Saab Youngtimer Review: Saab 900 S Sport 1992

Saab 900 S Sport di 1992
Saab 900 S Sport di 1992

La mia passione personale Saab è iniziata con una Saab 900 S Sport. No, non proprio. Già alcuni anni prima avevo un turbo Saab 900, ma con una scuola fresca e senza entrate, la 900 prima volta un sogno.

Nel 1992 era così lontano, davanti a me c'era una 900 S Sport nuova di zecca. Quelle che seguirono negli anni furono altre tre Saab 900 S, stranamente sempre dal 1992. Se sali su una Saab 900 degli anni '90 oggi, senti per prima cosa l'intima vicinanza al passeggero. Sebbene il 900 non sia piccolo con quasi 4.70 metri di lunghezza, è molto stretto con una larghezza di soli 1.69 metri. Ogni “trattore Chelsea” oggi, senza specchietti esterni, è largo più di due metri, il che fa spazio all'interno ma fastidio nel parcheggio.

Saab 900 S Sport 1992
Saab 900 S Sport 1992

La chiave di accensione appartiene, come sempre, nella serratura tra i sedili, un giro: la Saab inizia con l'inconfondibile suono di accensione delle auto sportive della fine degli anni '80. Lo scarico cade immediatamente nel mormorio sonoro che i 900 fan amano così tanto: i nostri cuori si aprono.

Rotoliamo dal cantiere, accompagnati dal tipico panorama sonoro 900 che nessun'altra automobile offre. Una rivista automobilistica, l'Autobild Klassik ha recentemente scritto che 900 non ha suono. Che diavolo hanno guidato queste persone?

Andiamo in strada, i finestrini posteriori apribili sono aperti, il turbocompressore fischia quando viene richiamata la potenza. La 900S Sport assomiglia alla 900 16 S full turbo con il suo Airflow Kit, che non è solo un ornamento ma porta anche un migliore valore CW - ma come un soft turbo senza APC ha "solo" 141 CV. Da 1.200 a 1.300 chili di peso. Il nostro 900 S Sport è dotato di un dispositivo di raffreddamento dell'aria di sovralimentazione aggiuntivo, che ha un effetto positivo sul carico tematico e sulle prestazioni. Perché l'aria raffreddata offre maggiori prestazioni.

Interni Saab 900 S, sedili in pelle, riscaldamento sedile automatico
Interni Saab 900 S, sedili in pelle, riscaldamento sedile automatico

La Saab è una trazione anteriore e una costruzione davvero vecchia. Continua a sorprendere il modo in cui 900 mette il suo Turbo PS sulla strada. Puoi sentire l'influenza sullo sterzo, ma solo a tutto gas e su strade bagnate.

900 è estremamente buono. I posti sono delicati alla scala presente, ma terrificante. La pelle, 1992 con il forte supplemento 2.850 DM, vale 20 anni dopo i suoi soldi. Spesso, resistente, confortevole. Dotato di un riscaldatore del sedile automatico. Il cruscotto è ergonomico, ispirato al settore aeronautico e racchiude l'autista. Con il disco anteriore curvo arriva la sensazione di una cabina di pilotaggio di un aereo. Un elemento di design che Saab ha ripreso con il nuovo 9-5. L'operazione non è un mistero. Nel Saab 900 ci si chiede a volte dove sono rimasti i progressi degli ultimi anni.

Usciamo dallo Spessart e prendiamo la A3. Adesso è notte e c'è poco traffico sulla A3. Siamo coraggiosi: fischia il limite di velocità. Di fronte a noi c'è il recinto della A3 vicino a Hösbach, un lungo tubo del tunnel. Finestrini laterali abbassati, accelerati. Il turbo sibila e il 900 ruggisce attraverso il tunnel. Nessun suono - a proposito. Il suono 900 crea dipendenza. Ma fa attenzione. Ogni tanto nella metropolitana di Hösbach ci sono persone poco simpatiche allergiche alle violazioni del limite di velocità. Anche con una Saab 900 non c'è umorismo. Presumibilmente.

Saab 900 S Sport, hatchback, ampio sportello, terza luce stop
Saab 900 S Sport, hatchback, ampio sportello, terza luce stop

Giù l'autostrada, torna al punto di partenza. Su strade dissestate la sospensione abbastanza dura del carrello di atterraggio è evidente. Era accettabile prima di 20 Jahern, oggi ha bisogno di buone maniere e di un certo amore Saab. In generale, il livello di rumore nell'900 è piuttosto alto. Che è dovuto al rapporto di trasmissione corto, il cambio un po 'ossuto, in 900 S, buono per accelerazione vivace, soprattutto in autostrada con alta velocità ma fastidioso. Ecco un rimedio in cui si passa a un cambio da 900S 16, che viene tradotto più a lungo.

La Saab 900 è ancora ben climatizzata oggi. Gli ugelli di ventilazione sono controllati con una pressione negativa, mentre la regolazione della ventilazione provoca un sibilo. Affascinante. Il Klimaanalage, anche allora con 3.430 DM piuttosto costoso, funziona bene ed è solo un 900 nero d'obbligo.

Di ritorno a casa. Spegniamo 900 S dopo averlo lasciato inattivo per un altro minuto. Dal vano motore si possono sentire scoppiettii e crepitii di metallo riscaldato, come solo le auto del passato potevano fare. La Saab vive, ha un cuore e un'anima, nessuna domanda. Di fronte è il fuoristrada Mercedes del vicino. Lui non vive, non ha suono. All'improvviso ci rendiamo conto di quanto siano noiose le scatole dei tempi moderni. Uniforme, senza anima. Tagliati a perfezione computer su ruote.

Saab 900 S, turbo morbido, intercooler, riscaldatore di parcheggio
Saab 900 S, turbo morbido, intercooler, riscaldatore di parcheggio

Il nostro 900 dell'anno 1992 ha l'airbag del conducente e l'ABS. Inoltre lavafari, sedili riscaldati e riscaldamento automatico del sedile. L'interno è protetto con un filtro antipolline. Di più hai bisogno?

Soprattutto perché la 900 è l'auto per tutti gli usi. Aprendo il portellone, vediamo un'area di carico in piano e 493 litri di volume di carico. La copertura del bagagliaio è sparita, ci sono già 770 litri. Sedile posteriore abbattuto - 1338 litri. Follia, perché stiamo parlando di una coupé.

900 è uno svedese con fascino. Il 900 II, il suo successore è stato uno shock culturale per me allora. Troppa poca ispirazione, troppo, troppo liscio. Tanto che non ho mai comprato un 900 II. Non ne volevo uno. Il legittimo successore di 900 potrebbe essere 9000. Più grande, più comodo, moderno e con portellone posteriore. Tuttavia, una macchina per il cuore e una vera Saab.

Ma in realtà non c'è un successore. 900 è unico. Guida un 900, lo amerai. Il suono, il carisma. Ti piacerà la sua versatilità e stile. E quando se n'è andato, ti mancherà. Garantito.

Testo: tom@saabblog.net

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5 pensieri su "Saab Youngtimer Review: Saab 900 S Sport 1992"

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    Ciao Tom,

    posso solo condividere le tue esperienze! Ho comprato 12S di nuovo dopo 900 anni e l'ho guidato quasi ogni giorno dai mesi 2. Ecco l'amata Viggen quasi inutilizzata nel cortile. Xnumxers sono affascinanti!

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    hi tom,
    Ho comprato un altro 12S dopo 900 a maggio e lo guida con entusiasmo. L'amata Viggen è praticamente inutilizzata nel cortile. Posso solo confermare la tua esperienza!
    Saluto

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    hi tom,

    Posso capire il tuo amore per questa saab: abbiamo guidato i miei 900 turbo 16 per un tempo più lungo ed è sempre un'esperienza. il mio non è perfettamente conservato come quello nelle foto, ma ha comunque un bell'aspetto e con circa 180 CV ha una potenza sufficiente che è solo divertente.
    Avevo anche eseguito come 900 turbo s. così a poco a poco è stato con i sedili in pelle, aero-planking, nuovo chassis per i miei 16.

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    dov'è l'articolo di 13.8. riportando la dichiarazione del boss kronofogen che lo dice quando 29.8. la produzione non inizia
    allora Saab è finito
    dov'è l'articolo
    questo è stato finalmente molto chiaro
    devi tirare fuori qualcosa di simile?
    perché la linea di saab non si adatta?
    probabilmente solo articoli saab amichevoli dovrebbero essere pubblicati
    sarebbe davvero disgustoso!

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      Hmmm Carlsosn,

      la dichiarazione con il 29.8. era mia, la mia valutazione della situazione. Ho dovuto riprodurre un backup perché ho giocato troppo sul server ... 🙁 E scrivo già quello che voglio, indipendentemente da Saab. OK ?

      LG

      Tom

      PS è tornato!

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