Anno in rassegna: Saab Year 2011

“Avevamo un sogno…” Il sogno di una piccola casa automobilistica svedese. Il sogno dell'indipendenza, un buon design oltre il mainstream, il sogno di un marchio scandinavo alla moda. “I sogni possono diventare realtà quando le persone che hanno i sogni vogliono viverli”. Questo è quello che ho scritto in estate.

Come sappiamo, il sogno non è diventato realtà. Poiché l'anno è stato difficile, gli ostacoli erano troppo alti e l'inizio era difficile. Con un "...freddo mattutino.." come diceva Victor Muller. Che poi si è diffusa in una polmonite e ha portato il paziente in terapia intensiva. No, non voglio scrivere dell'incapacità commerciale dei proprietari olandesi, non della troppa visione e della mancanza di senso della realtà. Ne abbiamo avuto abbastanza quest'anno. Voglio scrivere di Saab, della comunità e della Germania.

Non importa come va con i siti di produzione di Trollhättan, non lo sappiamo ancora, non importa se c'è ancora un acquirente. Il marchio vive e, nel peggiore dei casi, diventa un marchio classico e un oggetto di culto. Quella Saab esercita un'attrazione quasi magica su coloro che portano il virus nei geni durante la crisi, che abbiamo potuto vedere durante il tour dei dealer in tutta la Germania.

Una concessionaria Saab, che vende anche un marchio della Germania meridionale, ha detto tutto sull'alto grado di mobilitazione e sull'entusiasmo dei fan. Mentre i fan del prodotto premium 5 di 100 seguono un invito, Saab è più che a metà strada. Questo esprime molto sulla fedeltà alla marca. Il tour del rivenditore ha anche mostrato senza pietà la debolezza del marchio, ne riparleremo più avanti.

Saab avrebbe avuto, se l'anno della crisi 2011 solo leggermente migliore, avesse avuto un buon futuro in Germania. Grandi novità, lo sportswear Saab 9-5 e il Saab 9-4x dovrebbero essere entrati negli showroom. Come garante del successo, oltre alla nuova Saabs, abbiamo avuto un team fantastico e molto motivato a Francoforte vicino a Saab Germania.

Il che ci porta personalmente allo chef Saab. La Germania aveva così tanti capi tedeschi che abbiamo dimenticato i nomi. Il che non è difficile, perché la maggior parte è rimasta senza volto e l'impegno per il marchio è stato di solito modesto.

Con Jan-Philipp Schuhmacher, il marchio ha un volto, finalmente un manager Saab dal carisma carismatico che va dai concessionari che cercano il contatto diretto con i conducenti Saab. Sarebbe stato il capo della Germania che avrebbe reso Saab una storia di successo dopo un lungo periodo di siccità. Uno che ascolta e capisce il marchio. Il tour dei concessionari tedeschi Saab - la sua idea - è stato un campanello d'allarme a Trollhättan che è stato compreso anche in altri mercati.

Sono andato con lui, l'ho accompagnato a eventi stampa e servizi fotografici, e l'ho studiato in quei giorni. Un manager pazzo di auto positivo pieno di energia. In una giornata lavorativa iniziata alle 6:00 a Rostock e terminata intorno alle 23:00 con il check-in in un hotel di Berlino, gli è venuta l'idea “…Tom, andiamo alla Porta di Brandeburgo per la foto spara... "Tom aveva rifiutato, quindi non ci sono foto della tuta sportiva Saab 9-4x e Saab 9-5 davanti a questo monumento nazionale. Questo incidente la dice lunga su Jan-Philipp Schuhmacher, è tipico di lui e del suo impegno senza limiti.

Conosco molti dei suoi piani a lungo termine per il marchio, e tutto ciò mi rende ora, in retrospettiva, fastidioso e triste. Fastidioso per coloro che non avevano un occhio per la realtà in Trollhättan e che alla fine hanno impedito la nostra storia della Saab tedesca. Triste, perché le opportunità sono state perse. Ma non volevo scrivere su questo.

Di ritorno al tour del rivenditore. Il fatto che i normali acquirenti di auto possano guidare con prodotti pre-serie sull'autostrada tedesca era qualcosa di unico, e probabilmente non vedremo più simili.

I vecchi signori, che potresti incontrare in quasi tutti i rivenditori, hanno riassunto la gloria e la miseria del marchio Saab. "La mia Saab ha già il secondo turbocompressore.." è stata l'introduzione di rimprovero a quasi tutte le conversazioni. Uno sguardo al cortile portava chiarezza. Una Saab 9-5, costruita nel 1999 o 98, quindi almeno 12 anni, di prima mano e tuttavia il secondo turbocompressore. Shock ! Prodotti simili della concorrenza stanno oscillando a Baghdad a questa età, il turbocompressore non è più un problema e il signore più anziano avrebbe già la generazione dopo in suo possesso.

Ma è finita. Che può anche avere lati confortanti. Perché, tutto sarebbe potuto andare peggio.

Mentre guidavo con il mio amico Mark nel Saab 9-4x in direzione di Francoforte, un'auto della stampa della filiale tedesca della FIAT ha attraversato la nostra strada. Una nuova Lancia Van, che sfortunatamente è solo una Chrysler con un'etichetta diversa. Come Saab, Lancia era uno di quei marchi che sono troppo buoni per questo mondo. Solo il declino del marchio dall'Italia è iniziato molto prima, e invece di lasciare questa etichetta con una grande storia in pace per riposare, tormenta gli ultimi fan con i rottami metallici degli Stati Uniti.

Quanto male possa essere una volta conquistare marchi orgogliosi, non è solo FIAT. Persino gli investitori dalla Cina non riconoscono il gioiello che possiedono. Rover, tuttavia, non è mai stato un vero gioiello di Rover, Roewe e uno dei produttori di auto sportive britanniche di maggior successo lo ha colpito duramente.

La MGB è stata l'auto sportiva più venduta della sua epoca e il tradizionale marchio MG è stato duramente colpito. I proprietari dalla Cina hanno creato un assemblaggio finale, un ufficio di progettazione e sviluppo in Inghilterra. Dopo che la produzione della MG TF è stata interrotta e le copie rimanenti sono state gettate via, ora viene prodotta la MG6. Qualsiasi berlina, che passerebbe anche per Korea Chevy o Ssang Yong, con tecnologia dell'altro ieri. Il successo è di conseguenza. 11 unità della nuovissima berlina sono state vendute in Inghilterra a ottobre e 7 unità a novembre. Le belle storie non sembrano così!

Saabs, questo è certo, non finirà così! I diritti di marchio sono - e questa è una buona cosa - non con Swedish Automobile. Sono di proprietà di Saab AB e Scania, entrambe le società sono società gestite in modo responsabile. Se non ci sarà l'acquisizione dello stabilimento da parte di un investitore - lo speriamo ancora tutti - allora nessuna Saab arriverà da paesi a basso salario. Questo ci lascia con una grande eredità automobilistica e con essa molto.

Abbiamo le nostre auto svedesi, turbo e senza tempo, eleganza scandinava. Le nostre auto sono orgogliose di indossare il grifone reale sul cofano e dovremmo essere orgogliosi del nostro amore per l'automobile.

Abbiamo la nostra comunità Saab impegnata e allo stesso tempo tollerante e aperta che rappresenta qualcosa di unico e prezioso nel mondo automobilistico. Abbiamo officine a lungo termine che continuano a stare al fianco di Saab e mantengono i nostri veicoli in funzione. E abbiamo i nostri club che tengono alta la bandiera Saab.

Tutto questo è molto e allo stesso tempo la nostra missione per il 2012! Manteniamo vivo il nostro marchio, manteniamolo, nei nostri cuori e per strada!

La coppia di amministratori di insolvenza ha parlato ieri con un cauto ottimismo sulla situazione di Saab. Penso che dovremmo anche prendere un piccolo ottimismo per iniziare il nuovo anno.

Un buon nuovo 2012 per tutti i driver Saab. Continua a saab e prenditi cura di te!

Testo: tom@saabblog.net