Saab 9000, lo svedese veloce della classe superiore

Saab 9000 CSE
Saab 9000 CSE

Uno sguardo al recente passato di Saab e al tempo per un consiglio per l'acquisto di Saab 9000. L'ultima Saab dell'era Saab-Scania è la Saab 9000. Sviluppata a partire dal 1979, è arrivata sul mercato nel 1985. Il primo contributo di Saab alla classe di automobili di lusso è stato sostanzialmente sviluppato come progetto Tipo4 insieme al Gruppo Fiat come base per Lancia Thema, Fiat Croma e Alfa 164. Il viaggio congiunto delle due società si separò presto, così che la Saab 9000 con i parenti italiani aveva solo dischi, porte e poche altre parti del corpo comuni. Tuttavia, qui non c'è la porta. Tutte le Saab hanno una protezione antiurto nelle portiere, ma le auto del Gruppo Fiat no.

Saab 9000, anno 1998
Saab 9000, anno 1998

La 9000 è disponibile come berlina a 5 porte o berlina a 4 porte. Durante il periodo di costruzione tipicamente lungo della Saab, il 9000 è stato continuamente sviluppato. Mentre i primi anni di costruzione erano ancora suscettibili alla ruggine, questo è cambiato dal 1991. L'anno successivo, l'accensione diretta Saab "Trionic" è stata introdotta come innovazione Saab. L'iniezione, la pressione di sovralimentazione e l'accensione sono regolate da un microprocessore a 32 bit.

Corpo e interni Saab 9000

La 9000 era considerata una "grande macchina" negli Stati Uniti per un motivo. In termini di economia di spazio, è imbattibile e con una lunghezza del veicolo di 4,76 metri nella 5 porte, offre una generosa quantità di spazio all'interno. Sebbene più corta e più stretta del suo successore, la Saab 9-5, la 9000 ha una notevole larghezza di 14 centimetri in più all'interno. La carrozzeria è di ottima fattura e ti fa capire che le auto di alto livello sono state costruite a Trollhättan allora. Come ho detto, la ruggine non è più il grosso problema degli anni '90, ma i passaruota posteriori e il telaio del parabrezza sono i punti critici.

Fondo Saab 9000 CSE, luogo senza fine
Fondo Saab 9000 CSE, luogo senza fine

I sedili sono secondo la tradizione Saab il migliore del tempo, i materiali negli interni sono robusti.

Viene lavorata molta plastica, ma è solida e onesta. Ciò dimostra che il 9000 proviene da un'epoca diversa. A differenza delle auto di oggi, non pretende mai di essere qualcosa che non è. "La forma segue la funzione": qui si può sentire una filosofia Saab. Il cruscotto proviene dalla costruzione di aeromobili ed è ancora, o è ancora, un modello per un'ergonomia di successo.

Consolle centrale Saab 9000 CSE, climatizzatore automatico, cambio automatico ZF-4
Consolle centrale Saab 9000 CSE, climatizzatore automatico, cambio automatico ZF-4

Comfort e aria condizionata

La Saab 9000 è un'auto a lungo raggio. Anche al momento il livello di rumorosità, ad eccezione del rumore del vento del montante A sui tratti veloci dell'autostrada, può essere considerato silenzioso, il comfort delle sospensioni è buono. Se hai una 9000 con aria condizionata automatica, che, tra l'altro, è priva di CFC - perché Saab è stata la prima casa automobilistica a utilizzare solo sistemi privi di CFC - e in quel momento ha richiesto un supplemento di oltre 5000,00 DM, sei ben climatizzato sulla strada. Il riscaldamento dei sedili è sempre a bordo, le sedie in pelle di Elmo, un produttore svedese di classe superiore, sono di alta qualità e regolabili in molti modi. La pelle è spessa come in una Rolls Royce e con un po 'di cura durerà per molti anni senza crepe.

Pozzetto Saab 9000 CSE, la migliore ergonomia dell'industria aeronautica
Pozzetto Saab 9000 CSE, la migliore ergonomia dell'industria aeronautica

carrello d'atterraggio

9000 non è una spazzatrice curva, le auto di oggi sono più attive. Lo sterzo era considerato accurato al momento e ora è considerato leggermente indiretto. La sospensione è morbida e sottolinea il carattere di comfort della grande Saab. Ma il telaio, posteriore con asse a stella, sempre sicuro e sicuro. Ancora più motorizzato, 9000 non è un'auto da corsa, ma l'auto da turismo estremamente sovrana, che a volte è come uno sprint veloce, non è avversa. L'ABS è a bordo, per Saab con cambio manuale c'è TCS come ausilio alla trazione. Il sistema TCS tende ad errori, lo scambio non è quindi economico.

Saab 9000 CSE, Trionic, Turbo
Saab 9000 CSE, Trionic, Turbo

motorizzazione

9000 è quasi sempre in viaggio con i cilindri 4 con o senza turbo. Negli anni successivi, c'era anche una ventosa 6 da GM, che non era molto popolare ed è quindi rara da trovare. La base sono i babbei con 126 per 140 PS, sopra il soft turbo con 150 per 170 PS ei motori Vollturbo con 160 per 225 PS.

La ciliegina sulla torta è la 9000 Aero con il litro 2.3 full-turbo e 225 PS. L'accelerazione da medie velocità rende ancora oggi molti automobilisti aziendali con il suo TDI dal conglomerato verde VW in faccia. Con la stessa sicurezza del litro 2.3, ha un difetto. Tutti i litri 2.3 sono dotati di due alberi di equilibratura per un funzionamento del motore più fluido, che richiede una revisione o danni al motore dopo una corsa di 200.000 KM.

I motori da 2.0 litri sono più economici da mantenere e notevolmente più robusti, senza alberi di equilibratura. Il funzionamento del motore non è notevolmente irrequieto, le prestazioni con 130 PS come aspirapolvere o 150 PS come soft turbo non sono ovviamente così impressionanti come quelle dei grandi motori. Ma i motori da 2.0 litri con un chilometraggio di diversi 100.000 KM non sono un problema.

Saab 9000 CSE, alta qualità, pelle Elmo di alta qualità
Saab 9000 CSE, alta qualità, pelle Elmo di alta qualità

ingranaggio

Per 5 era disponibile un cambio manuale 4 o un cambio automatico 9000 di ZF. Il cambio 5, uno sviluppo di Saab, è un po 'ossuto, ma si adatta perfettamente con 9000. La ZF automatica è sorpresa da un cambio fluido e setoso ed è un po 'ruvida solo a pieno carico. 9000 è un'auto comfort, l'automatico è più appropriato rispetto al circuito manuale.

Saab 9000 CSE, 3. Luce del freno da CSE
Saab 9000 CSE, 3. Luce del freno da CSE

livello di equipaggiamento

Saab 9000 90er anni c'era una CS nella cinque porte o CD nella berlina come versione base. Sopra classificato CSE o CDE, Aero o Aero Sport esistevano solo nella versione a cinque porte. Come una versione top di lusso, ma con GM V6, c'era la berlina nella versione Griffin.

Particolarmente popolari sono le versioni CSE o CDE, che hanno già un rivestimento in pelle e un climatizzatore automatico a bordo. Anche i pannelli del cruscotto con vero legno di noce della California erano serie. Anche allora il legno proveniva da piantagioni certificate secondo le linee guida ecologiche. Le versioni CS o CD potrebbero acquistare queste funzionalità.

La versione più sportiva, Aero o Aero Sport, è stata fornita con finiture in pelle e sedili sportivi. I sedili erano equipaggiati di serie con regolazione elettrica e memoria.

Il Griffin 9000, sempre con cilindro automatico e 6, è stato ulteriormente potenziato con legno di noce su porte e consolle centrale in Nobel Svezia.

Regolazione della cintura Saab 9000 CSE
Regolazione della cintura Saab 9000 CSE

Sicurezza

La sicurezza del veicolo è un dominio Saab, motivo per cui tutte le Saab sono dotate di ABS, airbag - in seguito anche con airbag per i passeggeri - e protezione dagli impatti laterali. I pretensionatori dei sedili anteriori sono di serie, così come i paraurti, che si riparano da soli fino a una velocità di impatto di 8 km / h.

Logo dell'aereo Saab 9000 CSE, in rilievo in pelle
Logo dell'aereo Saab 9000 CSE, in rilievo in pelle

Quale acquisto?

La 9000 non è mai stata un'auto economica, è sempre stata un'auto di lusso. Un 96er Aero con cambio automatico costa più di 86.000 DM, la base con aspirapolvere da 2.0 litri nella versione CS da 47.000 DM. Il 9000 è maturato nel corso del lungo periodo di costruzione. I modelli dal 1992 in poi sono affidabili e maturi e quindi preferibili. Più popolare, perché più Saab, è la berlina 5 porte, più elegante e pratica della tre volumi. Il problema è ottenere una buona copia, perché sono rari. Il folle bonus di demolizione del nostro Cancelliere ha portato dal mercato molte buone copie di prima o di seconda mano.

Saab 9000 CSE Safety: luci posteriori nelle portiere
Saab 9000 CSE Safety: luci posteriori nelle portiere

A causa del basso livello dei prezzi, molti 9000 sono stati acquistati dagli utenti finali per completare il prossimo 100.000 KM senza manutenzione e cura, ma con molto arretrato di riparazione. Queste copie possono essere trovate su Ebay. Acquistare uno di questi esemplari e metterli in condizioni migliori attualmente non vale la pena considerando i bassi prezzi di 9000.

Se stai pensando di acquistare un 9000, dovresti acquistare una Saab con una cronologia il più semplice possibile, se possibile di prima o seconda mano. Queste copie possono essere trovate ancora e ancora su Mobile.de o Autoscout. Quindi devi essere veloce, perché tali Saab sono ricercate e spesso vendute dopo meno di 48 ore. Perché - e questo è un tipico problema Saab - molti proprietari di 9000 non volevano separarsi e acquistare un 9-5. Il mio venditore Saab si è sempre lamentato per anni dei vecchi che non riusciva a ottenere un 9-5 da acquistare. Logico, perché la 9000 è una berlina multiuso, la Saab 9-5 è solo una tre volumi.

Comfort Saab 9000 CSE: aria condizionata nella parte posteriore
Comfort Saab 9000 CSE: aria condizionata nella parte posteriore

Un buon 9000er può essere riconosciuto a prima vista. Un indicatore precoce sono i tergicristalli della pulizia dei fari. I motori amano rinunciare al fantasma, spesso non vengono sostituiti. Se i tergicristalli sono sull'orologio 2, il motore è solitamente difettoso. Le condizioni di cura quindi continuano spesso in tutta la macchina.

Il motore superiore con 2.3 litri e 200 o 230 PS è semplicemente fantastico, ma si dovrebbe pensare al problema degli alberi di bilanciamento. Il turbo morbido 2.0 liter è il motore della ragione, funziona ben oltre 200 ed è a bassa manutenzione e affidabile. Se Saab allora turbo, e se nessun turbo allora non affatto GM V6, tutti i nuovi Cinghie dentate di 60.000 KM desiderano.

Cerchi in lega Saab 9000 CSE, 16 "
Cerchi in lega Saab 9000 CSE, 16 "

Se 9000 - quindi 9000 con pelle e aria condizionata automatica. Senza pelle, la 9000 difficilmente può essere venduta in un secondo momento, il che vale anche per il climatizzatore automatico. Un tetto apribile non è sempre consigliato, gli scarichi sono spesso bloccati e quindi causano una forte ruggine.

Particolarmente popolari sono i modelli Anniversary di 1997 o l'ultimo anno 1998. Il livello di equipaggiamento è quindi al di sopra della media, l'9000er arriva nel Trim Aero quindi come il nostro modello mostrato qui.

I prezzi per le buone copie partono da circa 3.500 euro e possono salire fino a oltre 6.000 euro. Quindi il livello è ancora molto basso, ma cambierà perché i 9000 di "fine vita" ora scompariranno dalla scena. Se ti piace l'ultima Saab della "fase Pre-GM", dovresti prenderla ora.

Testo: tom@saabblog.net

3 pensieri su "Saab 9000, lo svedese veloce della classe superiore"

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    Posso solo essere d'accordo con l'oratore precedente, me stesso 2 9000er, un Aero di 97 e un CD (2,3, Vollturbo) da mantenere in vita. Dovresti accompagnarmi (ora 57) per il resto della tua vita. Prima di sedermi in un veicolo della generazione attuale, possibilmente Audi o. Idee sbagliate, attraverserò i miei vecchi svedesi piegandomi e rompendomi. C'è spazio per un magazzino di pezzi di ricambio più grande e si riempirà gradualmente.
    Al momento, non vedo una vera alternativa.

    Saluti dal profondo Meclemburgo - Pomerania occidentale

    D. Sabatzki

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    Alla gestione di Saab

    Signore e Signori,

    Posso scusarmi se rileggo di nuovo nella settimana dell'auto che Saab continua a lottare con una bancarotta. Saab in caduta libera! C'è una mancanza di denaro e oggi sei quasi come al solito con i cinesi, che hanno già venduto la vecchia attrezzatura Saab.

    Guido Saab (9000 Cs) dal 23 anni e ho appena finito il mio questa settimana vecchia Saab malinconicamente ad un amico dato via, che lo farà a 19 fedeli anni 340 000 Km nel mio servizio di nuovo pronto TUV e dargli il suo mastio. La mia macchina, che ho molto più ruvida la notte è davvero molto ben tenuto e ancora perfettamente funzionante, ma un paio di macchie di ruggine sui passaruota fanno una riparazione da me o un laboratorio ufficiale non redditizie.

    Guido ora una station wagon Subaru Legacy, in alternativa, sarebbe stata possibile un'insegna Opel e naturalmente anche una SAAB, se fosse ancora costruita e disponibile nel vecchio stile. Ma il futuro di Saab è così completamente incerto e la presentazione o le interiora, ma in gran parte equivalgono a una Opel. Quindi puoi anche acquistare il più economico e ancora più economico con una rete di rivenditori più ampia.

    Ora ho una macchina nuova, ma piango ancora la mia vecchia Saab. Era semplicemente perfetto per me. Un colore verde chic. Nel 1992 c'era ancora qualcosa del genere alla Saab, tetto apribile, sedili molto buoni con cui non ho mai avuto mal di schiena, perché "SAAB era a casa nei lunghi viaggi", un'auto robusta e sicura, questa macchina ti dava un buon feeling come pilota. Sedili chiari realizzati con un tessuto che non aveva odori sgradevoli, come spesso accade oggi con le auto nuove e che non si erano rotti nemmeno dopo decenni, tutto si adattava, era ben pensato e ben costruito, pratico, innovativo.

    Inoltre una tecnica, anche rel. Economico nei consumi, che si poteva già vedere 20 anni fa. Questa vettura aveva una sensazione palpabile e visibile, che piaceva al cuore degli uomini e aveva anche qualcosa per la famiglia e la vita di tutti i giorni. Saab era un'auto con e per il futuro ... Aveva carattere e individualità. Uno avrebbe dovuto continuare a girarlo. Puoi vedere in me che tipo di connessione emotiva una persona può sviluppare con la sua auto. Non era un modello usa e getta, ma un'auto con carattere, come un amico.

    Naturalmente, un buon supporto nel workshop Saab ha svolto un ruolo cruciale. Le persone ad essa collegate creano innanzitutto la fiducia, il rapporto con una macchina del genere, che deve quindi soddisfarla con la sua qualità e rispettarla.

    Sfortunatamente, i manager poi si sono occupati dell'azienda o delle auto, dove a quanto pare contava solo il profitto. La scocca è rimasta, all'interno è diventata sempre più Opel. Il cambio di gestione si è riflesso nel carattere di questa vettura e il cliente lo sente inconsciamente. Non era più il carattere della Saab, l'innovazione, la tecnologia orientata al futuro e una base di clienti fedeli, ma un'immagine più superficiale, molto "chic". Certamente la decappottabile era chic e buona, ma ci sono anche molte altre aziende, oltre a macchine costose con le quali vuoi definirti. Non si tratta tanto della perfezione, ma di come ti senti in macchina!

    Ciò di cui abbiamo bisogno oggi sono auto affidabili, convenienti, economiche, quotidiane in cui ti senti a tuo agio e che ti piace avere. Auto con carattere. Lontano da queste auto standard in argento e nero e, se possibile, ancora nero all'interno, che si convince ad essere pratico. Dove sono i colori vivaci? Dov'è il sentimento, l'anima del guidatore, gli occupanti. In un mondo pieno di costrizioni, le persone sono ancora alla ricerca di uno spazio in cui sentirsi libere, rilassate ea proprio agio e dove non possano procurarsi un altro strumento con cui mettere in atto le proprie aggressioni, mettendo in pericolo le persone, l'ambiente e esaurito la sua macchina. La persona stressata oggi vuole ancora sentirsi a suo agio e al sicuro da qualche parte e in modo economico A che serve l'auto più costosa per me se non ho tempo per guidarla, se devo lavorare di più per essa…. Oppure tutto diventa troppo complicato, estenuante.

    Alla fine Saab è finita, ma questo può essere l'inizio per qualcosa di nuovo, quando gli ingegneri ei manager adatti ripensano a qualcosa:

    L'innovazione! Costruiamo automobili per le persone! Ti diamo carattere, individualità! (Ciò che molte persone non hanno più oggi, sono stati attratti da te!

    Se Saab potesse fare quel cambiamento: auto innovative con carattere, per le persone, i loro bisogni, le loro emozioni, economiche e ad un prezzo accessibile, allora non dovrai più preoccuparti delle vendite. Quindi il denaro scorre di nuovo e non solo dai cinesi. Ma prima Saab ha bisogno di uno sfondo che ti permetta di comportarti in quel modo, di tenere le spalle libere e di persone, tecnici, ingegneri, manager che non vogliono solo fare soldi ma anche costruire macchine di qualità. GM non era il partner giusto. Se non avesse legato così tanto, mi sarebbe venuto in mente un uomo come Ratan Tata. E non dimenticare il nuovo mercato tra Europa e India. Lì giace il futuro, che deve avere un equilibrio. Non c'è solo la Cina. Ma dillo ai lemming quando stanno correndo.

    Cordiali saluti, dott. W. Völckel

    • vuoto

      ... cos'è "non redditizio":

      Per comprare una macchina nuova (o giovane usata) per importi significativamente a cinque cifre, perdita di valore e tutto ciò che ancora paga, o il buon amico, ma poi di nuovo dare il lavoro al corpo?

      Non redditizio è qualcosa di completamente diverso ... il 9000 non meritava davvero di essere regalato.

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