Specchietto retrovisore: come funziona la stampa e la Saab non mi piace

Siamo abituati al teatro e al grande teatro. Ma la settimana è stata anche piena di drammi per i Saabiani provati dalle tempeste. Possiamo imparare molto da questo. Possiamo vedere come funziona il lavoro di stampa e come no. L'addetto stampa della Saab Eric Geers e la sua troupe convivono da mesi con la crisi e si trovano in una posizione difficile A causa della mancanza di coordinamento dei possibili partner Saab e delle indiscrezioni, sono giunte al pubblico notizie che non avrebbero dovuto essere così. Geers ha un lavoro molto difficile ...

Mercoledì è stato un altro giorno. Old Pang non è più con Saab. Presumibilmente un errore di traduzione, se fosse il caso, o forse la verità. Il messaggio si fece strada e fu presto smentito da Saab. Inutile. Poi un'altra lettera di supporto da Pang Da. Senza effetto Poi un messaggio da SWAN (Swedish Automobile), ma chi diavolo è interessato a SWAN nella stampa tedesca. E come funziona il minaccioso distributore di stampa SWAN? Esattamente.

Inoltre, le cattive notizie sono buone per gli affari.

Ad esempio in Handelsblatt, dove La Cina guida Saab alla bancarotta, pubblicato dopo la contronotifica, che ha ignorato. Ma il posto 1 su Google. Le cattive notizie sono pubbliche, il giorno era passato da una prospettiva mediatica. Ieri a mezzogiorno a Handelsblatt hanno cercato buone notizie su Saab. Nessuno.

Poi oggi a 15: 07 pm, il buon messaggio di Saab arriva sul portale dei media per auto e da ora in poi entra nelle reti tedesche

ampnet - 14. 2011 di ottobre. Saab ha ricevuto i primi soldi dalla compagnia automobilistica cinese Youngman. Dovrebbe essere intorno agli undici milioni di euro. Inizialmente annunciato 70 milioni di euro sono stati inizialmente persi. Il principale produttore di autobus in Cina, insieme al grossista di veicoli Pang Da, prevede di investire alcuni milioni di euro 245 nel travagliato marchio svedese tradizionale. Ulteriori tranche seguiranno più avanti nel mese.

Con il prestito ponte, Saab poteva pagare gli stipendi più alti per i suoi dipendenti a Trollhättan. Nessuna macchina è stata scaricata dalla catena di montaggio per mesi perché i fornitori non potevano più essere pagati. Un insolvenza ha avuto il proprietario della Saab Victor Muller, CEO di Spyker Cars nei Paesi Bassi, nel mese scorso da un piano di ristrutturazione evitato. (Ampnet / JRI)

È così che funziona la stampa, le cattive notizie si diffondono velocemente, altre molto lentamente.

Smetti di bloggare?

Questa settimana ho ricevuto molte e molto calde mail da fan di Saab di tutti i paesi di lingua tedesca. Riguardava l'annuncio di chiudere il mese il blog.

Per spiegare: il blog è una passione, che dovrebbe supportare positivamente il marchio Saab. Ma il blog è stato anche progettato come puro passatempo e hobby con due autori. Il mio co-fondatore Marco è salito, come è noto, molto velocemente. Ciò che era anche imprevedibile è lo slancio che il blog ha sviluppato nell'area di lingua tedesca. Se riassumo le ore che trascorro con Saab ogni giorno, allora è diventato un vero lavoro.

Solo questo non sarebbe un dramma se la situazione di Saab fosse un po 'più rilassata e trasparente. Al momento, vedo ancora il futuro con molti, molti punti di domanda e troppe poche prospettive. E ad essere onesti, un progetto mi ha perseguitato per un po ', dove sono costretto a prendere una decisione lentamente. Non ha nulla a che fare con le auto o con la Saab, è molto più rilassato, sostenibile e molto attraente.

Forse la situazione trasforma anche il blog nel dare agli altri buone mani. Ho già avuto una conversazione su questo e vedremo come funziona.

In ogni caso, dico un grande grazie per le mail e non renderò facile la decisione, che è promessa.

La Saab non mi piace.

Quanto infetto è qualcuno che scrive di Saab ogni giorno oltre al suo lavoro? Questa persona è ancora di aiuto ed è ancora in grado di criticare? È ciò che trovo in qualche modo rassicurante.

Ad un certo punto, tutte le serie arriveranno alla fine. Negli ultimi mesi, sono stato in grado di guidare quattro nuove Saab, che è già un'impresa in un produttore che rifiuta fermamente di costruire automobili. Ce n'erano due Saab 9-3 TTiD4che mi ha assolutamente amato Eccolo Tuta sportiva Saab 9-3 1.8tche abbiamo acquistato e attualmente al prezzo. Poi c'è stato un breve incontro con uno Saab 9 5 XWD, Tutta la nuova Saab era la prima crema e dopo ogni test drive mi ha infastidito il fatto della produzione inattiva.

Questa settimana il mio buon amico Silvio mi ha chiamato, che ha investito molti soldi nella sua vecchia Saab 9-5 perché non vuole cambiare il marchio e non c'è una nuova Saab per lui. Aveva una deccapottabile Saab 9-3 come un'auto sostitutiva dall'officina e disse che era una macchina terribile.

Ora, davanti alla mia Saab 9-5, avevo anche una Saab 9-3 Cabriolet che, quando guidava, era molto divertente. Il più delle volte, tuttavia, la scatola preferiva i padiglioni delle officine ben temperati invece di sporcarsi i pneumatici sulla strada ed era un'auto completa del lunedì. Sì, questo accade anche a Saab. Poi ho preso una terribile vendetta su questo carico vendendolo 😎. Ma questa è un'altra storia.

L'ho tagliato corto, perché la giornata era impegnativa e ora voglio passare al sole e al mio Mac. Dopo un breve viaggio in auto con il Saab 9-3 Cabriolet, sono d'accordo con il mio amico Silvio. La cabriolet, una scatola terribile.

Ora non tutti i conducenti di Saab Cabriolet dovrebbero urlare in agonia, perché c'è una ragione. Quindi per favore rilassati. Domenica vi racconto dettagliatamente il motivo, ci deve essere tanta tensione ... 🙂

Testo: tom@saabblog.net

9 pensieri su "Specchietto retrovisore: come funziona la stampa e la Saab non mi piace"

  • Quindi ho la cabina 9-3 MY 2007, finora nessun problema, funziona alla grande

  • .. sì, sì la convertibile da Saab, in realtà sempre un'auto da sogno. Ovviamente in alto
    la serie 900er.
    Sfortunatamente, non ce l'ho oggi.
    Ma per 4. 9 3 II;
    Una volta devo ammettere che, purtroppo anche una macchina del lunedì, è stata cambiata.
    Era un 2.0 con il vettore 150 PS.
    L'auto sostitutiva, anch'essa di soli "150 HP", aveva per il resto un completo aerospaziale
    Attrezzatura e ottica - ha funzionato 3 anni senza una visita in officina all'esterno.
    E le prestazioni sono state confrontate con le prime come da un'altra stella.
    Dopo di che ho ottenuto un Aero con solo 20.000 Km. (Ho ancora).
    Ora a fine estate, la possibilità è nata la stessa auto, solo ingannato e
    di nuovo meno chilometri da comprare. A causa della situazione con Saab e della follia
    l'amante di Saab, anche noi lo abbiamo capito. (Il modello con l'attrezzatura lo farà
    probabilmente non ne avrai più.)
    A proposito, tutto nel colore pubblicitario Lime-Yellow. La corrente con 6 e 250 PS va
    grande. Perché la lunga introduzione?: Quindi l'anno 9-3er 2005 / 2006 sono stati davvero buoni, penso
    Tom non lo dice (si spera).

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      No, Tom aveva un 2004er. Lime Yellow è cool. Congratulazioni 😎

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      9-3 Mi sembra di qualità molto migliore rispetto ai primi anni di 9-3 II, anche l'interno è più solido.

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    Era un 9-3 decappottabile I o II? In quali anni di costruzione?

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      Se intendi la mia decappottabile del lunedì, quella era una Saab 9-3 Aero Deer Cabrio di 2004. Ma, come penso, un'eccezione. 🙂

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        Sì, è quello che volevo dire. Quello è stato poi prodotto da Magna a Graz ...

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    oh uomo, oggi è solo venerdì = (

    ed esattamente a causa di storie così grandi nel mezzo, non puoi rinunciare al blog: '(

    LG

    PS devi cercare su Google 'Saab News', giovedì mattina ho già avuto la buona notizia da Youngman dentro 😉

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    ... Sì, non vedo l'ora che arrivi domenica ... ;-)

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