Specchio retrovisore di Blogger. La fine definitiva dell'era GM.

Lo sguardo indietro: specchietto retrovisore Blogger
Lo sguardo indietro: specchietto retrovisore Blogger

Il periodo GM a Saab è finalmente terminato venerdì. Non è chiaro se vedremo un nuovo proprietario per Saab o se le auto usciranno mai dalla catena di montaggio a Trollhättan. L'unica cosa certa è che GM è fuori. Gli americani hanno aperto loro stessi la porta dopo oltre venti anni. È tempo di guardare indietro e di chiarire alcuni pregiudizi. Ma fai attenzione, è un articolo molto lungo e una buona lettura per un weekend piovoso!

L'ingresso di un socio a Saab era inevitabile, ma probabilmente il matrimonio con GM era la peggiore di tutte le possibili soluzioni. Non per GM, perché GM ha beneficiato di Saab. Bad era la soluzione per il marchio di culto con il grifone.

Uno sguardo al passato. La fine degli anni '80 in Svezia. Dopo l'interruzione delle trattative con il Gruppo Fiat, solo GM rimase partner. Anche per la compagnia con sede a Detroit, non è stato amore a prima vista. Per la General Motors, Jaguar sarebbe stato il partner preferito, ma poi è andato alla Ford.

Saab stava andando davvero male prima che gli americani si unissero, e senza un nuovo partner le luci a Trollhättan si sarebbero probabilmente spente all'inizio degli anni '90. L'introduzione del successore della Saab 900, la prima Saab basata su GM, è avvenuta troppo frettolosamente e - è stato un disastro. Saab aveva già testato prototipi 900 II basati sulla Saab 9000, ma questa 900 sarebbe stata troppo grande e quindi troppo vicina alla 9000.

Inizia con bande fisse

Con David Hermann, 1990, il primo capo Saab del gruppo GM, si è trasferito a Trollhättan. In realtà a Nyköping, perché c'era l'allora quartier generale di Saab. Hermann ha smantellato i luoghi di lavoro 2000, trasferito il quartier generale da Nyköping a Trollhättan e chiuso lo stabilimento di assemblaggio a Malmö, che è stato aperto solo a 1989. Solo due anni dopo, Keith Butler-Wheelhouse ha sostituito Hermann, ridotto la forza lavoro di 16.000 a 11.500 e preparato il lancio della nuova Saab 900.

Keith Butler-Wheelhouse arrivò in un momento molto difficile per Saab, perché da febbraio a settembre 1993 le linee di produzione di Saab erano praticamente ferme. Sembra che abbia fatto una buona impressione a Trollhättan, perché il "Butlers", un luogo alla moda, prende il suo nome, e l'anno scorso ha rilasciato un'intervista al giornale locale su Saab.

Il nuovo 900, sviluppato sotto la pressione del tempo, fu un disastro, come già accennato. Cattivi crash test, cattiva qualità, cattiva stampa! Milioni per rilavorazione e garanzia. Anche i famosi addetti ai lavori Saab non hanno gradito il comportamento di guida della prima serie. È migliorato con la Saab 9-3 I, che è una Saab 900 notevolmente migliorata e sollevata. Solo più prezioso, affidabile, saabiger in molti dettagli.

Perdita, perdita, perdita ...

Saab ha sempre fatto delle perdite, ad eccezione di un anno. Questa è l'opinione comune, che possiamo leggere in ogni articolo mal ricercato. Tuttavia, non è tutta la verità. GM è un'associazione di ragionieri con un dipartimento di macchina allegato, quindi ho scritto così tanto prima.

Saab ha dovuto subire perdite in modo che la General Motors potesse compensare i profitti realizzati nei paesi scandinavi in ​​modo da risparmiare le tasse. È facile, almeno in GM.

1 esempio: Saab costruisce automobili, le spedisce negli Stati Uniti. I concessionari vendono le Saab, il profitto viene aggiunto alle attività nordamericane, i costi rimangono in Svezia.

2 esempio: Saab costruisce prototipi e mostra auto per il gruppo GM. Ad esempio, gli studi Opel IAA sono stati costruiti a Trollhättan per molti anni. I costi saranno addebitati a spese di Saab.

Esempio 3: Cadillac BLS. GM ha fornito i soldi per lo sviluppo di questo megaflop, prenotato su Saab. Saab sviluppa e produce. Allo stesso tempo, 9-3 II ne trae vantaggio, che con le misure di miglioramento della qualità diventa l'auto affidabile che apprezziamo. Tuttavia, i costi per entrambi i modelli contribuiscono a 100% degli svedesi.

L'elenco sarebbe durato per sempre. Costi per la Svezia. Utile per Detroit. Volevo e per gli americani fiscale saggio e legittimo. Non dirlo a nessuno, Saab non avrebbe potuto essere redditizio.

Chi ha beneficiato di Saab?

Innanzitutto, sono state le filiali europee, Opel e Vauxhall, a trarre grandi benefici dalla conoscenza di Saab. Esempio di sicurezza del veicolo. L'architettura di sicurezza dei veicoli Opel nei primi anni '90 è stata un disastro. Quello che potevi vedere sul primo Saab 900 dell'era GM. I brutti voti nei test di Crah erano a scapito dell'architettura Opel.

La conoscenza svedese della tecnologia di sicurezza ha trasformato i prodotti Opel e Vauxhall in auto buone e sicure. O l'esempio di poggiatesta attivi. Un'innovazione dalla Svezia che ha giovato a Rüsselsheim.

O la tecnologia Saab Turbo. Con Saab, GM ha finalmente turbo stabili nel suo programma. Ogni volta che vedo una nuova Opel Astra o Insignia con la scritta "Turbo" in grassetto davanti a me, devo sorridere. Tecnologia rubata.

Ma non è stato tutto male ...

Saab ha anche beneficiato di Opel, GM e Co., senza dubbio. GM ha portato affidabilità ai nostri veicoli svedesi, anche se non ci piace ascoltarlo e alcuni lo hanno soppresso. Le Saab degli anni '90 richiedevano un'alta volontà e un budget di garanzia. Anche se amiamo le nostre serie 900 della prima serie con passione. Le prime spese per i clienti erano in migliaia, e sicuramente lo ricorderanno i vecchi rivenditori Saab.

La presa sullo scaffale aziendale, componenti dalla produzione di massa, che possono anche avere vantaggi.

Non amato e incompreso

GM non ha mai capito cosa sia un diamante grezzo unico in Svezia. La storia di Saab, l'eredità dell'aviazione, la passione radiosa per i motori turbo, il potenziale del linguaggio di design scandinavo, tutto inosservato. Per i dirigenti del gruppo americano, un trasferimento nella provincia svedese è stato attraente come un esilio in Siberia.

Dopo lo sviluppo della Saab 9-5, l'interesse si è notevolmente ridotto e, con l'apparizione della Saab 9-3 II, è diventato chiaro che Saab non era una priorità nel regno di Detroit.

Le versioni Body non furono mai costruite su 9-3 II, anche se erano completamente sviluppate. Quindi per esempio la 9-3 II Coupé. La station wagon è arrivata in ritardo, la qualità del primo 9-3 II era pessima. Un risultato del costo dettato dalla sede centrale.

Il Saab 9-3x finalmente arrivò troppo tardi, il successore del Saab 9-5 fu sviluppato, timbrato, recentemente sviluppato. Il Saab 9-7x è stato un colpo veloce, il Saab 9-6x era quasi pronto per andare in produzione in serie e poi è stato cancellato.

GM, divenne sempre più chiaro, non sapeva cosa fare della sua bellissima figlia svedese. La colpa era anche dell'altra, la gelosa figlia tedesca. Opel voleva essere premium sin dall'inizio del nuovo millennio. Il solo fatto di incollare una nuova griglia del radiatore su un'Opel, tuttavia, non la rende un premio. A Rüsselsheim, allora come oggi, questo non è stato capito.

Il punto più basso è stato raggiunto quando si voleva costruire la nuova Saab 9-5 in Germania. Sotto la pressione di un comitato aziendale che aveva in mente solo gli interessi di Opel, il fiore all'occhiello di un design svedese unico e un marchio di lusso dovrebbe davvero provenire da Opel City. Il primo body-in-white del nuovo 9-5 fu effettivamente stampato a Rüsselsheim, spedito a Trollhättan dopo la vendita di Saab, assemblato lì.

Compreso male fino all'ultimo giorno, questa è la conclusione dell'era GM.

Siamo sopravvissuti a GM ...

Non tutte le ex figlie GM sono sopravvissute alle cure della madre di Detroit. Saturno, una volta un marchio americano innovativo con un concetto molto interessante (grazie a Michael Helfer per la conferenza ...), non è sopravvissuto. Marchi tradizionali come Pontiac non lo sono, e nemmeno marchi come Hummer, di cui nessuno ha davvero bisogno.

Saab è sopravvissuto a GM.

Se salutiamo gli americani, sarà senza risentimento! È legittimo e accettato che tu voglia mantenere le tue licenze. Il fatto che la nostra casa automobilistica probabilmente non sarebbe esistita negli anni '90 senza l'investimento di GM è dovuto agli americani. Per questo diciamo grazie, perché tutti avremmo avuto molto meno divertimento turbo nelle nostre vite.

Anche Saab è sopravvissuto al Cigno. Dopo americani e olandesi, la storia continua.

Perché lo spirito Saab è ancora vivo! A volte più appassionato che mai. Perché Saab è unico e Saab è più cult che mai. Saab è vivo. A Trollhättan, a Nyköping e anche a Francoforte, dove c'è attività e si lavora per il futuro. Lo spirito vive anche in molti concessionari tedeschi che vivono Saab ogni giorno. Negli ultimi giorni, molti partner Saab hanno siglato nuovi accordi con Saab Parts AB, che assicurano la fornitura di pezzi di ricambio e garantiscono la nostra mobilità.

Sono stato più vicino che mai negli ultimi giorni e settimane. Vivi Saab, soffri e spera con Saab e con i dipendenti! In futuro sarà dura, non è facile. Non vengono più costruiti castelli in aria. Non ci sono neanche grandi promesse. Va bene. Perché il futuro è qui ed è già iniziato con molti piccoli passi.

La storia di Saab continua, da continuare….

20 pensieri su "Specchio retrovisore di Blogger. La fine definitiva dell'era GM."

  • riassunto molto bene!

    quello che i contatori di fagioli di GM probabilmente non hanno mai capito è che un prodotto premium, in realtà ogni prodotto deve avere un successo economico! il discorso di "fare solo perdite" danneggia Opel proprio come Saab! a chi piace comprare da perdere?
    Il fatto che il progresso tecnico sia avvenuto prima in Opel e poi in Saab danneggia entrambi i marchi. d'altra parte, ne avrebbero beneficiato entrambi, quindi forse anche i coreani. Penso che anche in America la tendenza "con la tecnologia di sicurezza tedesca e svedese" avrebbe creato un'immagine migliore.

    Speriamo che ci sia un nuovo proprietario che costruisce di nuovo automobili e lo rende migliore

  • Ciao Tom

    Grazie per l'ottimo articolo informativo.

    Dovresti scrivere un libro su Saab e io sarei il primo acquirente

  • Scrittura sovrana! Posso solo dire un fine settimana salvato. 🙂

  • Grande articolo che vive lo Spirito Saab! Ecco come una domenica piovosa si trasforma in una buona domenica!

  • Ottimo articolo, Tom !!!

    Soprattutto la parte con la storia increspata degli ultimi decenni !!!
    In parte non lo sapevo ancora…. molto interessante!

  • Ciao Tom! Per circa 15 anni ho guidato varie Saab - provenienti da Volvo - attualmente una station wagon 9.3, cervo e non ho mai sentito la storia di Saab-GM come questa prima. Molte grazie e apprezzamenti per la ricerca.
    Ma alla fine del periodo GM mi sarebbe piaciuto sapere cosa significa in termini concreti: "Il tempo GM alla Saab è finito da venerdì". Perché da venerdì? Cosa è successo esattamente lì? Anche altri amici del blog saranno interessati e ti ringrazieranno in anticipo per alcune spiegazioni.

      • Grazie per il link. Devo aver letto il tuo post. Ma dice anche: "Lo scenario intorno a Saab 9-3 non è ancora chiaro". Ma questa macchina o qualcosa di completamente nuovo è l'unica goccia a cui la comunità SAAB si sta attualmente aggrappando. Non è quindi chiaro se e, in caso affermativo, in che misura GM possa e farà valere i reclami ai sensi del 9.3.
        Inoltre, quanto è vincolante quello che un giornalista stampa dice a un giornalista?

        Forse la prossima settimana vedremo più chiaramente. Penso che non sia del tutto fuori questione che il terzo offerente sarà Stronach. Dopo tutto, hanno già costruito Saabs a Graz.

  • Ora non capiamo più niente - Muller e Youngman potrebbero aver fallito in GM (per quanto riguarda le licenze per 9-5 e 9-4X), ma Youngman ha il piano di riavviare senza licenze. Quindi, come anche correttamente indicato / indagato da deutscheseck123, si dovrebbe partire dalla tendenza sospetta e annunciata anche da questo gruppo sulla questione Youngman-Lotus.

    Il suggerimento di Tom sulle possibili sorprese si riferisce più a Brightwell e ai loro rapporti con GM - o è sbagliato qui?

    • Ciao Julie,

      Non è facile tenere traccia perché gli ultimi mesi sono stati turbolenti. Originariamente Youngman, quindi ancora con Pang Da voleva usare le licenze GM. E sì, il suggerimento delle sorprese è Brightwell.

  • Hie Tom,
    Quindi questo è un vero annuncio ora: quindi il tempo GM in Saab è finito da venerdì !? Quindi le loro licenze non sono più in discussione !? Si può dedurre da ciò una tendenza verso Youngman? Per quanto abbiamo discusso qui, Brightwell Holdings ha finora fatto affidamento sulle licenze GM. Significa che Brightwell si sta ritirando, dopotutto non è una pura società di investimento?! Youngman produce automobili, mentre Brightwell ha la produzione. Non voglio nemmeno pensare all'eminenza grigia sullo sfondo, c'è ovviamente un motivo per cui tu (... ancora ...) non esci dall'ombra. In qualche modo mi manca un po ', forse qualcuno può aiutarmi.
    Saluti da Coblenza
    Peter

    • Ehi Peter,

      L'annuncio di GM era abbastanza chiaro, e penso che Brightwell abbia alcune speranze infondate, ma potrebbe avere un altro piano. Muller e Youngman fallirono a GM, anche Antonov. I sondaggi sono sempre lì, è chiaro. In questo caso, ma probabilmente no.

      Saluti a Coblenza!

      Tom

  • Ottimo articolo!

    Questa storia è finalmente un lieto fine, altrimenti il ​​film diventa più lungo. 😉

    • Lui ha già 😀

  • Grazie per l'articolo di classe!

  • Ciao Tom, articolo molto interessante. Come andrà a finire? Il tempo stringe e ad un certo punto non ci sarà più nulla da Saab. Jason Castriota è ancora nel team? Si dice che la sua versione 9.3 abbia persino impressionato gli amministratori insolventi sfogliati attraverso le mie 4 cartelle "Saab" dal 2005 (ho comprato la mia 9.3). Si legge come un thriller, i rapporti quotidiani sono così commoventi. Ho iniziato la mia cartella 01.01.12 il 5 e spero che contenga cose più positive A proposito , Ho anche comprato il mio modello 19 Saab per Natale.
    PS
    Non riesco a immaginare che i conducenti di altri marchi siano "pazzi" come noi! Saluti a tutti i fan di Saab !!!

    • Solo pochissimi capiscono questo spirito. Molto spesso vengo punito con un sorriso stanco o una scossa della mia testa quando rave su SAAB e le mie due amate auto. Sono 1000% ig ad esso !!!!

  • Super Tom! Hai fatto di nuovo al punto! Gli americani non hanno mai capito che diamanti grezzi possedevano effettivamente. Hai beneficiato molto da Saab, oggi molte innovazioni di Saab nei prodotti GM, senza le quali probabilmente staresti ancora dietro a Mercedes, BMW, Audi e Co.. Perché solo un piccolo cromo sulla griglia non fa alcun premio da una Opel. Spero solo che vada avanti, e la produzione e lo sviluppo, che ha senso in Svezia, è la cosa migliore che non molti ingegneri e tecnici lasciano Saab da allora. Perché erano esattamente questi prodotti che queste persone hanno sviluppato erano sempre i Saab hanno portato avanti così innovativi e altri produttori erano in grado di offrire nei vostri prodotti solo anni dopo.

  • Ciao Tom,
    un ottimo articolo - grazie.

    • certo ... un grande ...

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