classe E e 5er BMW.

Combinazione sportiva Saab 9-5 sulla spiaggia di Warnemünde
Combinazione sportiva Saab 9-5 sulla spiaggia di Warnemünde

Non meglio, ma più individuale e affascinante di Ingolstadt, più elegante della Mercedes e più sobrio della BMW. Ma a sua volta. La nostra settimana di test drive, da cui, purtroppo, e non prevedibile è stato un test molto esclusivo avvenuta con una Saab 9-5 Sport Wagon TTiD XWD Aero, che sarebbe costato più di € 60.000 nella direzione si è verificato completamente attrezzata. Quale sarebbe stato un prezzo molto competitivo in termini di concorrenti tedeschi.

Il diesel 190 PS a quattro ruote motrici si muove meglio con la pesante auto 5-metro di quanto si possa pensare. Una parte di questo è il cambio manuale 6 ben dimensionato; una trasmissione automatica non sarebbe esistita. Cosa è incomprensibile, perché la trazione integrale e il potente diesel sarebbero stati la combinazione ottimale con l'automatico. Perché è una macchina a lungo raggio costruita come un business jet per quelli sulle autostrade ogni giorno.

Auto sportiva Saab 9-5, la parte posteriore è importante
Auto sportiva Saab 9-5, la parte posteriore è importante

Saab interpreta perfettamente questo ruolo e durante la settimana in cui ho effettuato operazioni commerciali dal rivenditore al rivenditore con 9-5, è diventato un compagno piacevole e discreto. I sedili di 9-5 Aero sono eccezionali, le sospensioni sono state ridimensionate per l'anno del modello 2012, lasciando l'interruttore Drive-Sens nella posizione normale.

L'interruttore Drive-Sense è per tutti coloro che hanno l'istinto di gioco dei grandi. Oltre alla “Modalità intelligente”, che si adatta a tutte le situazioni, ci sono anche “Sport” e “Comfort”. Nella moda sportiva, la tuta sportiva ti fa sembrare un'auto da corsa. Perché oltre alle impostazioni delle sospensioni, cambia anche il comportamento di risposta al pedale dell'acceleratore. Il motore è più mordace ma anche più nervoso sull'acceleratore e reagisce in modo più spontaneo.

In modalità comfort, 9-5 scade, scivola come una grande Citroen e diffonde un po 'di comfort. Indipendentemente dalla modalità scelta, guidi come su rotaie. Responsabile di questa è la trazione integrale, che sarebbe stata equipaggiata nell'anno modello 2012 per tutte le versioni Aero con e-LSD.

Tuta sportiva Saab 9-5, patta posteriore per apertura elettrica
Tuta sportiva Saab 9-5, portellone elettrico apribile

L'e-LSD non è un farmaco, ma un differenziale elettronico che distribuisce lo slittamento tra le ruote sulla base della XWD. A differenza della maggior parte dei sistemi di altri produttori, il differenziale Saab è sempre precaricato e può quindi reagire più velocemente di altri sistemi di trazione integrale. Noti cosa ne ricavi durante le operazioni quotidiane. Perché, puoi dire - niente. Quando sei in giro su ciottoli bagnati puoi accelerare senza esitazione, la propulsione è perfetta. Così perfetto che ti dimentichi di guidare una Saab a quattro ruote motrici.

Se sei in giro con la truppa Saab e il capo Saab Jan-Philipp Schuhmacher, hai l'opportunità di testare le auto in fosse di costruzione o su sabbia fine. Perché, come dovrebbe essere, la direzione Saab in Germania "apprende" tutte le versioni del modello per inviare rapporti e suggerimenti per il miglioramento alla Svezia. Pertanto, possiamo dire che il sistema di trazione integrale Saab è anche una bella cosa fuori dai sentieri battuti.

Una station wagon è una station wagon, è una station wagon. Il posteriore è importante, questo è ciò che conta. E poiché ho in mente il portellone Opel Insignia, una porta da fienile mal progettata, il "posteriore" della tuta sportiva 9-5 è stato particolarmente importante per me.

Apertura del portellone elettrico con altezza di apertura preselezionabile
Apertura del portellone elettrico con altezza di apertura preselezionabile

Ma a Saab non si commette l'errore commesso a Rüsselsheim. Il portellone posteriore di Saab non è così grande come quello di Insignia e può essere aperto sia con il telecomando che dall'interno. Ci sono diverse altezze di apertura e quindi anche un'apertura del garage, per non entrare in collisione con l'altezza del cancello mancante con il cancello del garage. Il sistema U-Rail, conosciuto dalla berlina Saab 9-5, sta davvero giocando i suoi punti di forza nella station wagon. Spostando le aste telescopiche in ogni direzione, è la soluzione ottimale per carichi sensibili. Borsa da viaggio e attrezzatura fotografica, fissata con il sistema U-Rail in pochi secondi e via!

Saab 9-5 Sporkombi, molto spazio, soglia bassa, guida a U
Saab 9-5 tenuta sportiva, molto spazio, soglia bassa, guida a U

E il nostro viaggio sta andando molto velocemente. La station wagon di prova, un modello della serie di pre-produzione, si è presentata come uno svedese stanco per i primi chilometri da Trollhättan. Probabilmente a causa dei noiosi test drive sulle strade di campagna a velocità limitata in Smaland e Västragötland. Con ogni chilometro sulle autostrade tedesche, è diventato più vivace e più potente. La specifica afferma che ha una velocità massima di 225, che è in linea con le nostre misurazioni GPS. Se la station wagon fosse entrata in produzione in serie e ci fosse stato un anno modello 2012, anche i nostri amici svizzeri avrebbero offerto una cura per le prestazioni.

Molto è stato scritto sulla praticità di Saab 9-5. Con una lunghezza di oltre 5 metri, è un'auto grande, la domanda è quanto possa essere adatta una station wagon per l'uso quotidiano. In parcheggi stretti, mi è venuto in mente l'uno o l'altro pessimo pensiero su questa ingegneria svedese di 5 metri. Perché 5 metri è un annuncio, ma dopo pochi giorni ci si abitua. Il miglior test, ma solo per i nervi saldi, è un parcheggio. Un parcheggio particolarmente brutto e trasandato degli anni '60 si trova a Berlino, non lontano da Kuhdamm. È stretto, molto stretto e penso che i conducenti di un'Audi A4 o di una BMW Serie 3 debbano stare attenti. Milioni di tracce di vernice sui muri e sui pilastri parlano da sole, ed è stata una corsa che non dimenticherai presto.

Tuta sportiva Saab 9-5, display Head-Up
Tuta sportiva Saab 9-5, display Head-Up

Naturalmente è con questi parcheggi in modo che tutti i ponti di parcheggio sono occupati, solo molto in alto, sono liberi. Quindi sali su e giù per molti piani con una macchina di pre-produzione 5 Meter dove nulla è permesso accadere. Funziona, è anche molto veloce. Il display head-up disegna lampi drammatici come avvertimento dell'imminente collisione, il carrello produce una cacofonia sonora senza limiti. Sfortunatamente, sfortunatamente, non c'è nessun interruttore per spegnere questa roba. Quindi orecchie fino in fondo. Alto senza graffi, molto veloce, anche senza graffio. 5 metro svedese in acciaio e adatto per l'uso quotidiano? In ogni caso.

Il che ci porta all'head-up display. Anche in Aero con un supplemento di 1000,00 €, sarebbe una raccomandazione che devi prendere. Dico che devo, perché il display head-up ha senso nella Saab. Volo notturno in autostrada. Pannello notturno acceso, navigazione e tutto ciò che è rilevante tramite il display. I voli notturni possono essere così rilassati. Nato dai jet, ricarica ...

L'auto sportiva 9-5 sarebbe un'auto competitiva, con un potenziale di conquista. Un'auto per coloro che sono troppo imbarazzati dalle luci e dai flashback delle fiabe di Audi, che non amano il design inquieto della Mercedes E-Class o che vogliono un po 'più di restrizione dei prodotti BMW.

Telecamera reversibile attiva nel carrello sportivo Saab 9-5
Telecamera reversibile attiva nel carrello sportivo Saab 9-5

Ma anche un'auto con punti deboli in dettaglio. Punti deboli con cui si può vivere, perché sono il prezzo dell'individualità di un produttore di piccole serie. Il sistema di navigazione è troppo lento e immotivato, ora ci sono soluzioni migliori. I supporti per lattine nella consolle centrale sono fastidiosi quando si guida un 9-5 con cambio manuale. I buoni, vecchi e ripiegabili portabicchieri realizzati in 9-5 I e Saab 9-3 sono stati un'idea geniale e si adatta a questa vettura. Questo è tutto! Piccoli dettagli che sarebbero superati da numerosi miglioramenti della 2012 vintage ma.

La domanda di tutte le domande, ed è piuttosto delicata, concludo. Lo sport Saab 9-5 è adatto a un vero Saab? Dato che festeggio il mio anno Saab dell'anno 20 quest'anno e conosco quasi l'intera storia del modello, la risposta non è facile.

Lasciatemelo dire così: la tuta sportiva 9-5 è una vera Saab. Tuttavia, ammorbidente, compatibile con i soliti produttori premium. Una Saab dal potenziale di conquista, adatta per l'uso quotidiano, un compagno piacevole e confortevole per tutti i giorni. Sottomesso nel design, non alla moda, ma moderno. Di lunga durata e ancora bella, se in molti anni i concorrenti hanno da tempo fatto il giro finale da qualche parte in Africa.

Quindi, sì, la tuta sportiva 9-5 è una vera Saab.

Testo: tom@saabblog.net

16 pensieri su "Automobili che non dovremmo ottenere: Saab 9-5 Sportkombi"

  • vuoto

    Ciao Tom! Leggi i tuoi rapporti ora quasi 6 ogni giorno e dai sempre fantasia! Assolutamente fantastico! Continuate così !!!! Per me, la Saab 95 SC è anche un veicolo martellato !!! Congratulazioni al tuo Turbo X !!!! Ma una cosa che devo fare è guidare il saab 93 sc con il passo maschio passo1 e sono quasi felice, l'unica cosa che mi riguarda è 11,5 in un campo di guida moderato !!!! Ma penso che sia ancora un po 'di più con te !!!! Tuttavia, tutto il meglio con il tuo giocattolo e continuate così !!!!

  • vuoto

    Grazie per il super report.
    Era stato pianificato di ordinare questo autunno scorso.
    Sono molto soddisfatto dell'attuale cornice cromata 9-5, la mia prima Saab.
    Aspetto e spero ...

    Saluto

  • vuoto

    La 9-5 (con o senza station wagon) è una delle auto più belle che ci siano al momento ...!

    Sto ancora salvando 1-2 anni, poi farò 9-3II fuori dal mio 9-5II, questo è sicuro =)

    Tom? Ti invidio!

    LG

  • vuoto

    Ehi Tom;
    sei fortunato. Il nostro "nuovo" potrebbe arrivare lunedì...

  • vuoto

    La Saab 9-5 SC è davvero una grande macchina.
    Quando l'ho visto a Brema, sono stato subito elettrizzato ** e ovviamente avrebbe preferito portarlo anche con me.
    Per questo mi sarebbe piaciuto il nostro 9-XN SC 5t Arc (purtroppo solo 2.3 cilindro con 4 PS) di 185 in fattoria! 😉

    In termini di vista, seduta e sensazione, era una "vera Saab" (apparentemente anche dalla guida) e probabilmente in realtà 1-2 generazioni avanti rispetto alla vecchia SC.

    Solo piccole critiche 2 che avrei avuto dopo la presentazione:
    1: 5m sono davvero molto (avrei anche 4,8m abbastanza)
    2: per le persone più grandi (sono 190cm) l'ingresso è dietro un po 'basso (ma non importa, mi siedo sì anteriore sinistro)

    ** (ma devo ammettere che la sera del 9-4x ero ancora più entusiasta dell'aspetto, della lunghezza, delle caratteristiche e del prezzo)

    • vuoto

      Hey mac9-5
      Ma non l'avrei dato. Assolutamente no!
      Volevamo continuare quella sera all'hotel. E il giorno dopo torna a FFM.
      😉
      LG Mark

      • vuoto

        Sì, ho quasi temuto una cosa del genere! ;-( ,-(

        Ora 9-5'er deve resistere, Saab costruisce di nuovo le macchine !!!
        (Mi sento ancora molto forte a riguardo)

        La prossima settimana, ad esempio, sistemerò finalmente il display climatico parzialmente difettoso!
        (Invece di cambiare l'intera unità per ben oltre 700 €, ora ho solo il display scambiato da uno "specialista" per meno di 200 € - grazie ai simpatici consigli della mia officina Saab "gratuita")

        • vuoto

          Bene. Non voglio essere così.
          Tom e io vorremmo che tu avessi ... portato via; o)

          Ma onestamente. Come SC, il 9-5II è anni luce avanti rispetto al vecchio modello (con o senza "Crombrille"). Posso solo confermare le descrizioni della guida di Tom, specialmente nei parcheggi stretti (qui: sotto l'Hilton a Brema).
          Ma ne parleremo più avanti ... Tom?
          : o) Marco

          • vuoto

            Spingi bene, ora devo consentire il mio Turbo X. Il tuo articolo arriva domani ... 😉

  • vuoto

    Com'è la nuova station wagon 9-5 rispetto alla vecchia 9-5 I? Anche senza vetri cromati? Penso che il vecchio 9-5 I sia una vera Saab, almeno per me. La cosa mi interesserebbe, purtroppo non possiamo “viverla” come non iniziata.

    LG Phil.

    • vuoto

      Il confronto è difficile e in realtà quasi impossibile. Per ci sono infatti due generazioni di veicoli tra 9-5 I e 9-5 II e 9-5 II la gioca in un campionato diverso, non solo dalle dimensioni. Una volta ho scritto che il passaggio diretto dalla 9-5 II in 9-5 I (occhiali Chrome) è una sorta di shock culturale, perché i primi metri sono duri, e cade su quanto è comodo e ampio il 9-5 II è in confronto diretto è. Ecco perché è tutto un po 'ingiusto.

      Ma dopo pochi chilometri ti piace di nuovo il buon vecchio 9-5 e andrà tutto bene ... 😉

      Tuttavia: c'era una volta la 9-5 I come "ARC" con motore V6 e automatico. Sì, sì, il V6 non è mai stato molto popolare, ma è un bel motore con molta potenza e comfort. Un buon amico ne guida uno, la sua Saab è costruita nel 2002 o 03. Grazie al V6, all'automatico a 5 marce e all'attrezzatura di alta qualità (sedili ventilati ecc..) "Arc" può ancora tenere il passo ...

      • vuoto

        Ciao Tom,
        grazie molto. Devo anche dire che mi è venuta l'acquolina in bocca con la bellissima nuova station wagon, che sarebbe esattamente mia come appare. È un peccato. Ho bisogno di un business jet diesel con interruttore, non mi piace il cambio automatico, sono più un pilota sportivo. La gamma di interruttori sta diventando sempre più sottile nella classe superiore, lasciando quasi solo Saab e BMW. Sarebbe esattamente l'auto giusta per me, trovo anche la station wagon davvero in armonia con 9-5 II, quindi l'equipaggiamento dignitoso e la modalità comfort. Sono un ex pilota Citroen, apprezzo il volo a vela e prima della Saab XM e C5 avevo anche una Xantia. Anche il mio 9-5 I Kombi 2,2 TiD Vector con equipaggiamento completo senza cambio automatico del 2002 può scivolare bene, solo il motore è rumoroso in autostrada ...

        LG Phil.

  • vuoto

    È stato ordinato esattamente come testato, TTID XWD Aero, solo in colore bianco con i cerchi scuri a 10 razze, i dischi scuri e tutti gli extra disponibili ...

    Una cosa è certa: l'auto sarebbe stata la mia auto da sogno in assoluto e l'attrazione per il villaggio, in termini di stile superiore a qualsiasi altra station wagon di gran lunga!

    Ma: non dovrebbe essere ... o dovrebbe, presto? Posso aspettare ... e finché sarò soddisfatto della mia berlina 9-5 II, che è anche fantastico!

  • vuoto

    Sì, è arrivato troppo tardi e le sale riunioni devono rispondere, almeno lo era
    in Europa centrale in un'alta percentuale delle precedenti station wagon e non della Limo ... ..
    ma lasciaci sorprendere dal futuro

  • vuoto

    Ehi Tom;

    Congratulazioni per questo fantastico rapporto (e anche per TurboX). Quando penso ai due giorni del tour ... avremmo dovuto prendere la station wagon con noi: o)

    LG Mark

  • vuoto

    Alla fine dice una cosa: posso assolutamente firmare le prime frasi dell'articolo del blog! Il resto comunque, e sì, come un pilota di occhiali da sole cromato, penso che sia un vero SAAB killer.
    Il veicolo sarebbe stato l'auto dei miei sogni (?), L'auto aziendale perfetta lontano dal mainstream, indiscutibilmente questo sarebbe stato garantito il mio veicolo da Jan'13 (?).
    Il fatto che la SportKombi sia arrivata più tardi - troppo tardi - è stato in realtà l'errore, per chi fosse la colpa, bastava guardare i dati di vendita e le immatricolazioni della precedente 9-5 in relazione alla berlina. Non voglio sapere quanti incontri ci sono stati su questa decisione - usa solo il buon senso! Dato che i manager GM altamente pagati non sono stati considerati affidabili per farlo da molto tempo, non c'è davvero bisogno di essere sorpresi. Visto in questo modo, tutto può solo migliorare se c'è un futuro, ma se non hai Detroit.

I commenti sono chiusi