Saab in Svezia e chi è Ally Financial?

In qualche modo qualcosa è andato completamente storto in Svezia mesi fa. Qui in Germania, i fan sono alla disperata ricerca di nuove Saab che potrebbero essere in stock da qualche parte. Ma non troverai nulla - con poche eccezioni - la selezione è più che scarsa. Negli Stati Uniti, invece, ci sono ancora centinaia di Saab nuove di zecca presso i concessionari.

Non solo. Perché in vari porti americani si suppone che siano ancora più di 800 Saab nei campi. 151 stand a Port Hueneme, a cui è ora Ally Financial ha separato. Ally appartiene al buon vecchio zio Sam e dietro un nuovo nome e nuova facciata si nasconde la nota GMAC Bank, che è stata salvata con il denaro dei contribuenti. Con 61 milioni di dollari USA Ally è il più grande creditore Saab. Azioni simili come a Port Hueneme sono ora attese in vari porti americani e Ally assicura tutte le nuove auto tangibili Saab.

Difficile per Saab USA, la filiale indipendente è ancora in bancarotta. A causa di accordi contrattuali con Saab Automobile AB in Svezia, Ally ha purtroppo l'opportunità di confiscare queste auto. Non va bene Niente è così male che non c'è nulla di positivo da trovare. Poiché Ally, o GMAC, opera a livello globale, potremmo trovare nuove Saab sui mercati da questa fonte nei prossimi mesi.

In Svezia è tranquillo, anche molto calmo, il che è un buon segno secondo me. Troppe voci sono state ascoltate negli ultimi mesi, quindi un po 'di riposo è il benvenuto. Perché parla del lavoro discreto dei fiduciari fallimentari. Mentre la stampa non fornisce informazioni e la comunità Saab è impegnata in eventi di Outside Saab, i negoziati si stanno svolgendo a Stoccolma e altrove.

Mentre le trattative sono state negate in pubblico, la nostra prospettiva senza nome era già in Svezia con una delegazione prima di Natale. La scorsa settimana Trollhättan è stata nuovamente visitata e le trattative sono proseguite. L'andamento dei colloqui, però, può essere classificato come più che “cauto”. Il che può anche essere correlato a differenze di mentalità. Perché lo stile svedese tranquillo, spesso molto riservato, è spesso difficile da classificare per i visitatori un po' più a sud. Vedremo.

Gli amici svedesi parlano di tre o al massimo quattro offerenti seri che sono in lizza. Al momento non ci sono dati sui progressi. Anche quello che oggi si scrive su Dagens Industri a proposito di "amministratori che rallentano l'intera vendita..." è più speculativo e meno basato sui fatti.

Sembra difficile non ottenere una soluzione rapida. La faccenda è troppo complessa per questo. Stabilire o vendere un consorzio internazionale richiede più di quanto inizialmente pensato. I curatori fallimentari hanno risposto e un'intera rete di uffici legali locali ora lavora per il trio.

Gli avvocati hanno molto da fare. Con licenziamenti, sospensioni e anche con ulteriore occupazione. Non c'è nulla da fare per la massa degli ex dipendenti della Saab. Giovedì, per la maggior parte, una parte delle loro vite lavorative finirà per sempre. Dovranno lasciare libero il loro lavoro, a volte dopo 30 o più anni di lavoro, e anche nel caso migliore di una vendita completa non ci sarà ritorno per molti di loro.

Tempi tristi per i dipendenti. Ciò di cui abbiamo bisogno è una buona notizia. Ma non ce ne sono. Ancora no. Rimaniamo sintonizzati

Testo: tom@saabblog.net

18 pensieri su "Saab in Svezia e chi è Ally Financial?"

  • La FIAT ha ancora un problema di qualità nella percezione pubblica, simile a RENAULT. Un marchio premium aumenterebbe la sua immagine o il marchio premium "perderebbe"? Personalmente, "preferirei" che gli investitori europei siano in grado di comprendere le radici di SAAB. Quando si tratta di “matricole” dal Vicino o dall'Estremo Oriente, ho dei dubbi.

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    Se fosse effettivamente un'azienda come la Fiat (forse è anche la Fiat), avrebbero tutto, dal motore alle unità di trasmissione e altre tecnologie nel Bauksaten - dovrebbe essere specificato solo in base ai requisiti di qualità SAAB. Jason Castriota sarebbe comunque presente per il design.

    Modelli SAAB completamente nuovi senza GM: un'idea paradisiaca!

    Inoltre, lo stabilimento Trollhättan potrebbe essere ottimamente utilizzato nella fase iniziale con la produzione aggiuntiva di modelli Alfa o Fiat. Ottima idea!

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    Versare un po 'di sale nella zuppa.
    RENAULT non costruisce auto di classe superiore, il suo partner Nissan in forma di Infinity utilizzerà presto la Classe E come base per le loro auto, e forse questo creerà un allenatore statale per l'Eliseenpalast. 😉

    Con il sud vedo solo il PSA, anche se sono già fortemente intrecciati con BMW e FIAT. Nel caso del signor Marchione, era già interessato a 2009, e non solo Lancia / Chrysler potrebbe rivelarsi un fiasco, anche il futuro di Alfa Romeo è incerto.

    Sarà qualcosa.

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      Devo rispondere a me stesso.
      Tom non è stato da una casa automobilistica più a sud, ma solo da una prospettiva di qualcosa più a sud.

      So che Tom ha sempre parlato di una casa automobilistica che avrebbe letto Saabblog più spesso, ma suppongo che Tom voglia dire investitori turchi questa volta.

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        Probabilmente non saranno gli investitori turchi già noti - Tom scrive di un potenziale cliente senza nome (ovviamente solo senza nome nel blog finora).

        Come è noto, il nome dell'investitore turco - Brightwell - è già stato citato più volte.

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          Sì, hai ragione.

          Quello che mi ha sorpreso è che Tom dice che questo investitore non ha bisogno di una licenza da GM.

          Non vuoi costruire auto o solo altre auto? A parte GM, chi non ha bisogno delle licenze GM per costruire 9-3,9-4x e 9-5 ???

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            Altre macchine Una volta ha scritto qualcosa del genere. È un po 'datato, ma me lo ricordo. Sto cercando, ma non riesco a trovarlo

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    Quindi non credo in RENAULT… perché Tom preferirebbe guidare TATRA piuttosto che AVANTIME….
    e se "tu" leggi insieme ... 🙂

    Sarà qualcosa ... e se non è lento per me, ad esempio ... scusa ... ;-(

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      Ciao Alex,

      L'ho capito di RENAULT. Non proprio con TATRA - o dovrebbe anche essere il produttore TATRA ad essere interessato? La sede di questa azienda non è in Europa occidentale ...

      Se possibile, fornisci ulteriori informazioni, ma possibilmente con un po 'di verità!

      Joachim

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        Scusa Joachim,

        che con TATRA è un "addetto ai lavori", Tom sa cosa intendo! ?
        Sfortunatamente, TATRA costruisce solo camion, vedi anche Parigi - Dakar, purtroppo un incidente nel 2012 ... 🙁 e ha costruito auto che erano in anticipo sui tempi ... ora appartiene agli americani e non volevano la produzione di auto ... purtroppo.
        Ferdinat Porsche ha imparato lì e poi ha costruito il KÄFER ... sembra uno streamline TATRA ... proprio così ... 😉

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          Alessio :-)….

          @ Joachim: No, Tatra non ha nulla a che fare con Saab e con i potenziali investitori per chiarire.

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    Cosa si intende per "un po' più a sud"?

    Quella sarebbe effettivamente la Germania. Anche se le citate differenze di mentalità non dovrebbero rivelarsi così gravi, quindi Italia o Francia ...

    Come già ipotizzato, FIAT potrebbe essere alla ricerca di un partner nella cosiddetta classe superiore. Per una Lancia in Chrysler è improbabile che il packaging vada in commercio nel prossimo futuro.

    È lo stesso con RENAULT: anche qui i modelli del segmento di lusso sono buoni come inesistenti.

    Quindi molto probabilmente sarà una delle due società, ma quale ???

    Saluti dalla città anseatica di Amburgo
    Joachim

    PS: Personalmente, la FIAT avrebbe voluto molto meglio!

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      Certo, la Fiat sarebbe una buona opzione: la serie 9000 era già nota per essere uno sviluppo congiunto tra Fiat, Saab e Lancia.

      Anche le forme più belle provengono dal Gruppo Fiat - ad esempio, il design MASERATI (in parte dalla primavera di Jason Castriotas).

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    Ma sul serio. Se sono trustee di fallimento della Magna-friendly, allora potrebbero giocare nelle mani di Magna, ovviamente, indipendentemente. Questa sarebbe la speranza. Magna sa come sta andando il settore e conosce Saab e GM. Un vantaggio che gli altri non hanno.

    I commercianti qui a Ö diffondono ottimismo, il che è positivo. I fan e gli autisti comunque. I pezzi di ricambio sono disponibili.

    Per quelli usati, solo 9-3 II sono economici, i vecchi 9-3 I come i veri Saab stanno già attraendo. 9-5 I e II sono già più richiesti ...

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      Per quello che è un 9-3 I "reale" di un 9-3 II * scuoti la testa *

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        Il design e la tecnologia, 9-3 I è un'evoluzione del design 99 e 900, una linea Saab classica con portellone, di grande successo secondo me. A mio parere, la 9-3 II è una Opel Vectra C con elementi Saab, anche tecnicamente. Il design non è più il classico Saab, ma questa è la mia opinione. Nei parcheggi o per strada, li riconosco solo come Saab al secondo sguardo. Ma è tutta una questione di gusti ...

        Sono in genere contro una condanna di tutte le Saabs con elementi di GM per me sono 900 / 9-3 I e 9-5 I Saabs reali.

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          Il design del 900-II e 9-3 I potrebbe ricordare il 900-I. Ma dentro, secondo me, c'è molto più pasticcio sugli scaffali che nel 93-II. Dai un'occhiata alla qualità del 900-II e anche ai valori dei crash test!

          http://de.euroncap.com/de/tests/saab_900_1997/2.aspx

          Dai un'occhiata a cosa si basa il 900-II! E poi dai un'occhiata a ciò che il 93-II ha davvero in comune con il Vectra-C. Difficilmente ... Non vedi nemmeno somiglianze. Lascia che Saab sconosciuti sollevi il 93 ... Ogni rivenditore di pneumatici ha avuto problemi con il mio my08. E come so, un enorme Opel-AH qui invia regolarmente i clienti 93-II alla Saab-AH perché non risolvono vari problemi, niente grandi cose! E se guardi entrambe le auto, non troverai nulla in comune tra la Vectra-C e la 93-II, né all'esterno né all'interno.

          http://i.auto-bild.de/ir_img/1/9/8/4/3/1d99b3bd2867b85e.jpg

          http://www.weber-auto.de/data/image/vehicle/saab/93-sport-combi/teaser_left.jpg

          Oh, e la caratteristica più importante di 93-II! Devi anche piegarti in avanti al semaforo per vederli !!! 😉 😉 😉

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          > Sono generalmente contrario a condannare tutte le Saab con elementi GM che sono per me
          > 900 / 9-3 I e 9-5 I veri Saab.
          Quindi ciò dovrebbe valere anche per il 93-II ... Vedi anche l'informazione che il 93-II dovrebbe influire sui "piccoli" diritti GM.

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