Saab - Notiziario serale Youngman da Stoccolma

La stampa svedese è rimasta in silenzio per alcuni giorni. Saab scompare dai titoli quotidiani, di cui non mi pento assolutamente. Stasera ho avuto una telefonata molto lunga con un buon amico a Stoccolma, che è molto vicino alla cosa di Saab.

Ciò che mi ha detto sembra credibile e molto positivo. Le parti coinvolte parlano (finalmente) direttamente l'una con l'altra, a porte chiuse. I media sono deliberatamente tenuti all'esterno. Lo sforzo di cinesi e americani di comprendere la reciproca posizione è palpabile. C'è un'intensa ricerca di soluzioni con cui tutti i partecipanti possono vivere.

Come scritto questo pomeriggio, i rappresentanti di Youngman si assumono sempre più responsabilità e assumono un ruolo attivo. Tutti gli attuali obblighi finanziari sono anche rispettati, in modo che la ricostruzione non sembri essere a rischio.

Per me è molto importante menzionare quanto segue: Youngman e Pang Da sono investitori che vogliono investire consapevolmente nella sede di Trollhättan. Gli investitori sembrano rappresentare l'origine svedese dei prodotti e il DNA di Saab. È molto importante non eliminare la tecnologia. Si tratta di espandere il marchio nei prossimi anni e mettere nuovi prodotti sulla strada.

Sono fatti che continuo a sentire da tutti coloro che sono coinvolti nell'accordo Saab. Sfortunatamente, devo deludere tutti coloro che osservano con sospetto l'ingresso dei cinesi. Al momento ti impegni al 100% negli impegni e mantieni la parola.

Queste erano le ultime notizie da Stoccolma. Penso che sia una buona notizia.

4 pensieri su "Saab - Notiziario serale Youngman da Stoccolma"

  • Non suona male, il futuro mostrerà se succede così.

    È diventato molto silenzioso intorno al NDRC. Se può essere ipotizzato dal flusso di cassa dal lato cinese per continuare la ricostruzione che c'erano segnali chiari?

    Sarebbe emozionante scoprire quale GM sta negoziando esattamente. Più soldi della licenza? L'attuale know-how è arrivato in Cina tramite una joint venture GM.

    Non vedo la situazione competitiva così forte. Dal punto di vista di GM, le possibili quantità sono piuttosto basse (e prendono ancora i soldi della licenza). Anche nel mercato cinese con 9-5 dal mio punto di vista non saranno raggiunte rapidamente quantità esorbitanti (barriere tariffarie). Pertanto, ritirare rapidamente una produzione per l'auto in Cina, mi sembra discutibile da un punto di vista finanziario (ma non sono un esperto di produzione).

    Mi chiedo quale componente GM fornirà per la generazione Phoenix. Ci sono forse componenti tecnologici futuri che GM non vuole vedere in altre mani per non perdere alcun vantaggio?

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    Ciao Tom,

    Qui ad Amburgo si pone una domanda in realtà abbastanza banale in termini di licenze: che dire del corpo degli attuali modelli 9-5 - almeno quello potrebbe essere usato per un cosiddetto "riempimento di lacune o modello di transizione" se GM continuasse a rifiutare ?

    L'aspetto ha già impressionato e faciliterebbe una possibile soluzione transitoria.

    D'altra parte, qualcos'altro dovrebbe essere sviluppato con breve preavviso.

    Joachim

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    Ciao Tom,

    Mi concedo solo il "tu" anche se sono completamente nuovo nella community di Saab! Una settimana fa ho realizzato consapevolmente il mio sogno mobile sotto forma di una decappottabile 9-3 (II) e ovviamente sono entusiasta di ogni notizia dalla Svezia. A questo punto, un "grande complimento" al tuo blog che tiene aggiornati noi fan di Saab. Certo, vorrei che Saab sopravvivesse come individualismo automobilistico, quindi continua a premere!

    Saluti da Berlino.

    Fabian

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    Ciao Tom,
    queste sono alcune parole rassicuranti: speriamo in un risultato positivo insieme, come discusso a Lipsia, sarebbe un peccato per 9-5 e 9-4X.

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