Recensione Saab: Saab 9-3 1.8t combinazione sport cervi

Siamo soddisfatti? Sì, siamo noi, abbiamo coperto i chilometri 6000 con la Saabine e non ci siamo pentiti del nostro acquisto in qualsiasi momento. Il piccolo motore 150 PS della Saab 9-3 è un gioiello, ma in combinazione con l'elevato peso del veicolo richiede una marcia dedicata, vuoi essere veloce sulla strada.

Il rimedio arriva dalla Svizzera da Hirsch Performance, 195 horsepower e 310 invece di 240 NM sono l'obiettivo. Il nostro aggiornamento delle prestazioni è stato effettuato a Francoforte presso il centro Saab, nello stesso tempo è stato installato un riscaldatore del blocco motore per la stagione fredda. Il prezzo di un buon 1.300,00 € per l'Hirschkur non è un'offerta speciale, con altri marchi, c'è più energia per meno soldi. Quindi l'aggiornamento dalla Svizzera vale i suoi soldi?

Rene Hirsch, l'accordatore di animali domestici di Saab e il suo equipaggio hanno investito un sacco di ritocchi nel piccolo motore 9-3. Già nella gamma di velocità più bassa, tutto accade con un po 'più di enfasi e nel traffico cittadino, il tutto si sente un po' meglio e, soprattutto, più pieno. Il turbo è molto armonioso e colto al punto. Se vuoi un album di performance, come Hirsch fa su un vecchio Saab 9-5, rimarrai deluso. Perché tutto accade molto poco spettacolare. Ma oggi pochi vogliono sentire di guidare un turbo. La perfezione è l'ordine del giorno, che sicuramente soddisfa la performance di Hirsch.

La grande ora, con la consapevolezza di aver fatto un buon investimento, arriva in autostrada. Prima della cura delle prestazioni, la marcia numero 4 veniva utilizzata per accelerare e la numero 6 era - sì, in realtà - semplicemente noiosa.

Ora puoi prendere volontariamente il numero dell'ingranaggio 5, accelerare, continuare con il numero dell'ingranaggio 6 e realizzare con stupore che puoi accelerare bene con questa marcia. Il giro sull'autostrada della Germania Ovest è rilassato, perché è possibile guidare abbastanza schaltfaul a causa delle riserve di energia.

Con la velocità massima 230 dichiarata, Hirsch potrebbe essere leggermente ottimista. Con una corsa lunga, al mattino con l'orologio 3 su un'autostrada vuota, sì il corridore svedese di sempre 230. Ma tutto ciò che riguarda 200 rimane duro e una station wagon pesante non è una macchina da corsa anche con i cavalli 195. Tuttavia, il nostro Saab 9-3 con i chilometri 6000 non è nemmeno arrivato correttamente, secondo la nostra esperienza Saab, la piena prestazione è raggiunta solo a chilometraggi più alti. Aspettiamo e vediamo.

Ha vinto la fitness a lunga distanza e ai nostri occhi, la cura è riuscita. I punti 100 vanno in Svizzera.

Dopo i chilometri 6000, c'è anche un po 'di critica dell'usabilità di tutti i giorni. Dal momento che la Saab è commossa sia da mia moglie che da me, sono diverse prospettive.

Da un lato, il funzionamento del portellone, che non ha un punto di pressione ben definito e non è ottimale per le mani delle donne con le unghie corrispondenti, disturba. Quindi manca in una macchina di questa fascia di prezzo o reti di compartimenti nel vano di carico, che sono disponibili presso il concorrente.

Ciò che mi colpisce dopo un lungo viaggio, che è piagnisteo ad alto livello, è la qualità dei posti. Nell'attuale Saab 9-3 sono buoni, ma, mi dispiace a Trollhättan, nel vecchio Saab 9-5 mi piacciono i posti migliori. E questo è il punto in cui non siamo d'accordo. La fazione femminile vede il contrario.

Un'altra parola per lo spazio. Il posto in prima fila è fantastico, i sedili posteriori sono adatti solo ai bambini durante i lunghi viaggi. Gli adulti 4 nella combinazione di sport a lunga distanza Saab 9-3 sono possibili ma non consigliabili.

Sempre divertente di nuovo, ora dopo che il cervo si è aggiornato ancora di più, rende la Sabina su strade tortuose. La piccola Saab è molto agile e curiosa, combinata con l'ingegnoso suono di scarico rende 9-3 più desiderabile.

È quello Tuta sportiva Saab 9-3 1.8t raccomandare? Sì, lo comprate con un cambio manuale.

Ora veniamo alla Saab che non mi piace. Come ho scritto venerdì, il mio amico Silvio è venuto con un 9-3 decappottabile, 150 CV e automatico. "Una macchina terribile", ha detto.

E secondo me ha ragione. 150 CV, decappottabile pesante e questo automatico molto strano. Ciò fa molto rumore e molta frustrazione durante l'accelerazione. Il kickdown aumenta la frequenza della velocità, porta poca potenza. Abbiamo anche perso il "suono Saabige" della nostra station wagon nella decappottabile.

Dopo pochi chilometri non volevo andarmene e mettere giù la scatola. Point.

È un problema speciale di automatico e questo motore? O il voto nella Cabriolet è diverso da quello della station wagon? Ad ogni modo, la decappottabile era ben fatta con delle belle caratteristiche, ma in quel caso siamo rimasti delusi.

Il mio 13 di 9000 anni fa è molto più divertente con i suoi antichi stadi automatici 4 e i cavalli 150. Accendere, avere un suono eccezionale ed è ben avviato nonostante le basse prestazioni.

Quindi, gli occhi sull'acquisto convertibile. Forse decollare con il 1.8t Cabriolet a Hirsch o un altro motore.

Come la nostra piccola station wagon batte in inverno è la prossima domanda. Il rapporto di prova continua.

Testo: tom@saabblog.net

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6 pensieri su "Recensione Saab: Saab 9-3 1.8t combinazione sport cervi"

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    Ciao Tom,
    Sono rassicurato sul fatto che non intendevi la 9-3 2.0 T Cabrio, perché è un'ottima macchina! Il mio è MY 2007, circa 73.000 km:

    http://a2.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/205519_1018622860083_1060483399_76926_2906_n.jpg

    Ho avuto esperienze simili, ma ancora più intense in autostrada o su strada di campagna, come hai fatto tu con la tua scontrosa Sabine ...

    Fino ad ora ho dovuto sostituire il bulbo dei raggi bassi e destro di 2x.

    Saluti da EBE!

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    Saab 1.8t convertibile

    Al culmine della prima crisi, il mio concessionario Opel / Saab ha tagliato l'auto dimostrativa nel 2009 in modo che si schiantasse ... e avesse una bella decappottabile in offerta. Sfortunatamente 1.8t - zoppo, automatico a 5 marce ... inoltre in un insolito cielo blu ma almeno con un tetto in tessuto blu e per il resto TUTTO in esso - GPS, pelle, elettrico. Sedili (d'obbligo perché solo quelli - del tutto incomprensibili - hanno il sedile basculante).

    Onestamente, il prezzo era così alto che ho pensato di comprarlo e poi metterci dentro i cervi. Upsala: l'automatico ora trova i punti di commutazione giusti, il kickdown ha senso, la 5a marcia è una marcia di guida corretta e raggiunge un buon 240 sul tachimetro.

    Ok, la modalità sport è ancora disarmonica, ma convertibile, 1.8t, Hirsch - mi ha reso felice!

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      Hey Frank,

      Salva il giorno di Saab. Ho già sospettato che il cervo risolva il problema. Grazie!

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        BUONGIORNO

        Quindi posso solo dire di sì ... il 150 HP e la macchina automatica non è consigliata per il C. ... a 140-160km / h con cruise control in pista, solo il passaggio su e giù era all'ordine del giorno ... quindi cervo 1 e va tutto bene! :-)
        Non funziona come il mio vecchio 9 / 5 con cervo (ca230PS) ma è abbastanza per una bella decappottabile!
        Quello che mi sembra completamente inutile ed è stato usato solo 2-3 volte in 65Tkm è questo "pulsante S" davvero inutile 🙂 Quindi nel 9-5 era molto buono, ma qui ... fastidioso senza fine!
        Il suono dello scarico è comunque piuttosto debole, ma con il passaggio 1 almeno il fischio del turbo ritorna! 🙂 e fischia anche ...

        Saluti soleggiati dalla Sassonia ...

        PS: Quando ci siamo ... penso che i sedili siano così così ... e la "pelle" è l'ultima! Sembra già peggio che nel 9-5 / 9000 dopo più di 250mila chilometri…. smettere di merda OPEL…. ma io - l'amo - la mia SAABINE! 🙂

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          .... smettere di merda OPEL…. ma …..

          Hai mai guardato la pelle di Insignia? Non la penso così ……….

          Ciao

          Marco

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            ... Ce l'ho, il mio migliore amico ne ha uno! 😉
            se ti piace di più ... allora smettila di merda GM! che è anche nella Opel ... 🙂

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