Saab Youngtimer Review: Saab 900 S Sport 1992

La mia passione personale Saab è iniziata con una Saab 900 S Sport. No, non proprio. Già alcuni anni prima avevo un turbo Saab 900, ma con una scuola fresca e senza entrate, la 900 prima volta un sogno.

Nel 1992 era così lontano, una 900 S Sport nuova di zecca era davanti a me. Ciò che è seguito nel corso degli anni sono state altre tre Saab 900 S, stranamente sempre del 1992. Se sali su una Saab 900 degli anni '90 oggi, senti prima l'intima ristrettezza del passeggero. Sebbene il 900 non sia piccolo a quasi 4.70 metri di lunghezza, è molto stretto a soli 1.69 metri di larghezza. Ogni "trattore Chelsea" oggi, senza specchietti esterni, è largo più di due metri, il che significa spazio all'interno ma guai nel parcheggio.

La chiave di accensione appartiene, come sempre, nella serratura tra i sedili, un giro: la Saab inizia con l'inconfondibile suono di accensione delle auto sportive della fine degli anni '80. Lo scarico cade immediatamente nel mormorio sonoro che i 900 fan amano così tanto: i nostri cuori si aprono.

Rotoliamo dal cantiere, accompagnati dal tipico panorama sonoro 900 che nessun'altra automobile offre. Una rivista automobilistica, l'Autobild Klassik ha recentemente scritto che 900 non ha suono. Che diavolo hanno guidato queste persone?

Entriamo nella strada di campagna, i finestrini posteriori incernierati sono aperti, il turbocompressore fischia quando viene tolta la corrente. La 900S Sport è simile alla 900 16 S full turbo con il suo kit flusso d'aria, che non è solo decorativo ma offre anche un migliore valore di CW - ma come turbo morbido senza APC ha "solo" 141 CV. Con un peso da 1.200 a 1.300 chili. La nostra 900 S Sport è dotata di un intercooler aggiuntivo, che ha un effetto positivo sul carico termico e sulle prestazioni. Perché l'aria raffreddata porta più potenza.

La Saab è una trazione anteriore e una costruzione davvero vecchia. Continua a sorprendere il modo in cui 900 mette il suo Turbo PS sulla strada. Puoi sentire l'influenza sullo sterzo, ma solo a tutto gas e su strade bagnate.

900 è estremamente buono. I posti sono delicati alla scala presente, ma terrificante. La pelle, 1992 con il forte supplemento 2.850 DM, vale 20 anni dopo i suoi soldi. Spesso, resistente, confortevole. Dotato di un riscaldatore del sedile automatico. Il cruscotto è ergonomico, ispirato al settore aeronautico e racchiude l'autista. Con il disco anteriore curvo arriva la sensazione di una cabina di pilotaggio di un aereo. Un elemento di design che Saab ha ripreso con il nuovo 9-5. L'operazione non è un mistero. Nel Saab 900 ci si chiede a volte dove sono rimasti i progressi degli ultimi anni.

Usciamo dallo Spessart e prendiamo la A3. Adesso è notte e c'è poco traffico sulla A3. Siamo coraggiosi: fischia il limite di velocità. Di fronte a noi c'è il recinto della A3 vicino a Hösbach, un lungo tubo del tunnel. Finestrini laterali abbassati, accelerati. Il turbo sibila e il 900 ruggisce attraverso il tunnel. Nessun suono - a proposito. Il suono 900 crea dipendenza. Ma fa attenzione. Ogni tanto nella metropolitana di Hösbach ci sono persone poco simpatiche allergiche alle violazioni del limite di velocità. Anche con una Saab 900 non c'è umorismo. Presumibilmente.

Giù l'autostrada, torna al punto di partenza. Su strade dissestate la sospensione abbastanza dura del carrello di atterraggio è evidente. Era accettabile prima di 20 Jahern, oggi ha bisogno di buone maniere e di un certo amore Saab. In generale, il livello di rumore nell'900 è piuttosto alto. Che è dovuto al rapporto di trasmissione corto, il cambio un po 'ossuto, in 900 S, buono per accelerazione vivace, soprattutto in autostrada con alta velocità ma fastidioso. Ecco un rimedio in cui si passa a un cambio da 900S 16, che viene tradotto più a lungo.

La Saab 900 è ancora ben climatizzata oggi. Gli ugelli di ventilazione sono controllati con una pressione negativa, mentre la regolazione della ventilazione provoca un sibilo. Affascinante. Il Klimaanalage, anche allora con 3.430 DM piuttosto costoso, funziona bene ed è solo un 900 nero d'obbligo.

Di ritorno a casa. Spegniamo 900 S dopo averlo lasciato inattivo per un altro minuto. Dal vano motore si possono sentire scoppiettii e crepitii di metallo riscaldato, come solo le auto del passato potevano fare. La Saab vive, ha un cuore e un'anima, nessuna domanda. Di fronte è il fuoristrada Mercedes del vicino. Lui non vive, non ha suono. All'improvviso ci rendiamo conto di quanto siano noiose le scatole dei tempi moderni. Uniforme, senza anima. Tagliati a perfezione computer su ruote.

Il nostro 900 dell'anno 1992 ha l'airbag del conducente e l'ABS. Inoltre lavafari, sedili riscaldati e riscaldamento automatico del sedile. L'interno è protetto con un filtro antipolline. Di più hai bisogno?

Soprattutto perché la 900 è l'auto per tutti gli usi. Aprendo il portellone, vediamo un'area di carico in piano e 493 litri di volume di carico. La copertura del bagagliaio è sparita, ci sono già 770 litri. Sedile posteriore abbattuto - 1338 litri. Follia, perché stiamo parlando di una coupé.

900 è uno svedese con fascino. Il 900 II, il suo successore è stato uno shock culturale per me allora. Troppa poca ispirazione, troppo, troppo liscio. Tanto che non ho mai comprato un 900 II. Non ne volevo uno. Il legittimo successore di 900 potrebbe essere 9000. Più grande, più comodo, moderno e con portellone posteriore. Tuttavia, una macchina per il cuore e una vera Saab.

Ma in realtà non c'è un successore. 900 è unico. Guida un 900, lo amerai. Il suono, il carisma. Ti piacerà la sua versatilità e stile. E quando se n'è andato, ti mancherà. Garantito.

Testo: tom@saabblog.net

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