Recensione Saab: Saab 9-3 1.8t combinazione sport cervi

Siamo soddisfatti? Sì, siamo noi, abbiamo coperto i chilometri 6000 con la Saabine e non ci siamo pentiti del nostro acquisto in qualsiasi momento. Il piccolo motore 150 PS della Saab 9-3 è un gioiello, ma in combinazione con l'elevato peso del veicolo richiede una marcia dedicata, vuoi essere veloce sulla strada.

Il rimedio arriva dalla Svizzera da Hirsch Performance, 195 horsepower e 310 invece di 240 NM sono l'obiettivo. Il nostro aggiornamento delle prestazioni è stato effettuato a Francoforte presso il centro Saab, nello stesso tempo è stato installato un riscaldatore del blocco motore per la stagione fredda. Il prezzo di un buon 1.300,00 € per l'Hirschkur non è un'offerta speciale, con altri marchi, c'è più energia per meno soldi. Quindi l'aggiornamento dalla Svizzera vale i suoi soldi?

Rene Hirsch, l'accordatore di animali domestici di Saab e il suo equipaggio hanno investito un sacco di ritocchi nel piccolo motore 9-3. Già nella gamma di velocità più bassa, tutto accade con un po 'più di enfasi e nel traffico cittadino, il tutto si sente un po' meglio e, soprattutto, più pieno. Il turbo è molto armonioso e colto al punto. Se vuoi un album di performance, come Hirsch fa su un vecchio Saab 9-5, rimarrai deluso. Perché tutto accade molto poco spettacolare. Ma oggi pochi vogliono sentire di guidare un turbo. La perfezione è l'ordine del giorno, che sicuramente soddisfa la performance di Hirsch.

Il grande momento, così che la consapevolezza di aver fatto un buon investimento, arriva in autostrada. Prima della sessione di performance, la marcia con il numero 4 veniva utilizzata per accelerare e il numero 6 era - sì, in realtà - solo noioso.

Ora puoi prendere volontariamente il numero dell'ingranaggio 5, accelerare, continuare con il numero dell'ingranaggio 6 e realizzare con stupore che puoi accelerare bene con questa marcia. Il giro sull'autostrada della Germania Ovest è rilassato, perché è possibile guidare abbastanza schaltfaul a causa delle riserve di energia.

Con la velocità massima 230 dichiarata, Hirsch potrebbe essere leggermente ottimista. Con una corsa lunga, al mattino con l'orologio 3 su un'autostrada vuota, sì il corridore svedese di sempre 230. Ma tutto ciò che riguarda 200 rimane duro e una station wagon pesante non è una macchina da corsa anche con i cavalli 195. Tuttavia, il nostro Saab 9-3 con i chilometri 6000 non è nemmeno arrivato correttamente, secondo la nostra esperienza Saab, la piena prestazione è raggiunta solo a chilometraggi più alti. Aspettiamo e vediamo.

Ha vinto la fitness a lunga distanza e ai nostri occhi, la cura è riuscita. I punti 100 vanno in Svizzera.

Dopo i chilometri 6000, c'è anche un po 'di critica dell'usabilità di tutti i giorni. Dal momento che la Saab è commossa sia da mia moglie che da me, sono diverse prospettive.

Da un lato, il funzionamento del portellone, che non ha un punto di pressione ben definito e non è ottimale per le mani delle donne con le unghie corrispondenti, disturba. Quindi manca in una macchina di questa fascia di prezzo o reti di compartimenti nel vano di carico, che sono disponibili presso il concorrente.

Ciò che mi colpisce dopo un lungo viaggio, che è piagnisteo ad alto livello, è la qualità dei posti. Nell'attuale Saab 9-3 sono buoni, ma, mi dispiace a Trollhättan, nel vecchio Saab 9-5 mi piacciono i posti migliori. E questo è il punto in cui non siamo d'accordo. La fazione femminile vede il contrario.

Un'altra parola per lo spazio. Il posto in prima fila è fantastico, i sedili posteriori sono adatti solo ai bambini durante i lunghi viaggi. Gli adulti 4 nella combinazione di sport a lunga distanza Saab 9-3 sono possibili ma non consigliabili.

Sempre divertente di nuovo, ora dopo che il cervo si è aggiornato ancora di più, rende la Sabina su strade tortuose. La piccola Saab è molto agile e curiosa, combinata con l'ingegnoso suono di scarico rende 9-3 più desiderabile.

È quello Tuta sportiva Saab 9-3 1.8t raccomandare? Sì, lo comprate con un cambio manuale.

Ora veniamo alla Saab, che non mi piace. Come scritto venerdì è arrivato il mio amico Silvio, con una 9-3 convertibile, 150 PS e automatico. "Una macchina terribile," disse.

Ed è giusto nei miei occhi. 150 PS, convertibile pesante e questo automatico molto strano. Questo dà molto rumore e molta frustrazione nell'accelerazione. Il kickdown aumenta la velocità, porta poca energia. Abbiamo anche perso il "Saabige Sound" della nostra station wagon nel Cabriolet.

Dopo pochi chilometri non volevo andarmene e mettere giù la scatola. Point.

È un problema speciale di automatico e questo motore? O il voto nella Cabriolet è diverso da quello della station wagon? Ad ogni modo, la decappottabile era ben fatta con delle belle caratteristiche, ma in quel caso siamo rimasti delusi.

Il mio 13 di 9000 anni fa è molto più divertente con i suoi antichi stadi automatici 4 e i cavalli 150. Accendere, avere un suono eccezionale ed è ben avviato nonostante le basse prestazioni.

Quindi, gli occhi sull'acquisto convertibile. Forse decollare con il 1.8t Cabriolet a Hirsch o un altro motore.

Come la nostra piccola station wagon batte in inverno è la prossima domanda. Il rapporto di prova continua.

Testo: tom@saabblog.net

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pensieri 6 su "Recensione Saab: Saab 9-3 1.8t combinazione sport cervi"

  • ... Ho, il mio migliore amico ne ha uno!
    se ti piace di più ... allora smettila di schifo GM! che è anche in Opel ...

  • .... solo merda OPEL .... ma ... ..

    Hai mai guardato la pelle nelle Insegne? Io non la penso così ..........

    Ciao

    Marco

  • BUONGIORNO

    Quindi posso solo non bejaen che ... la macchina 150 HP è per il C. raccomandato ... in 140-160km / H con controllo di crociera sul web è solo uno su e giù sua volta stato annunciato ... Così Hirsch 1 e tutto è guuuut! :-)
    Non funziona come il mio vecchio 9 / 5 con cervo (ca230PS) ma è abbastanza per una bella decappottabile!
    Quello che ho sinnfrei appare completamente e solo 2-3 è stato utilizzato in epoca 65Tkm questo tasto davvero senza senso "S" 🙂 Quindi, in 9-5 era mooolto buono, ma qui ... fastidioso senza fine!
    Il suono dello scarico è comunque abbastanza sottile, ma con il passo 1 arriva di nuovo il fischio del turbo!

    Saluti soleggiati dalla Sassonia ...

    PS: Quando ci siamo ... penso che i posti siano proprio così ... e il "cuoio" è l'ultimo! Sembra già peggio che in 9-5 / 9000 dopo più di 250Tkm .... solo merda OPEL .... ma io - l'amo - la mia SAABINE!

  • Hey Frank,

    Salva il giorno di Saab. Ho già sospettato che il cervo risolva il problema. Grazie!

  • Ciao Tom,
    Sono rassicurato sul fatto che non intendevi la 9-3 2.0 T Cabrio, perché è un'ottima macchina! Il mio è MY 2007, circa 73.000 km:

    http://a2.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/205519_1018622860083_1060483399_76926_2906_n.jpg

    Ho avuto esperienze simili, ma anche più intense in autostrada o sulla strada di campagna, come te con la tua pedinata Sabine ...

    Fino ad ora ho dovuto sostituire il bulbo dei raggi bassi e destro di 2x.

    Saluti da EBE!

  • Saab 1.8t convertibile

    Sulle altitudini della prima crisi, il mio concessionario Opel / Saab 2009 ha tagliato l'auto dimostrativa che si è appena schiantato ... e ha offerto una bella decappottabile. Sfortunatamente 1.8t - lame, cambio 5 automatico ... inoltre, in un insolito cielo blu ma almeno con il tetto in tessuto blu e comunque tutto in esso - Navi, pelle, elekt. Posti a sedere (un must perché solo il - completamente incomprensibile - hanno un sedile inclinabile).

    Onestamente, il prezzo era così caldo perché pensavo che tu avessi appena comprato - e poi cervi dentro. Upsala: l'automatico ora trova i giusti punti di commutazione, il kickdown ha senso, 5. Gear è un vero drive e raggiunge bene 240 sull'orologio.

    Ok, la modalità sportiva è ancora disarmonica ma convertibile, 1.8t, cervo - mi ha reso felice!

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