Saab Youngtimer: Saab 9000 presso Autobild Klassik

Saab 9000 CSE
Saab 9000 CSE

Saab Youngtimer è sempre più un problema. Molti piangono la vecchia Saab 9000, che sta lentamente diventando scarsa. Autobild Klassik ha scritto un articolo a riguardo.

Nessuno deve giustificarsi oggi per un Saab 900. A differenza di 9000: è un segreto e completamente sottovalutato. 9000 Aero era una volta il high-flyer, oggi è abituato ad avere prezzi bassi.


Per scoprire questa Saab, dobbiamo ripensarci, perché è diverso. A differenza di qualsiasi altra Saab di quel periodo pre-GM, gli ingegneri ei progettisti di Trollhättan erano ancora autorizzati a decidere da soli. La Saab 9000 è diversa. Non appare come un coupé immobiliare in pendenza con parabrezza panoramico o convertibile invernale, e la chiave non è nella consolle centrale. È, quasi sempre, un'autovettura a tre oa cinque porte con un grande portellone posteriore. È, quasi, solo una macchina. Lui vuole, puoi vederlo, molti e non solo alcuni. Questo almeno spiega perché la comunità Saab ha lasciato 9000 per così tanto tempo.

Ispirato agli aerei: modelli Saab da 1950

Il 9000 sembra un po 'troppo normale e arbitrariamente da, soprattutto nella versione successiva restyling ricorda il cui kniffenes cooler luci banda di Citroën XM e Subaru SVX attribuito. Per tutti e tre Giorgio Giugiaro ha avuto le dita nel gioco. Quando il progetto 70 è iniziato alla fine degli anni 9000, altri italiani sono stati coinvolti insieme al grande maestro del design. Fiat e Lancia si unirono, ma invece di cooperazione ci fu confusione. La Saab si sviluppò da dentro, Lancia provò il contrario. Saab ha portato idee di design già esistenti, Giugiaro ha fornito nuove proposte. Fiat Croma, Alfa Romeo 164 e il tema Lancia furono i fratellastri della Saab 9000 quando 1984 iniziò la produzione.

Telaio, parabrezza e porte erano intercambiabili, ma la protezione antiurto laterale nelle portiere era disponibile solo negli svedesi, che si sentivano superiori ai derivati ​​grazie alla propria immagine di sé. Sfortunatamente, il primo modello di punta Saab arrugginito come una Fiat, che è stato spento solo nel secondo tentativo. Ironia della sorte, nella sua forma riveduta, compatibile con la massa, 9000 funziona al massimo delle prestazioni. Segna, credendo a fatica in una Saab, con la sua normalità. Il motore intermedio, gli occupanti hanno spazio in tutti i posti da rispettare, in larghezza e lunghezza superano l'interno 9000 dell'900 di diverse classi. Anche la Saab 9000 è all'altezza del principio di sostenibilità.

Computer di bordo e il lavoro Mäusekino anche dopo 15 anni, plastica resistente e pesanti idealmente sedie in pelle dominano una foto di qualità a lungo termine, mentre il mondo precipita passato in silenzio. alberi di bilanciamento calmare il quattro cilindri, standard all portavano motori 2,3 litri, e da 1994 dei motori a due litri onde all'interno. Ricaricare è sempre la prima scelta, una vita in Saab senza turbo possibile, ma non ha senso. Se 224 Aero-PS cogliere ruote anteriori completamente congestionate e le 9000 mosche ronzanti verso l'orizzonte, questo familiare sensazione Saab si accende. La community dei fan lo sente già, non c'è da stupirsi: è tempo di scoprire 9000 come un classico.

storia

Un curriculum completo di scorciatoie e (prestazioni) curve. 1984: 9000 introduzione del Saab con DOHC motore turbo quattro cilindri (1985 cc, 175 hp), cinque porte e portellone (CC). 1988: versione tre volumi a quattro porte con car anteriore inclinato (CD), 1991 viene acquisito dal CC. 1992: Facelift con nuovi fari anteriori e stretti e posteriore modificato (CS, successivamente CSE). 1995: Facelift per CD (ora CDE). Alla fine della serie motori a quattro cilindri con e senza masse controrotanti e con numeri PS tra 126 (CC) e 224 PS (Aero) con e senza (leggero e pieno) Turbo offerto. L'unica eccezione: l'aspirapolvere da tre litri V6 Opel (dell'anno modello 1995) con 210 PS. 1998: fine della produzione. Quantità Saab 9000 CC / CD / CS: 503.087.

Dati tecnici

Linea a quattro cilindri, anteriore trasversale • turbocompressore, intercooler • • quattro valvole per cilindro camme doppia testa azionati tramite catena • iniezione elettronica Trionic • Spostamento 2290 cc • Potenza 164 kW (224 Ps) 5500 / min • max. Coppia 342 Nm a 1950 / min • trazione anteriore • cinque marce manuale / automatico a quattro marce opzionale • anteriore sospensioni puntone indipendenti, assale rigido a molle elicoidali posteriori • pneumatici / ruote 205 / 55 ZR 16 su 6,5 J 16 • interasse 2672 mm • lunghezza / larghezza / altezza 4761 / 1778 / mm 1415 1450 • peso vuoto kg • tronco 487 / 1397 litri • 0-100 km / h 6,9 240 s • picco km / h • consumo 9 litri di premium plus • Prezzo 1993: 82.000 D-Mark

Plus / Minus

Late Saab 9000 sono veicoli maturi, estremamente affidabili e nuotano come gli 900 fuori dal mainstream della classe media. L'immagine dell'individuo, tuttavia, non si preoccupa per 9000 in modo così coerente, il suo aspetto è meno indipendente. I primi rappresentanti di questa ultima vera serie Saab sono ruggine-sensibili e più di un caso per utenti finali o veri fan che vogliono completare una collezione. Entrambi i tipi di qualità e percezione divergono ampiamente, il che è positivo per gli acquirenti che cercano un sacco di Saab Saab. Il divertimento è economico, ma solo se non si rompe nulla: i prezzi delle parti di ricambio sono tradizionalmente alti. I buoni modelli Aero e Anniversary dovrebbero essere dovuti all'esclusività e alle prestazioni di una promettente carriera di Youngtimer imminente. Acquista ora!

i pezzi di ricambio

In parte ci sono già delle lacune nella fornitura di pezzi di ricambio a Saab, l'acquisto presso il produttore va in the money. Fortunatamente, gli specialisti freelance e le officine aiutano con i materiali di consumo e solitamente sono più convenienti. Molti pezzi di ricambio possono essere trovati sugli appassionati di Saab nei forum su Internet.

situazione del mercato

Grazie alla lunga durata e alla grande varietà di modelli, la scelta di Saab 9000 non lascia nulla a desiderare. I prezzi sono nel seminterrato, tra 500 e 5000 Euro tutto è possibile. Solo verso l'alto l'aria si affievolisce: i top model ambiziosi come l'Aero sportivo e l'anniversario del modello Anniversary sono rari.

Raccomandazione

Sì, l'aero è il migliore. Equipaggiato esclusivamente, di alta qualità di fabbricazione, temperamento turbo durevole e completamente sfrenato. E questi sedili ... Ma anche i 9000 di seguito possono ispirare: un CSE con rivestimento in pelle e motore da 2,3 litri è un maestro dell'understatement e può essere ottenuto per ridicolmente pochi soldi. Se vuoi passeggiare fuori dai sentieri battuti, dovresti cercare una delle impopolari berline a tre volumi. Non potrebbe essere più individuale.

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Fonte / articolo: Autobild Classic, Jan-Henrik Muche