Crisi di Saab: lo Spirito di Saab non è abbastanza questa volta

Le nuvole molto scure sopra Trollhättan non sono state una sorpresa questa volta. Chiunque potesse calcolare qualcosa sapeva che prima o poi si sarebbe verificata questa situazione. Sebbene Victor Muller abbia promesso un riavvio della produzione, attualmente non ci sono nemmeno risorse per salari, stipendi, tasse e interessi. Soprattutto, l'interesse, perché è la fine del trimestre e gli interessi sul credito della BEI devono essere scontati.

non più. Questo è un male per i dipendenti Saab. Finora sono stati trattati bene, salari e stipendi sono stati pagati in tempo. I dipendenti ci hanno ringraziato con la loro incrollabile lealtà. Quasi nessuno degli ingegneri corteggiati è andato a Göteborg alla Volvo, ora le cose cambieranno. Tre settimane fa, all'inizio provvisorio della produzione per i dipendenti Saab, Muller ha promesso "che non accadrà più", il che significa un altro arresto della produzione. 700 vetture prodotte più tardi, le catene di montaggio erano di nuovo in piedi. "Solo per pochi giorni", promise Muller. E oggi ?

Il sindaco di Trollhättan oggi chiede pubblicamente che il banchiere di investimento Antonov sia ammesso come azionista di Saab. Questo risolve il nostro problema a Trollhättan? Onestamente no. La situazione è negativa per Trollhättan, ma non così grave come qualche anno fa. La città era una "isola", isolata nel Västragötland. Il collegamento autostradale con Göteborg è ora in costruzione e anche l'economia svedese è meglio posizionata rispetto a qualche tempo fa. Il prodotto nazionale lordo crescerà del 4,5% quest'anno e sono richiesti specialisti qualificati.

Proprio come l'ingresso di Antonov non risolve i problemi in modo permanente, così poco la vendita degli immobili della fabbrica porterà una soluzione. Gli ultimi "gioielli della corona" di Saab vengono sperperati a tutti i costi per guadagnare tempo. Le basi di Saab, la sua fabbrica di automobili con una galleria del vento e una pista di prova sarebbero andate per garantire liquidità per circa 40 giorni. Sarebbe la fine della produzione automobilistica a Trollhättan. La BEI ha le strutture della fabbrica come sicurezza. È improbabile che gli edifici vengano liberati in questa situazione.

E questa è una buona cosa. Saab ha, senza dubbio, un'interessante gamma di modelli. L'attuale Saab è grande e quasi mai. Saab avrebbe la potenziale concorrenza seria per alcuni dei marchi premium tedeschi. I ragazzi di Trollhättan possono, se glielo permetti. Rilasciati da GM arrivano in pochissimo tempo nuove idee e brevetti senza fine. E Saab ha ancora più potenziale, perché il marchio è il diamante grezzo che deve solo essere scoperto.

Tuttavia, non con la gestione corrente e l'attuale struttura azionaria. E non con Victor Muller. Ha finito. Senza dubbio, Muller ha salvato Saab dalla dipendenza da GM. Senza Muller, Saab non esisterebbe più. Ma Muller non è stato in grado di mettere Saab su basi finanziarie stabili quando c'era ancora tempo. Nell'ultima necessità, la carta della Cina fu disegnata e furono date promesse che non furono mantenute. Adesso si cercano soldi negli Stati Uniti, che probabilmente prolungheranno solo la lunga sofferenza.

Saab ora ha bisogno di investitori che non possono far avanzare alcuni milioni per alcuni mesi. Saab ha bisogno di incontri a lungo termine con interessi strategici. Land Rover e Jaguar hanno Tata. Gli indiani stanno investendo 5 miliardi nella vecchia Europa in nuove fabbriche e nuovi prodotti. Non milioni di 30, come immagina Antonov. Non si ottiene un marchio automobilistico per l'esecuzione.

Saab sta andando in bancarotta ora? Questo è altamente probabile. Il portavoce di Saab, Eric Geers, ha affermato oggi che "il fallimento o la ricostruzione, non è un problema". Il sindacato IF Metal ha chiarito questa mattina che si stanno preparando a dichiarare bancarotta per proteggere i diritti dei loro membri. Presenterà la domanda al tribunale competente di Vänersborg entro 7 giorni se entro tale data non sarà stato pagato lo stipendio.

Il tribunale nominerà un curatore fallimentare per determinare se continuerà a gestire la società con l'aiuto dei precedenti proprietari o, molto probabilmente, i proprietari perderanno i loro diritti e saranno ricercati nuovi investitori. L'amministrazione di insolvenza protegge la società dall'accesso di terzi e può determinare il destino dell'impresa per un tempo abbastanza lungo. Se Saab entra in questa fase di ricostruzione, le opportunità per l'azienda sono superiori ai rischi.

Il salvataggio, quando arriverà, verrà da fuori. Tuttavia, sui termini del salvatore. E vengono dalla Cina, ma forse anche dagli Stati Uniti. Muller negozia con i cinesi nuovi soldi. Anche negli Stati Uniti Muller è a caccia di soldi. L'investitore Mark Bishop sta discutendo di investire in Saab. Bishop apparteneva alla cerchia di investitori che hanno cercato di subentrare insieme a Koenigsegg Saab.

Ma, a differenza di poche settimane fa, Muller è in una posizione molto negativa. La produzione è ferma ed è stato dimostrato che un nuovo inizio da soli non funziona. Tanto quanto il pagamento del salario dovuto. Nonostante tutte le promesse e tutti i castelli in aria.

I cinesi lo sanno, forse anche il signor Bishop. Ora possono dettare le condizioni. Ciò che viene è discutibile. Tra qualche giorno lo sapremo.

Testo: tom@saabblog.net