Fallimento Saab: conseguenze, opportunità, perpetratori

Hakan Juholt ha avvertito oggi in Svezia dell'effetto Saab. L'intera industria automobilistica svedese potrebbe risentire della bancarotta della Saab, perché per la prima volta in Svezia un grande datore di lavoro scompare completamente in questo settore. Le possibilità per Saab erano lì e non erano utilizzate in modo ottimale. Ora è finita per ora. Il curatore fallimentare si sposta nella stablebacka e prende il timone.

Victor Muller consiglierà l'amministratore e contribuirà a rendere il meglio di Saab fuori dalla sfortunata situazione. In primo luogo, si cercherà l'azienda completamente vendere a un pubblico interessato e riportare sul mercato. Solo quando ciò non è possibile, ne conseguirà la completa distruzione. Un piccolo barlume di speranza e i prossimi giorni e settimane potrebbero essere di nuovo eccitanti.

La nostra opinione su GM
La nostra opinione su GM

Youngman, l'investitore dalla Cina, non ha mollato fino a stamattina, dopo che Victor Muller di Detroit aveva completamente respinto tutte le opzioni. GM firma i contratti, ma GM non si attiene ai contratti.

Non importa quale tipo di Cina avrebbe investito, da Detroit non sarebbe stato rilasciato. Questo è il chiaro messaggio di Detroit e la nostra comprensione del giorno.

GM dispone di nuovo Saab e, come sempre, poco prima di Natale. Youngman non poteva e non voleva investire in una fabbrica senza produzione e senza prodotti. Questa era la conseguenza logica e Muller fu costretto a recarsi al tribunale fallimentare.

La bancarotta di Saab Automobile AB porta conseguenze per tutti. I contratti di vendita chiusi non sono più validi, i diritti di garanzia direttamente da Saab Automobile AB non esistono più. Solo quando l'amministratore del fallimento conferma espressamente gli impegni di garanzia, solo allora la promessa si riaccende.

Il fallimento può avere un impatto positivo sulla fornitura di pezzi di ricambio tramite Saab Parts AB. Saab Parts AB non ne risente e i produttori che hanno preso in ostaggio le parti saranno ora di nuovo disponibili. I rivenditori di solito hanno, mi è stato detto, i loro contratti con Saab Parts, che sono ancora validi.

Un'altra foto su GM
Un'altra foto su GM

L'era di Swedish Automobile, Youngman e Pang Da è definitivamente finita. Ognuno ha perso denaro su larga scala e persino Victor Muller si trova di fronte a una pila di merda finanziaria. Anche tutti gli accordi di licenza non sono validi, compreso l'accordo con BMW.

Nonostante tutta la tragedia, la partenza di Muller è vista anche come una nuova opportunità per Saab. Il suo nome era stato bruciato in Svezia per molto tempo e, nonostante tutti i meriti del passato, era anche un ostacolo per i potenziali investitori. Senza Muller, tutto torna “all'inizio”, le carte vengono rimescolate.

Non è ancora finita per Saab. Solo quando il curatore fallimentare decide di distruggere la società, solo allora le luci si spengono nella stablebacka.

Quanto sarà emozionante per noi piloti Saab qui in Germania e quali rivenditori offriranno il servizio Saab in futuro, questa è la domanda eccitante. Anche se il blog come supporto per la scena e gli altri workshop continua a dare un senso, questo è nelle stelle. È ancora troppo presto per scriverlo perché lo shock è ancora troppo profondo oggi.

I nostri pensieri sono con i dipendenti di Saab e rivenditori, non solo in Svezia. Anche le famiglie sono colpite in Germania, il che è particolarmente difficile durante il periodo pre-natalizio. Hanno tutti dimostrato un grande impegno per il nostro marchio. Per lei e per noi tutti oggi è un giorno molto triste.

Lo "Spiegel" ha scritto un necrologio per il nostro marchio scandinavo preferito. Ancora un po' prematuro per me, aspetterò e vedrò, anche se le possibilità di una rimonta sono più che scarse. Mi sto spegnendo ora (per oggi), andando offline. Ci vediamo domani, poi inizia un nuovo giorno.

Testo: tom@saabblog.net

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F-RU xxxx da Francoforte
F-RU xxxx da Francoforte
12 anni prima

Grazie a David, molto felice
e contributo professionale. Qual è la soluzione?
Quale modello potrebbe sopravvivere?
Con cosa e con cosa potrebbe rianimare Saab, anche se in piccolo formato? grazie

David
David
12 anni prima

I fornitori di GM sono naturalmente disponibili in tutti i modelli Saab. Ma per quanto riguarda i diritti IP sui modelli Saab?
Il Saab 9-4X appartiene dal diritto a 100% GM. Di conseguenza, GM può decidere la produzione e la vendita del modello a Saab a sua discrezione. Sebbene i dipendenti di Saab abbiano lavorato su 9-4X, questo è accaduto legalmente per conto di GM direttamente e senza Saab. Almeno i dipendenti della Saab erano in grado di garantire che 9-4X diventasse una vera Saab.
Quando 9-5, la situazione è leggermente diversa, ma non meglio. Il 9-5 utilizza in parte i diritti IP da GM, ma Saab ha introdotto i suoi sviluppi. Ciò si riflette anche nel basso tasso comunanza di 30% per Opel Insignia, che utilizza anche la piattaforma GM Epsilon II. Tuttavia, GM detiene tutti i diritti IP 9-5, tra cui il 70% che compongono gli sviluppi Saab-house presso 9-5. Saab non può utilizzare in altri veicoli anche questo sviluppi di proprietà in 9-5 senza il permesso del GM. Allo stesso tempo, Saab pagherà per ogni prodotto royalties 9-5 a GM. Questo vale anche per l'uso degli sviluppi Saab-house dal 9-5 in altri veicoli. Curiosamente, in modo da Saab deve pagare un canone anche per il proprio sviluppo a GM.
Ma c'è una sorpresa con l'attuale 9-3II. Sebbene Saab fornisca le singole parti del GM 9-3, il design di 9-3II non è strettamente correlato ad altri modelli GM. Pertanto, i diritti IP per l'attuale 9-3 quasi esclusivamente in Saab. Di conseguenza, Saab non paga royalties a GM per 9-3II. Ovviamente, i tecnici Saab prima degli anni 10 hanno mostrato molta testardaggine e hanno pesantemente modificato la piattaforma GM Epsilon I.
Al contrario, la piattaforma Saab Phoenix attualmente sviluppata non contiene più alcun diritto di GM. Saab è libero di usare la nuova piattaforma. GM fornisce ancora alcuni componenti di ingegneria, ma non ha diritti sulla piattaforma. GM è qui fornitore così puro.
Soprattutto le informazioni sulla corrente 9-3 erano ancora nuovo per me in questa forma. Finora, ci sono stati sempre precisamente nella stampa tedesca solo le informazioni, il 9-3 si è basata sulla Opel Vectra. Tuttavia, non si dovrebbe avere l'idea, ora che Saab facile 9-4X e 9-5 rinunciato in modo che Saab può essere venduto senza l'approvazione del GM. Il 9-4X e 9-5 sono modelli importanti per Saab. Anche la berlina 9-5 venduti in primavera prima del fermo della produzione migliore del vecchio 9-5. La combinazione sportiva dovrebbe continuare ad aumentare le vendite.
I modelli sostitutivi basati sulla piattaforma Phoenix sarebbero anche pronti per essere utilizzati in circa 4 anni al più presto. Questo incantesimo secco sarebbe troppo lungo per Saab.

Julie
Julie
12 anni prima
Rispondi a  David

Dov'è che l'uso sarebbe possibile solo negli anni 4 (piattaforma Phoenix)?

Abbiamo sentito altri periodi di tempo - un massimo di 2 anni !?

Julie

Michael
Michael
12 anni prima

Sì, il tutto è molto amaro, ma in qualche modo sono un po 'felice che i cinesi non siano venuti sul treno.

L'idea che Joachim ha già affrontato penso molto bene.
SAAB era emerso prima che Gangster Motors costruisse le proprie auto.
Perché non dovrebbe essere di nuovo così ?!

Penso che lo sia, se non ancora un soccorritore cinese ride l'unica possibilità che aveva SAAB.

Ora, come così spesso negli ultimi due anni, dovremo prima aspettare SAAB e quindi per noi come fan.

montagna saab
montagna saab
12 anni prima

... una piccola serie sarebbe buona per ottenere il nome del marchio, ... purtroppo possiamo solo aspettare - ma per favore fallo! Finalmente le auto sono in prospettiva dove ne comprerei una nuova e poi il fallimento 🙁

Saabfan
Saabfan
12 anni prima

Quindi non ci sarà nulla a che fare con la partecipazione al Salone di Ginevra 2012. Forse il 2013? Sarebbe bello. Puoi crederci ...

Savo557
Savo557
12 anni prima
Rispondi a  Saabfan

Sono un nichilista, un idealista, un fan di Saab prima di tutto. Abbiamo una decappottabile 43-9 da 3 anni. E ora abbiamo appena comprato un 9-5 e ci siamo sbarazzati della nostra Volvo. Per convinzione e sfida. Niente contro Volvo. Ma Saab è il mio grande amore automobilistico. Nel 1990, dopo che il muro è caduto, ho pensato per la prima volta: "brrrr, che macchina strana".
Ad un certo punto avrà uno zoom enorme !!! fatto. E da allora Saab ha fatto parte della mia vita, come mia moglie e mia figlia. Si spera anche in futuro - intendo, ovviamente, moglie, figlia e Saab.
È inimmaginabile che un tale individualista scompaia dalla scena in questo mondo sincronizzato. Non mi piace credere Penso che i cinesi dovrebbero investire. Basta non prendere più a bordo un americano. GM è l'ultimo. Lascia che 3500 persone nello stabilimento, migliaia di posti di lavoro nella catena di fornitura e innumerevoli fan di Saab muoiano di fame. Ad un certo punto i bastardi faranno lo stesso con Opel, scommetto?

Savo557
Savo557
12 anni prima
Rispondi a  Savo557

Voglio dire, abbiamo guidato una 4-9 decappottabile da 3 anni fa.

Püssel
Püssel
12 anni prima

Non intendo essere pessimista, ma GM ha detto venerdì scorso che non erano d'accordo con una soluzione che avrebbe un impatto negativo sulle attività globali di GM (globale in questo contesto è davvero globale, non solo la Cina).

Se era nei contratti, VM non aveva possibilità. E non sarà facile risolvere una bancarotta con licenze.

Julie
Julie
12 anni prima
Rispondi a  Püssel

Un simile passaggio nei trattati non può essere affatto possibile - quindi Muller / Youngman non sarebbero entrati in questi negoziati sin dall'inizio. Che GM si sia ora gonfiato di parole e questa tattica intimidatoria abbia avuto successo è più probabile - GM avrebbe quindi (con successo?) Provato a bloccare semplicemente tutto. Tuttavia, avrebbe avuto gli stessi effetti successivi come se qualcosa fosse stato limitato contrattualmente e ci sarebbero stati anche costi elevati per il contenzioso ...

GM probabilmente è riuscito a farla franca con le sue tattiche di truffa / intimidazione - sfortunatamente, questo deve essere definito un metodo gangster e altamente antisociale!

Se la continuazione della costruzione di veicoli a Trollhättan, quindi come proposto da Joachim, su scala ridotta e in alcune circostanze anche senza licenze GM (con queste persone una collaborazione è quasi impossibile)!

Julie

Joachim
Joachim
12 anni prima

I fallimenti a Detroit si sono sempre gonfiati quando sono sorte le attività SAAB in direzione del mercato cinese - riportando l'attività a ebollizione a fuoco lento (ovviamente con un investitore finanziariamente forte alle spalle - che ovviamente non dovrebbe venire dalla Cina) restante opzione fuori dal fallimento.

In questa costellazione GM non influenzerebbe il più grande mercato del mondo in Cina e potrebbe sviluppare / produrre nuove auto per individualisti su scala minore con o, se necessario, anche senza GM - ancora meglio che smantellare questo impianto di produzione ultramoderno - e per alcuni dei dipendenti precedenti, dovrebbe quindi esserci di nuovo il lavoro nella produzione di veicoli direttamente presso SAAB.

Questa idea di interrompere la produzione, con naturalmente meno dipendenti, è stata portata al pubblico mesi fa da alcuni manager e politici svedesi: se siamo fortunati in un incidente, l'amministratore del fallimento riconoscerà questa possibilità e agirà di conseguenza.

Per favore, non provare a tirare fuori di nuovo contro-argomentazioni: lascia che si afferri prima.

Saluti dalla città anseatica di Amburgo

Joachim

F-RU xxxx da Francoforte
F-RU xxxx da Francoforte
12 anni prima

Non era ancora?!? Spero!
Qualcuno sta recitando dietro le quinte qualcuno come candidato per conquistare la proprietà fallimentare? Ci sono voci, prospettive in segreto? Chi potrebbe essere idoneo? Gabs richiede informazioni modeste? Una vendita senza bancarotta, il nuovo proprietario sarebbe in qualche modo contratto o defacto
con Ganster Motors, a seconda?
Molte domande, forse un'opinione, un saluto a tutti